Synchronring schon nach 63.000 km kaputt! - So früh??? Wie sind eure Erfahrungen?

Dieses Thema im Forum "Skoda Fabia II Forum" wurde erstellt von Autofahrer, 15.06.2011.

  1. #1 Autofahrer, 15.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Mein F² macht laute Geräusche, wenn ich auf der Autobahn ein Stück gerollt bin (ohne eingelegten Gang) und dann den 5. Gang wieder einlegen will. Das ist über die letzten 500km schlimm geworden, jetzt hab ich beim Autohaus angerufen und es wurde festgestellt das es nur der Synchronring sein kann. Das kostet paar Hundert Euro. 8|

    Ich komm wohl nicht drumherum, darum lasse ich das gleich reparieren. Aber es enttäuscht schon. Schließlich ist es ein recht billiges Teil, das aber so weit im Getriebe sitzt das der Löwenanteil auf der Rechnung die Arbeitsstunden sein werden. Und auf die gibt SAD keine Kulanz, nur das bisschen Synchronring wird teilweise gesponsort.

    Habt ihr auch schon so was erlebt? War das bei euch auch so früh?
     
  2. AdMan

    Schau mal hier: (hier klicken). Dort wird jeder fündig!

    Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
  3. #2 Autofahrer, 26.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Reparatur wurde durchgeführt, jetzt geht es wieder besser. Ärgerlich trotzdem. Es lag wohl am spritsparenden Fahren, da das Getriebe von Motor-Leerlaufdrehzahl beim rollen auf der Autobahn erst wieder auf Last-Drehzahl beschleunigt werden musste. Diese großen Geschwindigkeitsdifferenzen bewirken auf Dauer den Frühausfall des Synchronrings. So der konsens nach betrachtung des Falls. Davon steht allerdings nichts im Handbuch...
     
  4. #3 Patrick B., 27.06.2011
    Patrick B.

    Patrick B.

    Dabei seit:
    27.11.2009
    Beiträge:
    911
    Zustimmungen:
    11
    Fahrzeug:
    Roomster 1,6 16V
    Kilometerstand:
    145000
    Das Handbuch kann auch nicht jede "Fehlbedienung" ausdrücklich behandeln.
    Also zukünftig lieber den Gang drin lassen und nur die Kupplung treten.
    Damit wird dann zwar das Ausrücklager langfristig gesehen überlastet und vorzeitig ausfallen, aber das wäre dann unter dem Strich deutlich günstiger.
    Oder eben kurz vor dem wieder einlegen des 5. Ganges die Eingangswelle mit einem Gasstoß (Kupplung nicht betätigt! ) wieder beschleunigen um die Synchronringe des 5. Gang zu entlasten.

    Mfg Patrick
     
  5. #4 Autofahrer, 27.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Welchen technischen Unterschied für das Getriebe bewirkt es, ob ich den Gasstoß vor oder nach Öffnen der Kupplung mache? Erklär mir deine Ansicht bitte kurz.
     
  6. Limpi

    Limpi

    Dabei seit:
    29.10.2005
    Beiträge:
    907
    Zustimmungen:
    1
    Ort:
    Hagen
    Fahrzeug:
    BMW 520d Touring, F2 Sportline 1.4, BMW E36 Cabrio (zum spielen), Porsche 968 zum richtig spielen.
    Wieso kuppelt man im 5 Gang auf der Autobahn aus ? Etwa um die Kiste rollen zu lassen ??
    Was soll das bringen? Dann funktioniert die Schubabschaltung doch gar nicht mehr. Ich bezweifle das das einen sparenden Effekt hat.

    Gruss
     
  7. #6 toli1992, 27.06.2011
    toli1992

    toli1992

    Dabei seit:
    21.04.2009
    Beiträge:
    83
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Fusca
    Kilometerstand:
    430
    Hallo,

    bei welchen Geschwindigkeiten hattest du im Schnitt wieder den 5.Gang eingelegt?
    Ach wenn es ein bisschen mehr Kraftstoff kostet, dann doch mit eingelegtem Gang bei Schubabschaltung "bremsen".

