Wann kommt der EA211 evo (1.5 TSI)

kann mir nicht helfen - bin da erzkonservativ; Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Und ob 1,4 oder 1,5l ist Jacke wie Hose - kann mir nicht vorstellen, dass so ein Polo-Motor beim Octavia stressfrei arbeitet. Turbo hin oder her, unter 1,8l sollten da nicht beschäftigt sein, wenn man auch am Berg noch einen Hering vom Teller ziehen will.

Und das Thema Zylinderabschaltung des 1,5TSI sehe ich mit Stirnrunzeln - die Haltbarkeit dieser Filigrantechnik zum Ventilausheben muss erst noch bewiesen werden. Einem Hersteller, der nicht in der Lage war Standardtechnik wie Steuerketten richtig zu dimensionieren, TSI-Motoren das Ölsaufen nicht abgewöhnen kann, immer wieder mit der inneren Steuerung der DSGs scheitert, dem traue ich derartige Feinmechanik und komplexe Abstimmung im Kühlmittel-, Abgas- und Ansaughaushalt erst recht nicht zu. Das darf mit Sicherheit der Kunde zuende entwickeln

 

Wäschst du deine Wäsche auch noch am Fluss ? Manche Mitmenschen können einem ja echt schon leid tun......

 

stimmt, mach was aus deiner Einsicht

 

Ich fahre seit mehr als 2 Jahren jeweils zur Haelfte einen Octavia 1.4 TSI 140 PS und einen A6 3.0 TDI 218 PS....

..... und obwohl ich gerne schnell fahre, steige ich jedes mal entspannt in den O3 und auch entspannt wieder aus ihm raus - und habe in keiner Sekunde den Gedanken "was fuer eine lahme Gurke... hoffentlich bin ich endlich wieder im A6..." [emoji1]

Ob der 3 Liter V6 jetzt ein paar Jahre laenger haelt als der 1.4? Gut moeglich... aber spielt in meinen Leasingentscheidungen keine Rolle [emoji6]


Gesendet von meinem Motorola 3200

 

In dem Bereich würde ich mir weniger um die Haltbarkeit wegen der höheren Literleistung Gedanken machen, sondern, wie @HHYeti es schon zum Ausdruck brachte, um die Zuverlässigkeit und Standfestigkeit der mittlerweile um ein Vielfaches komplizierteren Technik im Bereich der Verbrennungsmotoren als noch vor 15 bis 20 Jahren.

Der Volkswagen Konzern hat sich, genau wie die meisten anderen Hersteller auch, schon ein paar nette "Dinger" in dem Bereich geleistet. Ich weiss selber, wovon ich spreche: In meinem F3 TDI nervt das 7-Gang DSG DQ200 mit den üblichen Sperenzchen (rupfende/rutschende Kupplungen), und das obwohl das Teil seit ca. 10(!) Jahren gebaut wird. Und der Normverbrauch von 3,6L/100km des super Downsizing 3-Zylinder TDIs ist auch in weiter Ferne, siehe Signatur.

Wenn man dann noch die Steuerkettenproblematik der TSIs hinzunimmt reicht mir das schon bei weitem aus, um bei funkelneuer Technik aus dem Konzernregal erst mal sehr vorsichtig zu sein bzw. so etwas grundsätzlich nur mit entsprechender Garantieverlängerung zu kaufen.

Griesse

-se MERTENs

 

Das Thema Kette war ein Zuliefererproblem. Klar, wer billiger einkauft geht evtl so ein Risiko ein.
Aber ich bin auf den neuen Motor generell gespannt und finde es interessant was da entwickelt und gebaut wird.
Auch das Plasmabeschichten der Laufbuchsen ist hoch kompliziert und etwas Neues im Konzern.
Thema Downsizing hat sich auch bei einigen anderen Herstellern längst erledigt. Bestes Bsp finde ich den Polo GTI, der wieder ein 1.8er geworden ist

https://www.google.de/amp/s/www.mot...posium-neuer-15-liter-tsi-von-volkswagen/amp/

 

