Wer hat einen Tiefergelegten 4 x 4

Also habe meinen 4x4 Bj.8/2000 Tdi tiefergelegt mit h&r Federn.
muss dazu sagen das ich wenn ich über kleinere Bückel gefahren bin bereits hinten aufgesessen bin.
Fotos siehst du unter http://www.octavia-club-nrw.de/
Gästegallerie - Gerry
wenn du sie reinmaschst würde ich den Gummipuffer der zwischen den Federn ist an der Hinterachse ein Stückchen absägen danach müsstest du keine Probleme mehr haben
rein optisch ist noch zu sagen das er aussah als ob er hinten voll beladen wäre.
also mir hat die optik an der hinterachse nicht so zugesagt
habe meinen neuen 4x4 Bj 03/02 bis jetzt mal noch nicht tiefer gelegt

 

Rotiert man bei einem 4x4 die Reifen nicht (vorderreifen auf hinterachse und umgekehrt)? Ansonsten wäre das ein Tip gewesen wie Du zumindest eine gleichmässige abnutzung bekommst. Aber wenn jetzt schon so ein grosser Unterschied zu erkennen ist (4,5mm!), dann würde ich langsam mal an einen wechsel der Reifen denken.

 

TireRack schreibt folgendes: "We recommend that high performance tires be rotated every 3,000 to 5,000 miles, even if they don't show signs of wear.". Auf Deutsch steht da soviel wie das es empfehlenswert ist Sportreifen alle 4800 - 8000km zu rotieren, auch wenn keine Abnutzung ersichtlich ist.

Aber ich stimme Dir trotzdem zu... Bei Dir ist es ja nichtmal zu diesen 4800-8000km gekommen, das ist schon komisch.

 

Hi,
Ich war soeben auf die homepage von octavia club nordrhein westfalen und dar war ein 4x4 70mm vorne und 50 mm hinten tiefer gelegt.
Siehe www.octavia-club-nrw.de
Der skoda rechts mit die Porsche felgen ist eine tiefer gelegte 4x4.
Gr.
Sandor

 

@Octavius - hast Du das Fahrwerk jetzt vermessen oder nicht? Hast Du die Sollwerte fuer 4x4?

 

@octavius Das gleich Problem habe ich auch, das sich die Reifen hinten schnell abnutzen.
Fährst wohl einen heißen Reifen??
Immer schön aus dem Stand springen?? (Rennen an der Ampel??)
Mache ich auch gerne, der ist dann aber auch schnell mit Allrad...
Durch den Anfahrtsdruck fressen sich die Reifen in den Boden und drehen dabei nicht durch und das geht voll auf die Reifen.
Gruss

P.S. Habe auch 40mm H&R
Siehe http://www.octavia-club-nrw.de/Galerie/ - Mitglieder - Casi

 

@octavius
Könnte es sein, daß durch die Tieferlegung ein Sensor (falls es diesen nicht gibt, betrachte man dieses posting als überflüssig) für die EBV neu justiert werden muß, da ja der Wagen statisch schon mehr eingefedert ist und dadurch zuviel Bremskraft auf die Hinterachse verteilt wird. Das müßte dann aber mit einem ebenfalls höheren Verschleiß der hinteren Bremsscheiben korrelieren...
Munter nachgeprüft
OlBe

PS.: Hast Du schon die Drehzahlwerte in der Haldex geloggt?

PSS: Wie muc bereits gepostet hat, gibt es wohl diesen Sensor nicht und es wird über den Schlupf geregelt... Wenn aber die Drehzahlsensoren nicht richtig melden, dann funzt weder haldex noch abs korrekt, das mußte dann aber spätestens beim abs-init auffliegen und zur Fehlermeldung führen...

 

Wenn die Haldex diesen Fehler meldet, müßte das ABS (darin ist die Software für die EBV enthalten) auch diesen Fehler melden... Komisch...
In der Fehlerdatenbank (dieselschrauber) steht dazu:
00526
Bremslichtschalter-F Frontantrieb: Unterbrechung oder Allrad: unplausibles Signal
Allrad:
Leitungsunterbrechung oder Kurzschluß nach Plus/Masse in der
Verkabelung zwischen Bremslichtschalter und Lampen für Bremsleuchten M9, M10 oder Steuergerät J104 (=ABS-Stg).
Lampen für Bremslicht M9 oder M10 defekt.
Bremslichtschalter defekt.

Dann sollte doch auch bei Dir die ABS-Warnlampe im Kombi angehen?
Wenn das ABS nicht aktiv ist wegen dieses Fehlers, funzen auch die anderen Helferchen EBV, EDS und MSR nicht...
Das Motor-Stg. interessiert den F-Switch auch, da hiermit der Schub und die GRA abgeschaltet wird, also sollte er auch dort drinstehen...
Bei 220 Dauertempo sind sehr hohe Belastungen auf den Reifen, da dann sehr viel Schlupf vorliegt (5-10%). Ich merke das an meiner CBR900 besonders (nur 1 Reifen, da hängen dann nach Beschleunigungsorgien oder AB immer nette Gummipopel dran), dann muß ich mir die Kante erst wieder mit viel kurviger Landstraße rausfahren!!!
Bei deiner Haldex ist der Schlupf natürlich weniger. Ist das ein dauerhafter Allrad mit Visko-Kupplung oder wird abhängig vom Schlupf zugeschaltet oder gesperrt etc?
Mal einen Stellgliedtest in der Haldex gemacht?
Kommunikationsprobleme zwischen den Stg und auch mit der haldex kannst Du im Meßwertblock 125 und 126 im Motor-Stg. anschauen. (Hoffe, das ist bei deinem 1,8T auch so...)
Munter geheizt
OlBe

 

@ Octavius,
vielleicht stimmt bei Dir was nicht !?!
Du kommst ja nicht weg, ich schon.
Das ist doch klar, das man mit Allrad besser wegkommt als mit Front.- oder Heckantrieb.

 

habe auch einen 4x4, den ich tieferlegen möchte. deshalb habe ich bei der werkstatt nachgefragt, weshalb die federn für den 4x4 fast doppelt soviel kosten wie beim fronttriebler. die antwort kam vom chef: der 4x4 hätte vorne und hinten nicht die gleichen federnlänge, weshalb das ganze aufwändiger ist.

aber wenn ich hier lese, wie einige probleme haben, dass sie schnell aufsetzen usw., dann bin ich mir nicht so sicher, ob ich es machen soll.

das höhergelegte fahrwerk des 4x4 ist halt schon ziemlich unsportlich zu fahren, was nicht heisst, dass man nicht flott um die ecken kommt - es schaukelt bloss bissel mehr...

die lösung wären vielleicht sportsitze. die könnten mittels seitenhalt die grosse seitenneigung wett machen...