Turbo getauscht, jetzt ist etwas Leistung weg und der Wagen verbraucht mehr

Hallo Octavia Gemeinde,
Ich bin der Joe aus dem schönen Kraichgau, einfach mal so als Kurzvorstellung bevor ich loslege.
Und ich hab einiges vor mit meinem 1,9 TDI, er soll ne Wassereinspritzung , aber dazu später, so weit ist es noch nicht....erst muss er wieder vernünftig laufen.
Bei 315 tkm wurde der defekte Torbo getauscht (ja und das Getriebe kam 20000 vorher...)
Aber die Problemchen sind wohl den meisten hier bekannt.
Nun hofe ich, dass wieder mndesten 100000tkm Ruhe habe....
Aber... nach dem Tausch des Turboladers hat das töff nun gefühlt weniger Leistung, es fühlt sich so an, als ob der Turbo nicht mehr so richtig reinkickt, ihr wisst was ich meine...
Was nicht gefühlt ist sondern messbar, er braucht jetzt ca 0,7 l mehr auf 100 km
Die Werkstatt meint am Turbo könne es nicht liegen, die tippen darauf dss der Partikelfilter durch den defekten Turbo sein Fett abgekriegt hat, und dass man diesen reinigen oder wechseln sollte (oder besser noch ein paar kleine Löcher reinbohren.... Und dann wäre da ein Softwareupdate für 350 EUR fällig.....
Ist das Problem bekannt? Was wisst Ihr darüber?
Bin für Jeden Tip dankbar.
Ich bin ein alter KFZler, der sich aber mit den neuen fahrenden Computern nicht mehr wirklich auskennt,
ich schraube nur noch hobbymässig an meinen zweirädrigen Youngtimern und Oldtimern.
Also bitte hatb Verständnis wenn ich nicht mit jeder Abkürzung gleich klarkomme.

LG

Joe

 

Hi Marcus, danke für deine Antwort!
Du meist also es ist mit dem Wechsel des Filters getan? und nem normalen Rückstellen?
Ja Wassereinspritzung Die ersten Komponenten hab ich schon, der ganze Spass wird keine 100 EUR kosten
Beim Diesel soll das ja bis 30 % Leistung, oder entprechend 30 % Spritersparnis bringen.
Nunja, wenn ich mit dem Prototypen 15-20 % hin bekomme bin ich scho mal ganz zufrieden

Hab lange gehirnt wie man das kostengünstig ohne Spezialteile hinbekommt. Man will das Wasser ja fein zerstäuben-.
Jetzt wird es eine Einspritzdüse aus nem Benzin Saugrohreinspritzer und zugehöriger Pumpe.
Die Düse ist ja mit 12 Volt sehr easy zu schalten.
Und die Abfrage ab wann eingespritzt wird ( man will ja nicht bei Standgas den Motor unter Wasser setzen
mache ich erstmal ganz einfach über einen Schalter an der Drosselklappe.
Später kommt dann vielleicht mal noch n richtiges Kennfeld dazu.
Problemchen das es noch zu lösen gibt: die Komponente würden es bei destilliertem Wasser nicht lange machen, Wasser schmiert nicht, Benzin schon ein bisschen. Ich muss also ( wie beim Zweitakter etwas Schmiermittel zugeben, und das muss natürlich wasserlöslich sein un dzärtlich zu Gummi und Kunststoff udn billig. Aber da kann mir mein Junior helfen, der arbeitet in der Lebensmittelindustrie der findet sicher was passendes

Hey, aber jetzt muss ich erstmal den Skoda wieder auf den alten Leistungsstand bringen.

 

Hast du ausser deinem Türken Klamauk auch was zum topic beizutragen?

 

Manche, das mag schon sein, und Du scheinst mir ja einer der Oberspassvögel hier im Forum zu sein...dass ich aber auch gleich an Dich geraten musste...?
Aber wahrscheinlich suchst Du aktiv
Wenn Du den Thread nochmal in Ruhe von oben bis unter liest, wirst Du sehen, dass ich von einer geplanten Wassereinspritzung sprach, aber von publizieren....naja das würde ich so nicht interpretieren.
Marcus hat höflich zurückgefragt und ich habe ihm mein Konzept grob umrissen.
Und er hat auch verstanden wovon ich schrieb, das ist auch nicht jedermanns Sache.
Wassereinspritzung ist wohl kein Fremdwort für Ihn, und er hat offensichtlich auch selbst schon recherchiert.
Weisst Du Hubert, mit Halbwahrheiten im Kopf, die man mal irgendwo aufgeschnappt hat , ohne wirklich zu kapieren um was es geht,
sollte man nicht so tun als hätte man den Ottomotor erfunden.

