Unterschiede der ganzen 1,9 ltr. TDIs

Ich hab mich immer schon gewundert das es soviele TDIs mit 1,9 ltr. aber total unterschiedlicher Leistung gibt. Kennt sich damit jemand besser aus, bis jetzt hab ich nur als Unterschiede gefunden, das es teilweie Pumpe-Düse Motoren sind, und teilweise die Turbolader eine variable Geometrie haben. Aber es gibt ja soviele Versionen.

66KW/90PS:
Pumpe-Düse: nein
variable Ladergeometrie: nein

74KW/100PS:
Pumpe-Düse: ja
variable Ladergeometrie: ja

81KW/110PS:
Pumpe-Düse: nein
variable Ladergeometrie: ja

96KW/130PS:
Pumpe-Düse: ja
variable Ladergeometrie: ja

110KW/150PS (momentan erst bei VW):
Pumpe-Düse: ja
variable Ladergeometrie: ja

Wo ist den beim 74KW, 96KW und 110KW Motor der Unterschied, bei ja alle drei Motoren Pumpe-Düse Einspritzung haben und der Turbolader jeweils eine variable Ladergeometrie hat.

Und welcher der ganzen TDIs ist am empfelenswertesten?

 

Hallo!

Kann hier jemand bitte erklaere, was genau "variable Ladegeometrie" bedeutet?

Und wenn wir schon dabei sind: Kann man die Geometrie (den Lader) von einem Motor in der anderen transplantieren? (Incl. Steuersoftware?) Aufwand?

 

Alles wissenswertes ueber TDI gibt es hier:
www.dieselschrauber.de

 

Eratmal Guten Tag,ich bin neu. Ich fahre zwar VW aber ich hoffe, daß ich trotzdem an und zu was schreiben darf. Die PD Motoren Unterscheiden sich durch die im Motor verwendeten Bauteile, der Größe der Turbolader, der Größe der LLK und der Einspritzdüsen der PD Elemente. Der 150er hat noch eine spezielle Kraftstoffkühlung. Nach meiner Erfahrung verbrauchen die PD etwas mehr als die VEP TDI, die Wartung und Reparaturen sind teurer und ob sie so lange halten ist auch so eine Frage. Positiv ist das gesteigerte Drehmoment, allerdings sind sie bis auf den 150 PS nicht so drehfreudig. Vom 90 PS VEP gibts verschiedene Versionen und im Golf IV hat der auch einen Lader mit VTG. Ich hatte selbst den 115 PS PD mit Chip und habe jetzt den 130er mit Chip. Mein Vater fährt einen 100 PS PD mit Chip. Empfehlen würde ich den 110 PS, den 100 PS und den 130er, der durch das 6-Ganggetriebe und das daraus resultierende niedrigere Drehzahlniveau auf der Autobahn sehr angenehm zu fahren ist.

 

Durch den Link von Ivan hab ich dort folgendes gefunden:

VTG ist die Abkürzung für 'variable Turbinengeometrie' der an neueren VAG Turbodieselmotoren verwendeten Turboladerbauart. Hierbei wird der Ladedruck nicht mehr durch eine simple federbelastete Klappe (Wastegate) begrenzt, sondern das Läuferrad auf der Turbinenwelle durch verstellbare Leitschaufeln mit unterschiedlichen Winkeln angeströmt. Hier eine sehr gute Darstellung der Funktionsweise. Vorteile eines VTG Laders sind eine niedrigere Motordrehzahl ab der genügend Ladedruck zur Verfügung steht und allgemein ein breiterer Arbeitsbereich.

Ob man den Lader in einem anderen Motor bauen kann, weis ich auch nicht, aber mit mehr oder weniger Aufwand geht fast alles, nur ob es der Aufwand dann wert ist.

 

Danke, der 100 PS und der 130 PS Motor wurde mir auch in anderen Boards empfolen, aber dort wurde mir vom 110 PS Motor abgeraten, da dieser keinen westentlichen Vorteil bieten soll.

Nur bin ich jetzt irgendwie total enttäuscht, erst erfahre ich das es in der Limousine den TDI nicht mit 4x4 gibt, worauf ich verzichten könnte, und dann gibt es nicht mal den 100 PS Motor. Dann bleibt also nur noch der 130 PS Motor.

Ich überlege schon ob ich mir nicht den Bora mal genauer anschaue, obwohl ich die Front beim Oktavia eleganter finde, und die Ausstattung spricht auch für den Oktavia. Oder den Superb.