    Und wieviel hat ungefähr die Reparatur gekostet?
     
  8. #7 toli1992, 27.06.2011
    toli1992

    toli1992

    Dabei seit:
    21.04.2009
    Beiträge:
    83
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Fusca
    Kilometerstand:
    430
    Patrick B. meinte, dass du dem Motor so beschleunigst, dass du bei der Zahnradpaarung eine angepasste Drehzahl hat -> und damit kaum Relativgeschwindigkeiten -> kaum Reibung -> kaum Verschleiß Synchroringe.

    Auf Deutsch:
    Motor ungefähr auf die Drehzahl bringen, auf welche du dann später direkt nach dem Kopplungsvorgang sein wirst.
     
  9. #8 Autofahrer, 27.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Genau zu diesem Zweck. Natürlich nicht auf der geraden, sondern wenn es bergab geht. Im Idealfall wird das Auto dadurch nicht langsamer, aber verbraucht nur bisschen Sprit für Leerlauf. Deutlich unter 1l/100km.
    Lasse ich dagegen eingekuppelt und nutze die MotorBREMSE (!!), dann rolle ich den halben Berg mit 0 l/100km runter, aber muss schon auf der hälfte des Berges wieder Gas geben (8 l/100km), die Bilanz dessen kann grob im Kopf überschlagen werden. Hab ich in der Praxis alles getestet, um mittels BC meinen Verbrauch zu minimieren.

    Wenn ich Zeit habe, fahre ich lieber paar Minuten länger, aber dafür entspannt und sparsam. Unter frei rollender Ausnutzung der Berge und einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 125 und 100 km/h verbrauche ich manchmal nur 5,5 l/100km (Benzin!). Mit Tempomat bei konstanten 130km/h sind ab 6,5 l/100km möglich, bei konstanten 150km/h ist ein Verbrauch ab 7,5l/100km real. Alles die gleiche Strecke (150 km auf A72-A93). Dabei kupple ich je nach Verkehrssituation und Streckenprofil bei etwa 100 bis 130 km/h wieder ein, am häufigsten sind wohl 110 km/h. Echte Verbrauchssteigerer sind kurze, kräftige Überholmanöver und beschleunigen am Berg. Das macht Einsparungen schnell nichtig.

    Die Reparatur hat fast 400 Euro gekostet, wobei der Löwenanteil die Arbeitsstunden sind. Eigentlich hätte es noch mehr gekostet, aber SAD hat einige Euros für das Material dazugelegt. Immerhin ein Zeichen des guten Willens.

    Ich bin mir immer noch nicht ganz klar, welchen Unterschied es macht wenn ich den Motor vor oder nach dem Treten der Kupplung hochdrehe. Sicher gibt es einen, aber er ist mir noch nicht plausibel.
    Die Kupplung sitzt doch zwischen Motor und Getriebe. Im Leerlauf tuckert der Motor langsam vor sich hin, es findet keine Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe statt (Oder doch?). Soweit ich es verstehe beeinflusst der Motor das Getriebe also nicht. Und das tut es natürlich auch dann nicht, wenn die Kupplung getreten (geöffnet) ist. Wo ist mein Denkfehler, wie beeinflusst die Motordrehzahl das Getriebe wenn dieses in den Leerlauf geschaltet ist?
     
  10. #9 ever2less, 27.06.2011
    ever2less

    ever2less Guest

    Die Synchronringe werden aber nur benutzt/belastet wenn du die Gänge wechselst bzw. in den Leerlauf schaltest...
    Sprich wenn du den Berg runter rollen willst, trete nur die Kupplung, nimm den Gang nicht raus und lasse nicht die Kupplung los, denn dann läuft auch das Getriebe mit der Motordrehzahl und wenn du jetzt wieder einen Gang einlegen willst und hast aber immer noch 120km/h drauf gleichen die Ringe die Umdrehungen an an den jeweiligen Gang an und das wird das sein was der :) meinte.
    Einfach nur die Kupplung treten und wenn man wieder fahren will langsam wieder einkuppeln und je nach Drehzahl ein bisschen Gas geben damit sie nicht so lange schleifen muss...

