Octavia III Upgradelader - Haltbare 420+ PS für Octavia III RS 5E und Superb 280 III

Diskutiere Upgradelader - Haltbare 420+ PS für Octavia III RS 5E und Superb 280 III im Skoda Tuning Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Hi, hab schon gesehen, die sind echt IRRE‍♂️ Echt Hammer was da noch geht..../ Bin morgen früh um 10:00 noch mal auf dem Prüfstand, habe endlich...

  1. #101 octi1968, 27.11.2018
    octi1968

    octi1968 Guest

    Hi, hab schon gesehen, die sind echt IRRE‍♂️ Echt Hammer was da noch geht..../ Bin morgen früh um 10:00 noch mal auf dem Prüfstand, habe endlich die Tage noch die Druckrohre und Turbo-Outlet verbaut schaun mehr mal
     
  2. #102 FabiaOli, 28.11.2018
    FabiaOli

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    Welche Druckrohre hast du verbaut?
    Hab mir die von Bar-Tek bestellt.
    Da bin ich auch mal gespannt.
     
  3. Bo_385

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    Guten Tag, ich Stelle mich mal kurz vor:
    (Habe keinen Begrüßungs-/Vorstellunsthread gefunden)

    Ich bin Matthias aka Bo, 33 Jahre alt und wohne Nähe Köln. Ich fahre den Skoda Superb 3V3, 2.0 TSi, 4x4 280 PSP Modelljahr 17. Ich denke ich passe hier in diesen Thread gut rein, da mein Auto zeitig ein paar Upgrades bekommen hat:

    Dieses Jahr im März durch SLS Tuning in Hofgeismar die Phase 4+.
    Am Ende standen 402.9 PS und 520 Nm.

    Zur Kupplung: die Originale Kupplung kann und wird bei 520-560 Nm definitiv an ihre Grenzen kommen und man sollte sie upgraden....

    Bei SLS gemacht:
    -Downpipe mit HJS 200-Zeller
    -upgrade Ladeluftkühler, inkl. Turbooutlet und Schlauche
    -VWR 600 Ansaugung, inkl. Turboinlet

    Alles eingetragen, auch die Leistung. Abgenommen mit originaler Bremsanlage.

    Weitere Features:
    -alles was Chrom war ist nun matt schwarz
    -Grill vorne Honeycomb Style
    -Heckdiffusor von Rieger
    -Frontspoilerlippe von Rieger mit Stabis (erst war eine von Maxton Design verbaut, welche auf Grund des Druckes ab 270km/h zu schleifen begann)
    -30/35 er Tieferlegung von Einbach ( mir persopersözu weich, ich bin eher der Typ H&R)
    -Winterräder: verkehrsgraue 19" Barracuda Tzunamee (ET 45) mit 44/50er Spurplatten
    -Sommerräder: matt goldene 19' MAM RS3 (ET 45/30) mit 30/6er Spurplatten
    -Auspuffanlage von ASG Sound Gummersbach optimiert, Steuerung durch Fa. ASR

    Jetzt kam durch IS-Racing Leverkusen:
    (Auto ist sehr neu und Steuergerät aus einem VW Passat (wurde m
    -upgmir gesagt) daherddauert es etwasemut der Software)

    -upgrade IS38 Lader (LM550)
    -Upgrade Hochdruckpumpe

    Leistubg aktuell 451,3 PS und 550Nm (Kupplungsupgrade kommt nich). Am 10.12 kommt die Finaleabstimmung auf ca 500+ PS...
    Getriebe habe ich schon angefragt, kostet ca. 5500 Euro Umbau auf DQ 500 (7 Gang und robuster)
     
  4. Bo_385

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    Ach so VWR600 Oil Catch Tank ist auch noch verbaut... Und Tachoscheiben von einem Golf VII R

    Einziges Problem: Tacho, auch der digitale geht nur bis 260 km/h. Und bis jetzt habe ich noch keinen gefunden, der die Tachokennlinie bis 320 km/h anpassen kann (sie ziemlich alle "Tacho justieren und Spezialisten" hier in der Nähe angeschrieben...)

