welcher DSG Typ O3 RS - TSI / TDI

Alle Angaben ohne Gewähr, aber AFAIK:

- Ja, die "große DSG Problematik" betrifft (nur) das kleine/trockene 7-Gang
- Beim 6-Gang gibt es nur eines, DQ350 wenn ich mich recht erinnere, beim 7-Gang gibt es das kleine Trockene und das Große bis 500Nm, was es aber nicht im MQB gibt
- In den ~10 Jahren wo das 6 Gang bereits eingebaut wird, gab es sicher die ein oder andere Verbesserung, aber prinzipiell ist es noch das Selbe
- Bzgl. Serviceintervall sollte im Servicebuch was stehen, da ich meinen RS noch nicht habe, kann ich leider nicht nachsehen
- Probleme kann es überall geben, aber wir habe z.B. in der Firma ~10 Fahrzeuge mit dem 6-Gang DSG und keiner hat bis jetzt Probleme und die Fahrzeuge werden täglich von anderen Leuten "gequält" bei >>50tkm/Jahr
- das 6-Gang DSG wurde für den Golf 7 GTD auf 380Nm raufgesetzt - ob das nur "auf dem Papier" passierte, oder ob es auch eine technische Änderung gab, weiß ich nicht

 

Die DSGs sind bis 420nm begrenzt!

 

Kann ich dir jetzt nicht genau sagen, da ich auch nur ab-und-zu mit einem der Wagen fahre (wir haben einen Fahrzeugpool), aber da mich diese Thematik eben auch interessiert rede ich öfters einmal mit unserem Fuhrparkmanager und der meldet keine Probleme mit dem DSG. Die Autos sind aber zw. 3 Monate und 2 Jahre alt, also sollten ein paar schon über 100tkm sein, da sie normal mit 3 Jahren mit ca. 200-250tkm abgegeben werden...

Die alten Renault Espace, welche wir davor hatten (jetzt sind es Golf Kombi, Sharan und Alhambras jeweils mit 140/150PS TDi und DSG), machten auf jeden Fall VIEL mehr Probleme...

 

Jungs, bitte bleibt sachlich und werdet keinesfalls persönlich oder gar ausfallend. Hier wurden jetzt 3 Beiträge gelöscht, die Betroffenen wissen sicherlich welche. Ab sofort findet die Diskussion bitte wieder auf sachlicher Ebene statt! Vielen Dank für Euer Verständnis.

Gruß vom Moderatorenteam
geronimo

 

Inwiefern sollen die DSG limitiert sein? Wie funktioniert das? Habe mich mit einem von MTM unterhalten und der meinte die DSG sind garnicht begrenzt. Weil wie wollen die sonst ohne Software oder Getriebe Anpassung 450 NM hinbekommen ? Anstatt 380 oder halt 420? Woher hast du das mit den 420 NM ?

 

Meiner hat seit 2Jahren 444/445Nm ohne Probleme.
(Auf 2 verschiedenen Prüfständen gemessen!)

 

Ich fahre derzeit das 6-Gang DSG in meinem Passat TDi (Bj 05.2011, 170PS) und habe 185.000Km mit dem Auto jetzt runter.
Service Intervall beim DSG liegt bei 60.000KM...und Probleme? Keine! Anfänglich muss man sich bissl dran gewöhnen (DSG Gedenksekunde) aber man will es nicht mehr missen.


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Wird beim Serviceintervall vom DSG eigentlich nur das Öl gewechselt?

 

Soweit ich weiß ja...


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Wie man hier so liest, ist das DSG ja nicht unbedingt zu Empfehlen...: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=258968

 

Also ich habe das 7 Gang DSG im 1.4 TSI und bin begeistert. Beim normalen Gasfuß schaltet es sauber bei 1800-2000 Umdrehungen butterweich. Nix ruckelt oder ähnliches. Von Problemen (außer den Ölwechsel, der ja eigentlich nur in warmen Ländern nötig wäre) habe ich nix gehört/gemerkt. Ich habe eher von Problemen beim 6 Gang DSG gehört...aber man hört ja viel.

