Turbo Kaltfahren

vor einem geplanten überholvorgang lasse ich den motor schon hochtourig laufen. bilde mir ein, dass der ladedruck dann höher ist, als wenn ich einfach runterschalte und trete.

 

Hallo allerseits,

ich wollte mal etwas Kontroverse in die Diskussion bringen... Ein Freund von mir studiert Physik und hat mir neulich von Untersuchungen zum Thema "Motor einfahren" erzählt. Demzufolge ist es günstiger, von Anfang an "Vollgas" zu fahren um den Abrieb an der Mechanik der so oder so erfolgt zu beschleunigen und so schneller einen besseren Betrieb des Motors/Getriebes etc. zu ermöglichen. Die Abnutzungserscheinungen treten danach dann eher langsamer auf, das Material hält länger als bei "sanftem" Einfahren. Naja, wer weiß warum es trotzdem von allen(?) Autoherstellern empfohlen wird...

Zum Thema Kaltfahren - ich fahre auch etwas langsamer auf der BAB bevor ich parke oder tanke, laufen lassen mache ich nicht.

Gruß,
jan78

 

Jan, hier gehts aber nicht ums einfahren sondern darum den Turbo bei ner langen vollgastour ausdrehen zu lassen und nicht gleich den Motor abzustellen.

Wenn man das nicht beachtet kann die schmierung an der laderwelle abbrechen. Was dann passiert wenn der lader noch mit 100.000upm dreht kann sich sicher jeder ausmalen.

Benni

 

Hallo!

Diese These wiederlegen alle unsere Flottenfahrzeuge. Die allerwenigsten davon werden im Neuzustand ordentlich eingefahren. Aber genau diese wenigen Fahrzeuge haben den geringsten Ölverbrauch und die längste Standzeit, obwohl auch sie nach der Einfahrzeit und nach Warmfahren "ordentlich" bewegt werden.

BYE
TDI-Schrauber

 

Hallo heiner200,
hab jetzt 15.000km auf meinem kleinen Sparbrenner, hab Ihn (Winterauto) immer ganz sanft warm gefahren.
Anfänglich solltest Du öfter nach dem Ölstand sehen, meiner brauchte nach den ersten schnellen Autobahnetappen etwas Öl.
Bisher 0,75L.
Generell sollte man den Ölstand lieber im oberen Bereich lassen, denn wenn ein Teil sooo hoch dreht wie Benni es beschrieb, dann gibts nichts wichtigeres als genügend sauberes Öl!!!
Das mit dem Turbo kaltfahren sehe ich genau so wie die meissten anderen, 1-2km vor der Abfahrt auf 160 od. 140km/h runter gehen, im großen Gang rausfahren und damit hat sichs.
Drchier :zwinker:

 

Hi!

Mein Skoda hat zwar keinen Lader, aber ich fahre und repariere seit über 20 Jahren VW Turbodieselmotoren.

Es ist für eine lange Lebensdauer des Laders sinnvoll, wenn man den motor nicht unmittelbar nach Autobahnfahrten abstellt, sondern einige Minuten nachlaufen läßt.
In der Regel reicht etwa eine Minute aus, wenn man mit dem Wohnwagen oder einem größeren Anhänger unterwegs ist, können es ruhig drei Minuten sein.

Dabei kühlt einerseits das Motoröl selbst ab, andererseits - und das ist wichtig - wird die heiße Welle im Turbolader weiterhin geschmiert und dadurch abgekühlt.
Stellt man den Motor sofort ab, so kann sich unter ungünstigen thermischen Verhältnissen Ölkohle auf der Welle bilden.
In seltenen Extremfällen kann dadurch im Laufe der Zeit der Lader steckenbleiben.
In der Praxis kommen diese Schäden häufig vor und ein Austauschlader ist mit Preisen ab 500 Euro eine kostspielige Angelegenheit.
Wer schon mal beim Ausbau die vergammelten Schrauben am Stehbolzen des Turbo öffnen mußte, weiß wie nervig diese Arbeit ist.
Bei guter Behandlung hält der Lader nahezu ewig.
Ich habe es bisher noch nicht geschafft einen Turbo in meinen Fahrzeugen umzubringen.

Zusätzlich wird das Ladergehäuse durch die Frischluft ebenfalls abgekühlt.
Im Ladergehäuse herrschen im Extremfall Temperaturen bis zur Rotglut.
Das wird zwar in der Praxis eher die Ausnahme sein, aber im Versuch wird das provoziert.
Ich habe auch Zugang in die Versuchsabteilung und hier wurde der Octi 4x4 entwickelt.
Da gibt es ein genaues Profil welche Straßenabschnitte mit welcher Last, Tempo und Zuladung (Hänger) bewältigt werden müssen um den Motor ans Limit zu fahren.

In einigen VAG Fahrzeugen wie beispielsweise VW Bus T3 (der eckige von 1979-1992), Audi 100 und eingen Modellen mit VR 6 Motor, ist ab Werk ein zusätzliches Kühlgebläse für den Turbolader vorhanden.
Dieses wird mittels Temperaturschalter angesteuert und kühlt bei Hitzestau und Kühlmitteltempertauren über 104 bzw. 107° mittels Luftrohren punktgenau den Turbolader.
Beim Audi 200 turbo zusätzlich auch die Einspritzdüsen.
Die Entwickler haben sich dabei sicher etwas gedacht...


Also ganz nach dem Motto, *...wenns nicht hilft, so schadet es nicht...* ;-


Schöne Grüße

Harald

 

Hallo Daniel!

Sorry, hab zu schnell geschrieben ohne zu denken.

Klar, der VR 6 hat keinen Turbo. Er hat wie auch die Audi nur die Einspritzdüsenkühlung und die Nachlaufpumpe für das Kühlmittel.
Ich hab das verwechselt, weil im Audi das selbe Gebläse wie im Bus eingesetzt ist...

Die Turboladerkühlung hat nur der VW Bus T3.


Die Einspritzdüsenkühlung im Audi und in den VR6 sieht so aus, das Bild ist aus dem Online Ersatzteilkatalog von VW:

Hier die Einspritzdüsenkühlung:



Hier die Kühlung des Aggregatelagers:



Und hier die Turboladerkühlung im JX (Turbodiesel) Motor im VW Bus T3 syncro:



Schöne Grüße

Harald