    Bilder folgen. Muss mich mal mit den Einstellungen vetraut machen
     

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    Als Versicherung kann ich die HUK empfehlen, die bleibt günstig trotz 42 % mehr Leistung.

    Innenraum ist auch komplett s.chwarz. Sonnenblende Beifahrer aus einem Rechtslenkergolf: keine lästigen Aufkleber mehr
     

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  6. Bo_385

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    Videos sind leider zu groß. Hier mal ein kurzer Clip zum Sound
     
  7. Bo_385

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    Keine Angst, kein Vollgas und da es Landstraße ist, auch nur bis 130
     
  8. Bo_385

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    So klingt der Kaltstart. Ich finde den Kindern super...

    Und hier noch die Golf VII R Tachoscheiben (wie gesagt, leider ist bei 320 km/hh nu 260 km/h, wäre schön wenn da jemand helfen konnte)

     
  9. 4tz3nainer

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    Ehrlich gesagt klingt das für mich wie ein defekter Auspuff.8|
    Aber jedem das seine.:thumbup:
     
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  10. Bo_385

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    Okay.
    Sicherlich ist alles immer Geschmackssache (Tuning generell) und ne Handytonaufnahme ist eben eine Handytonaufnahme..... Auf dem Fernseher klingt es auch bei weitem nicht so wie auf meinem Handy

    Man soll sehen was geht. Sich Anregungen holen und von Erfahrungen profitieren.

    Sicherlich geht auch ne AGA von Supersprint oder NAP. Wobei soundtechnisch da keine großen Unterschiede sind, bzw. für mich der Sound nicht so toll ist. Aber die V3+ (ESD und MSD Bearbeitung von ASG Sound) für 750 Euro, im Vergleich zu NAP, oder Supersprint oder Per4mance (Einzelanfertigungen) für 3000 Euro oder mehr, ist super. Auch vom Abgasgegendruck her. (Und wenn man das so sagen darf: klingen auch die teuren Anlagen nach defektem Auspuff...2 Liter Turbo bleibt 2 Liter Turbo)

    Apropos Erfahrung profitieren:

    Bevor ich mir VCP kaufe und selber probiere....hat jemand schon mal die Kennlinie von einem Speedometer/ Tachometer angepasst (den Tachodump)?
     
  11. 4tz3nainer

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    Naja so etwas finde ich für einen 2l Turbo recht ansprechend.

    Wenn das Gefurze nicht wäre, dann wäre es perfekt.
     
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  12. Bo_385

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    Das "DSG-Furzen" beim Schalten, oder das "Böllern" der Schubabschaltung? Die Dahrzzeg wie GTI, Cupra, ST haben das alle. Scheiden sich aber die Geister. Im Endeffekt spritzt er ein wo er nicht braucht und zündet in Turbo/Kat rein... Dort wo sich das Gemisch dann eben enrzuentz. Fand ich im Octavia 1Z K04 Umbau echt geil (Anlage war selbst geschweißt, Downpipe mit 200 Zeller und dann auf Duplex Anlage ESD der FA. Arlows). Jetzt vom Understatement her ist es, wie im Arteon, beim Superb III auch, ohne Böllern....

     
  13. 4tz3nainer

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    Ich meine das Furzen beim schalten. So was affiges habe ich lange nicht gehört. Das wird nur noch von den ganzen Sound Boostern der Dieselfraktion ala GTD oder SQ5 getoppt. Beim abstellen hört man sofort das alles nur großer Fake ist.:thumbsup:
     
  14. OctapusRS

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    Danke für den Bericht.
    Hier noch ein weiterer LM440. MAcht noch mehr PS als der Name suggeriert.