Gruß Joe

 

Hi Lars, nee hab ich nicht, habe selbst keine Möglichkeit...und mein Schrauber meinte es wäre soweit alls in Ordnung...
Aber ich werde ihm nochmal auf die Pelle rücken bei Gelegenheit. Die Abgastemperatur wird sicher runtergehen...wieviel bleibt abzuwarten, bzw ich müsste dann auch wissen wie hoch sie vorher ist.... ist ja etwas generell etwas niedriger als beim Benziner... siehst du da ein potentielles Problem?

 

Ja, du hast das ziemlich auf den Punkt gebracht, der Mitteldruck wird deutlich erhöht, und das könnte zu einem Problem mit den Lagern werden.
Allerdings nur , wenn man die Mehrleistung abfordert, und das ist nicht mein primäres Ziel, mir gehts eher um Kraftstoffeinsparung, die Leistung des Skoda reicht mir. Ich sehe eher ein Problem mit der Motortemperatur, er wird ja eh nicht so schnell warm und jetzt im Winter fällt bei mir sogar bei längerem Bergab Schiebebetrieb die Kühlwassertemperatur auf unter 90 Grad.... Und da werde ich dann eine WAES , so sie denn realisiert ist und funktioniert, ganz sicher nicht auf den ersten Kilometern zuschalten. Was die Praxis und die mögliche Einsparung beim Diesel angeht,.... ja über aktuelle KFZ gibts da nichts.
Allerdings habe ich gelesen, dass das Einsparpotential grundsätzlich beim Diesel höher ist. Warum die Hersteller da nicht machen, ich weiss es nicht...
Aber ich habe mir abgewöhnt mich über Sinn und Unsinn diverser Entwicklungen und Features aufzuregen.
BMW macht es ja bei aktuellen Benzinern, das habe ich auch mitbekommen. Saab hatte vor vielen Jahren auch schon ein Serienauto am Start.
Und im zweiten Weltkrieg wurde es bei Kampfflugzeugen eingesetzt als "Booster".

 

UUUPPSSS! wieder was gelernt. Beim Benziner ist die Abgstemperatur bis 1000 Grad u. U. sogar mehr... wieso ist das bei Deisel ein Problem?
Oder mags der Turbo nicht?

 

Weiss nicht wieviel Energie Methanol zum Verdampfen braucht verglichen mit Wasser...müsst ich mich erst schlau lesen.
Aber ich würde Methanol nur zum Zwecke des Frostschutzes im Winter dazu kippen, sonst einfach demineralisiertes Wasser.
Und wie schon erwähnt, ich suche primär Spritersparnis, keine Leistung, dewegen ist mir die Temperatur an der Stelle egal.
Zumindest wenn es so ist dass sie eher zu hoch als zu niedrig ist, dasnn bewege ich mich mal zumindest in die richtige Richtung mit WAES

 

Update: Ich habe jetzt mal diesen Reset gemacht mit 5 x Zündung für 5 Sekunden an und 40 Sekunden aus und bilde mir ein er läuft jetzt etwas besser.
Aber um den Partikelfilter werde ich wohl nicht herumkommen.....

Und die Wassereinspritzung bin ich angegangen, es hat mich enfach gejuckt
Eigentlich hatte ich vor zwischen Turbo und LLK einzuspritzen, aber das habe ich dann sein gelassen, ich war mir nicht sicher ob ich das druckdicht angeschlossen bekomme auf die schnelle, und ich war mir auch nicht sicher wie sich die Einspritzdüse verhält wenn sie gegen den Ladedruck angehn muss... Also spritze ich jetzt erstmal direkt hinter dem LuFi ein. Und ich habe auf die schnelle zum testen erstmal ein einfaches Airbrush Gerät genommen,
welches einen 12 Volt Kompressor hat. Kostenpunkt 30 Tacken Das funktioniert bislang so gut, dass ich mir überlege das nicht als Dauerlösung zu realisieren. Ich spritze im Moment noch sehr sparsam ein nur 7 % (bezieht sich immer auf die verbrauchte Kraftstoffmenge)
die Literatur spricht üblicherweise von 10-100%, das ist also noch Luft nach oben Aber mehr als 20 % werde ich wohl nicht einspritzen wenn ich fertig bin.
Ich fahre jeden Tag diesselbe Strecke und mein Digitales Verbrauchsschätzeisen zeigte mit Wassereinspritzung eine Verbrauchsminderung von 0,2 l an.
Wären dann 4 % Ersparnis oder eben 4 % Mehrleistung, so man sie dann abrufen würde Ich werde jetzt einfach mal sukzessive die Einspritzmenge steigern. Konzeptionell ist sowieso noch Luft nach oben, da ich die Einspritzung noch nicht mit dem Gaspedal verheiratet habe, sondern manuel zuschalte.
Im Schubbetrieb und bei Zuckeltempo bleibt sie verständlicherweise aus.