Yeti 2.0 TDI, 170PS, Kabelbaum gesucht (AGR Problem)

Ich fahre am Montag in die Werkstatt.
Aber noch eine Frage: kann man anhand der FIN rausfinden welcher Turbo verbaut ist, oder ist tatsächlich das Typenschild ausschlaggebend?
Ich würde jetzt auf den ersten "Vergleichsblick" behaupten, dass ein Garrett Lader verbaut ist.
03L253010F
Die BorgWarner haben eine Druckdose mit schwarzer Kappe - zudem haben sie einen etwas anderen Aufbau und keine "Markierungen" an den Schrauben der Druckdose. Bisschen schwammig, aber naja..
Zudem hat der Garrett Lader eine Dose mit "Öse". Diese muss man wohl an der Verstelleinheit des Turbos einfädeln.
Zwar Aftermarket, aber so sieht sie aus:
https://www.ebay.de/itm/Neue-Unterd...VW-2-0-TDI-130-kW-177-PS-785448-/193150683607

Beim Borg Warner gibt es die Gewindestange.


Ich bin echt hin- und hergerissen, weil's echt nen Ars** voll Kohle ist.

 

Oki, also ich würde kein Aftermarket nehmen, lediglich bei der Druckdose war ich mir unsicher.
Es gibt überholte von Garrett, die kosten geschmeidige 400€ weniger. Oder eben Original ab Werk.
Danke für den Tipp! Was haltet ihr im Allgemeinen von überholten Turboladern? Skoda hätte mir auch einen "AT Turbolader" angeboten. Dafür fand ich den Preis aber recht deftig...

Mir fiel gestern auf, dass ich NACH dem Kabelbaum wieder einen AGR Fehler drin hatte.
Das Teil wird doch auch via Unterdruck angesteuert, oder? Wenn das irgendwie alles an einem Strang hängt...

EGR Valve (N18 )
P0403 00 [039] - Malfunction
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Mileage: 148619 km

Engine speed: 781.00 /min
Normed load value: 30.2 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 45 °C
Intake air temperature: 12 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 14.360 V
Unlearning counter according OBD: 40
Air mass: actual value (mg/stroke): 474.7 mg/stroke
EGR Vacuum Regulator Solen.val.: activation: 100.00 %
EGR Solen.val.: actual value: 99.04 %
EGR valve: offset closed: 1.56 %
High press EGR actuator: actual unconditioned volt val: 982.2 mV


Anbei mal das Log das ich gestern ausgelsen habe.
Vielleicht erkennt der ein oder andere was daraus...


7934 - Positionsgeber für Ladedrucksteller
P2563 00 [101] - unplausibles Signal
Kilometerstand: 148794 km
Motordrehzahl: 798.50 /min
Normierter Lastwert: 38.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 1 km/h
Kühlmitteltemperatur: 22 °C
Ansauglufttemperatur: 11 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.260 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedrucksteller: Ansteuerung: 100.00 %
Ladedrucksteller: Rückmeldung: 55.35 %
Ladedrucksteller: Offset geschlossen: 0.38 %
Steller für Turbolader Hochdruck: Istwert Rohspannung: 2166.8 mV
Gaspedalweg: 0.00 %

9127 - Verstelleinheit für Abgasturbolader 1
P00AF 00 [167] - Klemmt
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Kilometerstand: 148792 km
Motordrehzahl: 1552.00 /min
Normierter Lastwert: 38.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 53 km/h
Kühlmitteltemperatur: 18 °C
Ansauglufttemperatur: 7 °C
Umgebungsluftdruck: 960 mbar
Spannung Klemme 30: 14.560 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedrucksteller: Ansteuerung: 99.00 %
Ladedrucksteller: Rückmeldung: 12.82 %
'Ladedrucksteller: Offset geschlossen: 0.38 %
Steller für Turbolader Hochdruck: Istwert Rohspannung: 3527.6 mV
Gaspedalweg: 28.30 %


Vor 200 Kilometern sah es ähnlich aus:

Bei den anderen (die ich abgespeichert habe), ändert sich der Wert für Ladesdrucksteller Ansteuerung und Rückmeldung. Ich hab mittlerweile vier "Fehlerdateien" wo die Werte ähhnlich abweichen.

P00AF (Verstelleinheit klemmt):
Charge Pressure Actuator: activation: 100.00 %
Charge Pressure Actuator: acknowledgment: 13.15 %
Turbocharger boost control: offset closed: 0.33 %

P2563 00 [101] - unplausibles Signal
Charge Pressure Actuator: activation: 100.00 %
Charge Pressure Actuator: acknowledgment: 55.03 %
Turbocharger boost control: offset closed: 0.33 %

 

Hm, ich hatte jetzt in Erinnerung dass es beim Yeti 2.0TDI sowohl elektrisch als auch via Unterdruck angesteuert wird... aber gut, mag mich irren.