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  15. Bo_385

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    Naja das "Furzen" kommt aber daher, dass (wie bei Motorrädern Stichwort: Quickshifter) beim Schalten eine Zündunterbrechung von x Millisekunden erzeugt wird.

    Einfach gesagt: in dem Moment liegt "keine Kraft" antriebsseitig an und die Elektronik kann schalten (beim Quickshifter kann man so, ohne Gas wegzunehmen, und/oder ohne zu kuppeln schalten).
    Man muss nicht vom Gas gehen. Folge, wie schon gesagt x Millisekunden Zündunterbrechung, dadurch eben auch x Millisekunden keine Verbrennung. Der unverbrannter Kraftstoff wird erst im oder nach dem Turbo entzündet und verursacht dieses Furzen...
     
  16. FabiaOli

    FabiaOli

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    Werden dann bei den 500PS auch die Motorinnereien mit gemacht?
    Ich denke die sind noch anfälliger als das Getriebe.
    Aber ist auf jeden Fall interessant.
    Ich hab auch einen Thread im Tuningbereich hier aufgemacht, der heißt "Motortuning Superb 280".
    Kannst ja mal vorbei schauen ;)
    Bremsanlage hab ich auch schon gemacht.
    Bei mir geht es dann nächstes Jahr richtig los mit der Leistung.
    Deine 450PS gehen sicher schon wie Hölle :)
    Wann kommt denn der Turbo?
    Spürbar später?!
     
  17. octi1968

    octi1968 Guest

    Hallo zusammen, hoffe es kann wer helfen, habe nach Einbau der Druckrohre und Outlet nach dem Prüfstandslauf die Fehlermeldung EPC / Drucksteller kemmt/ haben jetzt den Steller getauscht nach 2 Tagen gleiche Meldung/ Habe jetzt über OBD eine "Erstadaption des Dru kstellers"durchgeführt. Kenntdiesen Fehler jemand mit Ugrade Lader Umbau? DANKE vorab.
     
  18. Skodakenner

    Skodakenner

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    Hätte eine frage wegen der garantie erlischt diese wenn man ein kw ddc oder eine downpipe einbaut?
     
  19. #119 octi1968, 09.12.2018 um 10:41 Uhr
    Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 10.12.2018 um 09:02 Uhr
    octi1968

    octi1968 Guest

    Hi, habe das große Outlet und Rohre von MMRacing verbaut aber jetzt die Probleme mit der Fehlermeldung EPC
     
  20. Bo_385

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    @FabiaOli:
    Innereien werde ich denke ich auch machen lassen Pleuel/Lager und Kolben von JE. Virteil: etwas geringeres Gewicht, bei gleichzeitig höherer Belastbarkeit und Verdichtungsreduzierung.

    Wobei laut Turbopapst von HGP soll auch der CJX Motor robust sein (480 HGP PS ohne Motorhardwareänderung). Standfester und alltagstauglicher ist es dann aber mit gemachten Innereien. Ventile (originalteile sind innen hohl-bessere Kühlung, gerade Auslandseilig) Ventilfedern (Federrate) werden auch immer beworben, aber dort sind keine Defekte bekannt. Auch die Originalteile sind für die 8000rpm ausgelegt.

    Zum Turbo: großer IS38 Lader kommt etwas später. Ca. bei 3100/3200rpm liegt dann der z.z. maximale Ladedruck von 1,6 Bar an (bis zum Ende). Den merkt man dann vor allem "oben raus". "Unten rum" heißt es, wenn man auf Leistung fährt etwas später hochschalten. Wobei Getriebe auf S fährt der Superb ja immer mit der Drehzahl von ca. 3000+rpm. Träge ist der Turbo dennoch nicht. Der Superb ist allgemein auf Komfort abgestimmt. Bei meinem 1Z gab es immer nen Nackenschlag beim "drauftreten" (vermisse ich etwas). Ist aber auch der subjektive Unterschied Frontkratzer und Allrad, denn die Tachonadel zeigt was Phase ist. Und Launchcontrol ist genial
     
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