    Trotzdem mach man das nicht, jetzt hast ein paar Lieterchen Sprit gespart hast aber gleich mal 400,- ausgegeben lange wird es bei so einer Fahrweise nicht dauern dann kommt die Kupplung bzw. das Getriebe... für sowas gibt es die Schubabschaltung und so schwach kann die Bergabfahrt gar nicht sein das es sich lohnt auszukuppeln als im 5ten die Schubabschaltung zu benutzen und wenn man doch langsamer wird gibt man nur gaaanz wenig Gas um es wieder auszugleichen und der BC wird auch nur an die ~2Liter anzeigen...
     
  11. #10 marc1706, 27.06.2011
    marc1706

    marc1706

    Dabei seit:
    08.10.2010
    Beiträge:
    64
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia 1.2 TSI 105 PS
    Kilometerstand:
    30000
    Ich bezweifle, dass deine "spritsparende" Fahrweise Ursache für den Ausfall ist. Meiner Meinung nach wurde ein minderwertiger Synchronring bei dir eingebaut (höchstwahrscheinlich Materialfehler). Das wäre jetzt auch nicht das erste Mal, dass soetwas passiert. Google mal nach "synchronring defekt vw".
     
  12. dirac

    dirac

    Dabei seit:
    21.06.2011
    Beiträge:
    30
    Zustimmungen:
    0
    Ort:
    Ingolstadt
    Nach meinem technischen Verständniss bewegt der Motor auch bei nicht eingelegtem Gang aber geschlossener Kupplung einen Teil des Getriebes mit.
    Wenn du nun auskuppelst bewegt sich dieser Teil des Getriebes mit Leerlaufdrehzahl. Wenn du diesen langsamen Teil des Getriebes nun mit dem schnell drehenden Teil (die Welle, die zu den Antriebsrädern führt) verbinden willst, muss der Synchronring die komplette Beschleunigung des langsamen Teils übernehmen. Gibst du vor dem Treten der Kupplung aber schonmal kurz Gas, trittst dann erst die Kupplung und legst dann den Gang ein, dreht sich der Motorseitige Teil deines Getriebes schon schneller und der Synchronring schleift nicht so lang und verrichtet Schwerstarbeit.

    Vielleicht liest du ja mal hier http://de.wikipedia.org/wiki/Schaltgetriebe . Speziell unter Synchronisation nach Zwischengas und Zwischenkuppeln suchen. :)

    Gruß
    Dirac
     
  13. #12 daxbauer, 27.06.2011
    daxbauer

    daxbauer

    Dabei seit:
    01.12.2010
    Beiträge:
    181
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Octavia Combi 2008 4*4 2,0 Diesel; Fabia Combi Style Edition 2011 1.2 tsi DSG
    Wieviel hat es denn nun tatsächlich gekostet?

    -
     
  14. #13 Benni-Octavia, 27.06.2011
    Benni-Octavia

    Benni-Octavia

    Dabei seit:
    17.01.2011
    Beiträge:
    459
    Zustimmungen:
    0
    Ort:
    Linz
    Fahrzeug:
    Skoda Octavia 1.9 L TDI 66KW
    Werkstatt/Händler:
    Aveg Linz-Leonding/Inspektion gibts beim Großcousin der zgl. der Freundliche is :)
    Kilometerstand:
    210000
    400 euro
     