Zulieferproblem? Die getauschten Ketten sind nicht besser aus die Alten.
Meine neue rasselte schon nach 15000km wieder....und nicht nur meine
Ich sehe ähnlich das wie HHYeti das man bei neuer Technik im Konzern erst mal vorsichtig sein sollte.
Ob es immer mindestens ein 1,8er sein muss denke ich nicht(siehe die horrenden Ölverbräuche der 1,8/2,0 von 2008 bis 2012)
Er muss nur vernünftig konstruiert sein und nicht bis zum bitteren Ende kaputt gespart.
Aber das sehe ich im Konzern beim Benziner kaum noch
Dazu kommt noch das extrem versucht wird die innere Reibung ím Motor zu reduzieren um Kraftstoff zu sparen.
Das sind alles Faktoren die sich nur schwer mit einem guten und robusten Motor vereinbaren lassen.
Aber vielleicht hat man ja gut bei Ford abgeguckt, von den 3 Zylinder Ecoboost-Motoren hört man nicht viel schlechtes.[/QUOTE]

 

Meiner Meinung Nach greif lieber zum 1.4 TSI fahre den auch jetzt seid knapp nem Jahr und Super zufrieden

 

Bis auf das Motorwechselproblem.
Btw, gab es da irgend eine Rückmeldung wegen des alten Motors?

Gibt es den 1.5er nicht schon im Golf? Wie sind da die Erfahrungen? Ohne direkten Vergleich, will ich den Neuen nicht schlecht reden. Bin mit meinem 3ten 1.4er zufrieden aber auch neugierig auf den Neuen. Neue Technik muß ja per se nicht schlecht sein.
Welches Öl soll da eigentlich rein? Die neue oder die alte VW Norm?

Edit:
Zum Glück steckt man in der Technik nicht drinnen.

 

Nein Rückmeldung gabs nicht, aber bleib dabei das ich mit dem motor zufrieden bin

 

Mit der neuen VW 50800 Norm ( 0W 20).

 

und deswegen betrachte ich den 1.5 TSI und sehr skeptisch.

 

Der EA 211 evo und dessen Peripherie ist unglaublich interessant. Das war der CAVE 2010 allerdings auch und er hat 2x den Engine of the Year Award gewonnen. Trotzdem mussten zwischenzeitlich ca. 20% dieser Motoren mindestens einmal getauscht werden, die lächerlichen Reparaturversuche der VAG-Partner zur Eindämmung des Ölverbrauchs gar nicht mitgerechnet.

Bin der Meinung, das das Teil zu komplex für ein Großserien- Brot- und Buttermobil ist. Zumindest den VTG-Lader hat man bei der 110 KW Variante schon mal weggelassen. Das 0W-20 verbreitet sich leider wie eine Seuche. Minimaler Nutzen für den Verbraucher (sind € 200.- Spritersparnis auf 100.000 Km damit realisierbar?), bei unkalkulierbarem Risiko. 0,0 Reserven für hohe Last bei hoher Umgebungstemperatur und wie sich die Motoren bei regelmäßiger Ultrakurzstrecke in kalten Wintern verhalten? Mit dem alten 0W-30 sind ziemlich viele VW-Motoren vom Frost gesprengt worden, weil sie komplett mit Kondenswasser geflutet waren. Das neue Temperaturmanagement solls jetzt richten.

 

Die Technik die dahinter steckt ist keine Frage interessant, wird aber aufgrund der Emissionsgeschichte dahinter kaputt gemacht.

auch die Technik bei den 1.4ern mit Zahnriemen ist sehr gut. Zb das Aufheizen des Kühlwassers übern integrierten Abgaskrümmer

 

Sind schon richtige Zauberlehrlinge, die Motorenentwickler. Der Krümmer wird sehr schnell heiß, kann das Kühlmittel und damit den ganzen Motor sehr schnell auf Betriebstemperatur bringen. Was ist aber, wenn der Motor schon Betriebstemperatur hat und Kühlung braucht? Da wird dann das Kühlmittel ohne Not um ein nicht ganz kleines, ziemlilch heisses Bauteil gespült, das Kühlung so notwendig hat, wie einen dritten Kropf. Aber man hat ja sicher die denkbar eingetragenen Wärmemengen unter ungünsitgsten Bedingungen berücksichtigt und dann die Kapazität des Kühlsystems dazu ausgelegt.

 

Und was können die?

 

Ein Krümmer ohne Kühlung hat schnell mal 600 Grad, da kann man nix umleiten, entweder wird der richtig und dauerhaft gekühlt oder eben gar nicht.