 

Der 110 PS ist ein guter Motor, er ist sparsam und schneller als der 100 PS und hat obenraus mehr Dampf. Ich würde den 110er dem 100er vorziehen, besonders, wenn man tunen will. Der 110er verträgt höhere Drehzahlen. Nach dem Tuning dreht er normalerweise im 5. bis 4600 auf der Geraden, was mit 195/65/15 oder 205/55/16 echten 204-205 Km/h entspricht. Getunte 100er laufen so echte 194-197 . Die 130er gehen getunt echte 210-216 je nach Modell und Tuner und haben sehr viel Kraft. Bei den PD benötigt man spezielles PD Öl, was teurer ist. Wenn beim 110er bei 150000 oder 20000 km die Einspritzdüsen fertig sind, kann man die tauschen und das ist nicht teuer. Wenn es bei den PD so weit kommen sollte, muß man die ganzen PD Elemente tauschen und das wird richtig teuer. Ich habe den 130er im Bora Variant aber mit Chip. Der Motor macht Spaß und als EU Auto war er wenigstens bezahlbar. Aber der Oktavia mit der Maschine ist auch ein Klasse Auto und als EU gibts Skoda sehr günstig. Der Vorteil vom Bora Variant im Verglech zum Oktavia ist die günstigere Versicherung. Wenn ich heute kaufen würde, würde ich nach dem Oktavia Ausschau halten.

 

ich habe einen 110 ps octavia
und einen audi a3 130ps pd

nie wieder pd keine 100.000km und alle 4 pumpe düse elemente kaputt!!! turbolader bei 90.000km kaputt
ein pumpe düse element im audi a3 kostet 591,-€ inklusive mehrwertsteuer - und den einbau muss man auch berücksichtigen

der octavia läuft, läuft, läuft - geht zwar 10km/h langsamer - dafür kann man sich auf ihn verlassen - und eine tachonadel die rund geht (bis 220) ist schöner als 230 mit dem audi, bei einem tacho das bis über 260 geht.

die drehzahl beim octi geht fast in den roten bereich (5 gang) - beim a3 hört im 6ten gang das beschleunigen bei 3100u/min auf und kriecht nur langsam zur 3500er marke - da sollte bei so einem starken motor eigentlich noch was gehen.....

habe mir jetzt anstatt des a3 einen 2,5 tdi superb bestellt - kostet ungefähr das gleiche wie der a3 und ich denke dann hat man mehr vom geld...

der octavia - das um klassen bessere auto - bleibt natürlich......(für meine frau ;-) )

 

@emil
Obwohl ich sauzufrieden mit meinem gechipptem 110PS in Octavia bin, denke ich, dass der 6te Gang nicht zum Beschleunigen da ist, sondern zum sparsamem Cruisen auf der Autobahn. Waere bei dem Beschleunigung bis zu Vmax. so einfach, haette es eigentlich gar keinen Sinn mehr Gaenge zu haben - es sei denn der Motor waere drehmomentarm.

 

Hallo,
fahre den Octavia Combi mit dem 81 kW TDI und als Dienstwagen einen Golf 4 mit dem 96 kW TDI. Gut, er ist schneller (Tacho +220 auf der Geraden). Ich fahre aber meinen Octavia lieber, weil der PD mir zu sehr "anreisst", in der Stadt ist das echt anstrengend, ich geniesse es immer wieder mit dem Octavia, ab 1000 U/Min fahren zu koennen ...

Just my 2 cents,
oci.fm

 

Hallo,

hier wird immer geschrieben der 110er ist so brachial, aber er hat doch "nur" 235 NM Drehmoment. Kommt das einem im auto heftiger vor, oder wie ist das. In einem Posting steht "es macht spaß mit ihm 6ten Gang zu fahren". Hat er nicht nur fünf?

mfg

Björn

 

Und welche Buchstabenkombination haben die bei Skoda eingebauten Motoren?

 

@TDi Schrauber:
Es gibt ja verschiedene Motorvarianten beim 81kw TDI:
AFN (glaube ich), AHF und ASV.
Ich habe in meinem 99er Octi z.B. einen AHF. Was ist denn nun der Unterschied zw. den verschiedenen 81kW TDis?
Warum ist welcher besser oder schlechter?

 

BTW: Ich hab gerade gesehen das es sogar vom 66KW/90PS Motor eine Pumpe-Düse Version gibt, allerdings nur im Sharan, Alabrahma, Galaxy, ...