Testfahrt auf schottischen Strassen

Ich hab mit meinem 70ps F1 keine Probleme bei stärkeren Steigungen.
Denke eher, dass du den Diesel nicht gewohnt bist.

 

Hallo Matty,

mit einem 1.4 TDI ist echt ein Problem mit der großen Turboloch im unteren Bereich. Von Leerlauf bis 2200 U/min ist bei kleinen TDI wirklich "tote Hose"!
Und mit diesem Motor musst du eben ordentlich eingewöhnen, nur so schalten, daß du immer mindestens über 2200 U/min fährst, erst dann läuft er richtig flott.....

..zugegeben, ich hatte schon mal zwei verschiedene TDI´s probegefahren, mir hat es bei den 1,9 TDI besser gefallen, da er viel früher (bereits 1900 U/min) Power hat und ist von unteren bis oberen Drehzahlbereich harmonischer läuft als mit kleinen TDI-Motor!
..Probefahrt mit 1.4 TDI musste ich auch ziemlich viel schalten müssen, weil ich nicht gewöhnt bin, immer ab 2200 U/min zu fahren!

Grundsätzlich: Wer 1.4 TDI fahren will, muss sich selber an diesem Motorverhalten eingewöhnen müssen! Und mit dieser Motorisierung besser Drehzahlmesser gucken, ist wichtiger als Tacho, klingt verrückt, aber es hilft!

 

Hallo Matty,

was über den Handbuch steht (Anfahren beim ersten Gang) gilt nicht nur für 1.4 TDI, sondern allgemeine für alle Motorisierung. Du kannst bei den 1.4 TDI ruhig mehr Gas geben (bis zu 3500 U/min schadet nicht, solange die Drezahlmesser nicht im roten Bereich erreicht)!
Und der 1.4 TDI zwischen Leerlauf bis zum angesetzten Turboaufladung (also ab 2200 U/min) schätze ich, daß dieser PS-Stärke nur bei 40 liegen. Bei deiner ehemaligen Saxo jedoch 60 PS!
So hatte ich mit der 1.4 TDI-Roomster während der Probefahrt auch gespürt, zwischen Leer bis ca. 2000 U/min deutlich lahmer als meinen "noch" Auto Arosa mit 60 PS, der ist spritziger!

Also, mit 1.4 TDI fahren ist reine Gefühls- und Übungssache! (immer Drezahlmesser gucken...z.b. 1-Gang bei welcher Tempo ist ab 2200 U/min erreicht; 2-Gang bei welcher Tempo ist ab 2200 U/min erreicht; 3-Gang.....usw.)

 

Sicher, im Polo hat der 1.4TDI 75PS auch ein Turboloch, was seines gleichen sucht. Besonders im 4. und 5. Gang ist mir das aufgefallen (hatte den Polo vor ca. 6 Monaten in der Fahrschule), der Motor zieht unter 2000/min einfach überhaupt nicht. In den Gängen 1 bis 3 kommt man bei normalen Steigungen noch recht schnell über das Loch, aber im 4. hängt er da ewig. Wenn der Lader dann anspricht drückt es umso heftiger. Leider geschieht das erst jenseits der 2000 Umdrehungen, also wo man eigentlich schon längst geschalten hat, wenn man den Sprit nicht verheizen will. Außerdem kann das direkt nervig sein, wenn das Auto auf einmal loszieht - wieder vom Gas, dabei ins Turboloch gerutscht...
Hast du denn keine Probefahrt vor dem Kauf gemacht?

Ich nehme mal an, das alle 1.4l TDI Motoren von Volkswagen diese bescheidene Motorcharakteristik haben. Der Polo, ein 9N, hatte sicher schon ein paar Lenze auf dem Buckel, aber VAG scheint nichts verbessert zu haben, wenn du über die gleichen Probleme klagst.

 