 

So, der Turbo (bzw NUR die VTG Verstellung) war allem Anschein nach "hinüber".
Habe nun eine neuen Garrett Lader einbauen lassen.
Das ganze hat sich mal wieder verzögert, aber die Werkstatt möchte nun nochmal 1-2 Tage damit fahren, damit das Problem endlich behoben ist, finde ich auch okay.
Den alten Turbo bekomme ich ausgehändigt..
Alles in allem zu viel Geld für diese Schleuder - wenn ich überlege wie lange ich den Diesel fahren wollte..
Immerhin war der (fabrikneue)Lader mit 850 Euro (inkl. Dichtung und Vorlaufleitung) relativ günstig.

 

Die muss wohl blank gewesen sein. Ich hab mich auch gewundert, aber sie haben das getauscht was getauscht werden "musste".
Möchte ich nun hören was das für Probleme mit sich zieht...?
Der Turboladen (die machen wohl nichts anderes) meinte auch nur "Vorlaufleitung"...

Edit:also blank ist jetzt übertrieben, aber anscheinend mehr als okay

 

Ah, übrigens. Ich hab mir mal mein AGR angeschaut. Es hat einerseits eine elektrische Regelung UND eine Unterdruckdose.
Wobei ich mich da auch frage... warum kam exakt der gleiche Fehler nach 12tkm wieder?!

Bei den Autodocs wurde ja mal ein AGR auseinander genommen, da gab es ja das "Pin" Problem.
Bei meinem alten ist aber alles supi! Pin ist drin, keine Abtragung des Materials, der Haken läuft auch einwandfrei.
Selbst die Rückstände die man so sieht, finde ich nicht wirklich heftig.
Ich könnte wetten dass es noch einwandfrei funktioniert und das Problem eine andere Ursache hat(te).

Ganz ehrlich? Dachte ich auch schon dran. Aber wenn die Werkstatt sagt "Nee, alles in Butter", und es passiert was, dann bin ich kaum zu halten.
Wir werden es sehen. Ich denke, bevor der Turbo hinüber ist, wird was anderes passieren.

 

Freie Werkstatt.
Aber... Turbo läuft einwandfrei.

Jetzt habe ich das AGR Problem wieder.

Vor ca 6 Monaten:

AGR Fehler nach einer langen Autobahnfahrt.
1. Anlauf: ADAC kam, ausgelesen, paar mal gelöscht, dann Ruhe. Das AGR wurde dann in der Werkstatt per VCDS geprüft und kalibriert?
2. Anlauf: Nach einigen hundert KM wieder das Problem. Gelöscht, AGR gereinigt. Nach einem weiteren Tag das gleiche Problem (ich konnte es mir nur damit erklären, dass durch die mechanische Beanspruchung nun noch endgültig etwas klemmt).
3. Anlauf: AGR getauscht - sofort Ruhe.
Dann für 12.000 km (davon sowohl einige Autobahnkilometer) keine Fehler!

Vor 400km wieder einmalig AGR Problem (zeitgleich mit dem Turbo).
5. Turbotausch, Probefahrten.. während der 400km wieder nichts mit AGR.
6. Gestern(!) wieder AGR Fehler.
Mal ist er nach dem Neustart weg, dann kann ich, wie heute Früh, 30km zur Arbeit fahren, mal ist er nach 3km da.
Genau das gleiche Phänomen wie damals als nach dem AGR-Tausch Ruhe war.

Ich gehe davon aus, dass ein Zubehörteil montiert wurde... das AGR hat nämlich laut Rechnung "nur" knapp 270 Euro gekostet (meine ich).
Gibt's da solche Produktionsschwankungen?

Ich werde echt bekloppt bei der Sch...

Gestern hab ich mit einem Laden telefoniert, die Steuergeräte reparieren. VW, Skoda.. und so weiter.
Laut deren Aussage ist es bei einem defekten STG eher so, dass der Fehler IMMER kommt. Also selbst löschen nur was für 5 Sekunden bringt und man nicht mal zig Kilometer ohne Fehler fahren kann (6 Monate über Stock und Stein) und dann wieder nicht. Was wohl eher auf einen mechanischen Fehler hinweist.

Der Kabelbaum samt Austauschaktion brachte ja auch nichts... außer wieder ne fette Geldabhebung vom Konto.

Noch jemand ne Idee?

 

Ich war nach dem ersten Fehlerwurf direkt bei Skoda... die haben auch direkt ein Angebot zum Austausch des AGR Kühlers erstellt und auch die Frage nach Kulanz geklärt. Aber ich war zwei oder drei Monate über dem "Kulanzzeitraum". Aufgrund der abgelehnten Kulanz und der Diagnose, war ich dann in der Freien.
Die haben's dann für deutlich weniger gemacht.

 

Ich vermute das nicht nur, ich denke das ist so
Bestimmt Wahler oder Vemo oder so. Alleine der Preis auf der Rechnung ist ein Indiz (um die 270€.. oroginal bei 350€?)
Mal schauen...