Ich dachte bis jetzt immer das das kleine 7 Gang DSG bis 250 NM geht und das alte 6 Gang DSG bis 500 NM geht...ein Kumpel von mir hat einen Golf 6 R und der hat auch das 6 Gang DSG...der sagte sein geht bis 500 NM

 

Das 7-Gang DSG brauch doch kein Öl-Wechsel...ist doch trocken geschmiert oder irre ich mich da?


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Nein, es gibt 3 DSG:

1. 7-Gang DSG mit Trockenkupplung -> max. 250 Nm
2. 6-Gang DSG mit nasser Kupplung -> max. 350/380 Nm (wurde ~2012 für den 184 PS TDI erhöht)
3. 7-Gang DSG mit nasser Kupplung -> max. 500 Nm (wird bei Skoda oder im Golf nicht verbaut, sonder z.B. im Tiguan oder bei Audi mit V6 TDI)

Probleme macht (wenn überhaupt) meist das kleine 7-Gang mit der trockenen Kupplung. Das 6-Gang ist schon etwas in die Jahre gekommen ist aber eigentlich ohne große bekannte Probleme...

@KielerJung: Die Kupplung ist trocken, aber das Getriebe an sich nicht...

 

Und der Ölfilter getauscht, den gibt es da auch
Interessant beim nassen DSG ist, dass ca. 1,5l Öl beim Wechsel aufgrund der Bauweise im Getriebe verbleiben (müssen). Da hilft nur eine Spülung, zu der es aber geteilte Meinungen im Internet gibt.

Da neben dem Getriebe selbst auch die Kupplungen in dem Ölkreislauf sind, habe ich bei meinem Golf im Januar bei 30.000 km einen Wechsel machen lassen. Besser is..

 

Also mit dem 7Gang DSG im Golf 6 1.4TSI (Limo, kein Anhänger) hatte ich große Probleme:

- Scheppern/Klackern auf Kopfsteinpflaster - Ist Stand der Technik
- Rutschende Kupplung im kalten Zustand (ca 1s schleifen bis Gang gewechselt ist) - Kupplungspakete wurden getauscht, jetzt viel seltener
- Beim Schalten von ungeraden in gerade Gänge: Schleifen der Kupplung - Mechatronik wurde getauscht, leichte Besserung

Mein Fazit: Nie wieder das 7Gang Trocken-DSG.

Zum Thema 7Gang DSG im großen Audi mit V6 Diesel:
Das ist nicht ganz korrekt.

Im Audi A6 und SQ5 mit dem 3.0L BiTDI mit 313 PS wird ein Wandlergetriebe mit 8 Stufen eingebaut - kein DSG.

Wollte erst nen Octavia 1.6TDI bestellen mit DSG, aber wäre wieder das DSG7 gewesen.
Also umgeschwenkt auf den 2.0TDI mit 150 und DSG6, hat aber nicht die Einzelradaufhängung an der Hinterachse - und deswegen jetzt final:
Octavia RS 2.0TDI mit DSG6...

 

Nicht schlecht, vom 1.6 TDI auf den RS TDI hochargumentiert!

 

Schon klar - die haben auch mehr wie 500 Nm und ist dann auch Tiptronic und nicht mehr S-Tronic (= DSG bei Audi)...

 

Bei meiner gewählten Ausstattung hat nen kleiner 4stelliger Betrag auch nichts mehr ausgemacht... Deswegen das Upgrade vom 2.0TDI auf den RS - zumal ich das Auto für mind. 8, eher 10 Jahre fahren möchte.

Habe mir einfach gedacht, dass die Technik wohl am ausgereiftesten ist:

2.0 TDI erstmals im Golf5 mit Pumpe-Düse-Technik. Dann auf Common-Rail umgestellt, somit mehr als 7 Jahre "Reifungszeit", und das 6Gang DSG gab es erstmals im Golf 4 R32DSG, somit ca. 10 Jahre gereift.

Das kann man über den 1.6TDI und das DSG7 leider nicht sagen, zumal ich persönlich schon Probleme mit den "Downsizing-Motoren" und neuentwickelten DSG7 hatte. Da setze ich lieber auf bewährtes.

Ich will jetzt hier auch keine Diskussion lostreten, und schildere lediglich MEINE persönliche Meinung. - Es freut mich für alle, die keine Probleme haben.