Ich denke, das liegt generell an der Turbodieselcharakteristik. Und an den entsprechenden Übersetzungen der Getriebe.
Wir hatten im Österreichurlaub hoch zu unserer Unterkunft eine 9km lange Strecke mit ca. 1500m Höhenunterschied zu überwinden. Und selbst im Octi RS TDI musste ich sehr viel schalten, die Gänge viel länger ziehen und die Drehzahl auf einem Niveau über 2000 Touren halten. Sonst hatte man selbst in dem Auto das Gefühl (und der Tacho bestätigte das), daß einfach nichts passiert. Gerade in den Spitzkehren musste man schon genau wissen, welchen Gang man schon vor dem Kurveneingang einlegt und musste entsprechend früh auch wieder auf dem Gas stehen bzw. nicht zu langsam werden, sonst musste der nächstniedrigere Gang rein. Hätte ich den einlegen müssen, wäre mir bei dem Drehmoment an den Vorderrädern wiederum jedesmal das ESP/ ASR eingesprungen, weil die Räder ein bißchen durchdrehten.
Da es immer die gleiche Strecke war, die wir hochfuhren, kannte ich sie irgendwann und wusste, wie ich wo fahren kann bzw. muß.
Aber glaubt mir, lieber fahre ich die Strecke in einem Turbo(diesel), als in einem Saugerbenziner mit wenig Hubraum und ohne Turbo, denn mit dem wäre es zwar linearer voran gegangen, aber dennoch deutlich langsamer, unter dem Strich und ohne das Gefühl, die "verlorene Zeit" nach jeder Kurve durch den Turbopunch wieder aufzuholen.
Ideal aber ist auf solchen Strecken natürlich ein großvolumiger Benziner, der unten heraus schön anzieht ohne einen dann brutal wie ein Turbo in die Sitze zu drücken.
Speziell beim 1,4er TDI spielt es eben eine Rolle, daß der Motor immer noch relativ wenig Drehmoment und so wenig Hubraum hat, außerdem nur 3 Zylinder.
Ich wette, im 1,9er TDI hättest Du dem Wagen auf der Strecke eine 1 gegeben.

 

Der 1.4 - 86 PS Benziner hat das gleiche Problem am Berg.
Ich hatte vor kurzen eine kleine Rundreise im Harzvorland, also keine so großen Anstiege. Man merkt aber, das der KLEINE ziemlich schwer zu tun hat, wenn es den Berg hinauf geht . Auf den Bordcomputer möchte ich dann auch nicht schauen, da tut ein das Herz weh, wenn man auf den Verbrauch schaut. ;-( Ok ich hatte vorher noch nie einen gehabt, da hätte mir bestimmt auch das Herz geblutet. ;-)
Weiterhin hatte ich mal das Glück, auf einer mehrspurigen Bundesstraße, an der Ampel gegen einen Fabia 1 mit 1.4 Motor anzutreten. Leider hatte ich überhaupt keine Chance gehabt. Manchmal frage ich mich dann, was die SPORT Ausstattung noch Sport zu tun hat, wenn dann die sportlichkeit fehlt.
Es trifft auch zu, das der Benziner im unteren Drehzahlbereich überhaupt nicht "vorwärts" kommt. Mein alter Peugeot 206 mit 75 PS war da mehr spritziger.
Aber trotzdem ist der KLEINE
Grüße aus Halle

 

Wobei ein Saxo mit 60 PS wohl in etwa das Leistungsgewicht eines Fabia 1,4 TDI mit 80 PS haben dürfte. Vielleicht sogar weniger. Immerhin wog der Saxo um 900 kg und der Fabia II 1,4 tdi über 1.200 kg.

Also mehr Leistung als beim Saxo hat man da sicherlich nicht.

Dazu noch das sehr schmale ntuzbare Drehzahlband des Diesels. Ich kann mir das lebhaft vorstellen. Jedesmal, wenn ich einen TDI fahre, irritiert es mich, dass ich nur über vielleicht 2.000 Touren sinnvoll fahren kann, wenn dann die Steigung etwas größer ist und das Getriebe nicht 100% passt, kann das schon nerven.

Die "ideale" Drehzahl gibt es aber nicht. Jenseits der 2.000 muss man sich aufhalten, wenn es flott vorwärts gehen soll. Am Berg geht es ja kaum anders. Auf der Gerade kann man aber einen Diesel auch mit unter 2.000 Touren fahren, nur Leistung braucht man dann auch nicht zu suchen.

 

Code:

Manchmal frage ich mich dann, was die SPORT Ausstattung noch Sport zu tun hat, wenn dann die sportlichkeit fehlt.

Wie Du richtig schreibst, ist "Sport" eine Ausstattungsvariante. Von Sportsitzen und Lederlenkrad wird das Auto nicht schnell.
Es gibt keinen sportlichen Motor im Fabia. Noch nicht.

 

Wobei der Fabia Sport auch wirklich nur sehr verhalten die Möglichkeiten ausnutzt, die selbst ein einfacher Herstellerbaukasten für die Erstellung eines Sportmodells hergibt. Sitze, Lenkrad, Felgen und immerhin Kurvenlicht. Zumindest ein paar andere Federn oder ein wenig Schweller- und Spoilerwerk, wären ja schon nett gewesen, aber gut, es muss ja noch Potential für RS und Sondermodelle geben und so ist der Sport wenigstens preiswert und 17" Alus und Heckdifusor wären bei einem Dreizylinder vielleicht auch ein wenig sehr albern.

Ich fand die Regelung beim Fabia I, wo man Sitze, Lenkrad und Felgen einfach als Dynamicpaket zur jeweiligen Austattungslinie dazubestellt hat, dem geringen Umfang der Sportlichkeit eher angemessen, als eine eigene Austattungslinie "Sport".