  15. Limpi

    Limpi

    Dabei seit:
    29.10.2005
    Beiträge:
    907
    Zustimmungen:
    1
    Ort:
    Hagen
    Fahrzeug:
    BMW 520d Touring, F2 Sportline 1.4, BMW E36 Cabrio (zum spielen), Porsche 968 zum richtig spielen.
    Sorry aber an der Diskussion möchte ich mich eigentlich nicht beteiligen.
    Nur meine Meinung:
    Von der Fahrweise halte ich nicht viel und glaube auch nicht das es effektiv was bringt. Die Syncro Ringe werden durch das auskuppeln in jedem Fall belastet ganz egal wie man es dreht. Die einzige Möglichkeit ist es die Drehzahl anzugleichen wenn man wieder einkuppelt nur auch das belastet. So einen Fahrweise ist einfach nicht vorgesehen, zum rollen gibt es die Schubabschaltung. Und wenn dein 1.4 er 8 l bei bergab bei 150 verbraucht hast du ein ganz anderes Problem.
    Ich beweg den F II meines Frauchens auf der Autobahn ( auch 1.4er) auch ohne diesen Unsinn mit 6,5 l -> mehrfach getestet. In der Stadt kommt er auf 7.5.
    Ist Deine Sache ich halte das für kompletten Unsinn der Zudem m.E. auch noch gefärlich ist. Du konzentrierst Dich auf das Spritsparen und wenn eine gefährliche Situation kommt fehlt Dir die Motorbremse, du bist im falschen Gang etc. usw.

    Gruß
     
  16. ALWAG

    ALWAG

    Dabei seit:
    12.06.2007
    Beiträge:
    3.523
    Zustimmungen:
    4
    Ort:
    Linz, O.Ö.
    Fahrzeug:
    Octavia III 2.0 TDI DSG, Elegance, Alaskaweiß
    Kilometerstand:
    12600
    Bitte um Nachtschicht, 8) aber, wer da in eine "gefährliche Situation" kommt, der kann nicht Autofahren und käme so oder so in diese "gefährliche Situation". :rolleyes:
    Auf die anderen Argumente von dir will ich nicht eingehen, sondern nur sagen, behalte halt deinen Glauben. :)

    Übrigens: Die neuen DSG von VAG haben/bekommen eine Art "Freilauf", d.h. wenn man vom Gas weggeht schalten sie in den Leerlauf und rollen frei dahin. - Was nun? Nix Motorbremse, nix Gefahrenmomente. :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

    Vor Jahren hatten das schon zwei VW und ein Audi:
    a) Golf Ecomatic, der beim Gaswegnehmen in den Leerlauf schaltete und zudem noch den Motor abstellte. :!:
    b) VW Lupo 3L und Audi A2 1.2 TDI. Die beiden schalteten beim Gaswegnehmen ebenfalls in den Leerlauf und rollten frei dahin. Der Motor wurde bei denen allerdings nicht abgestellt. Vielleicht hatte man da Jahre früher schlechte Erfahrungen mit den Anlassern des Ecomatic gemacht.

    Damit will ich sagen, grundsätzlich ist alles möglich - aber gefährlich ist es ganz sicher nicht. :!:
     
  17. #16 toli1992, 28.06.2011
    toli1992

    toli1992

    Dabei seit:
    21.04.2009
    Beiträge:
    83
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Fusca
    Kilometerstand:
    430
    zu Limpi´s Beitrag.

    Als Unsinn würde ich diese Fahrweise nicht bezeichnen.
    Wenn das Abbremsen durch die Motorbremswirkung nicht benötigt wird, ist es auf den Verbrauch bezogen effizienter (reine Pysik).
    Leider Sind an den beiden Kopplungsstellen (Synchroringe und Kupplung) Schwachstellen im System.

    an den Themenersteller:

    Das die Ringe so schnell hin sind, verwundern mich auch, hätte ich nicht gedacht. Ich hatte es bei meinem alten Fahrzeug auch über viele Tausend-km durchgezogen, allerdings ehr auf Landstraßen, daher bei kleineren Geschwindigkeiten. Beim jetzigen Fahrzeug ist das wieder ähnlich, ab und zu auf Landstraßen.
    In welchen Umfang hast du denn das Betrieben. War es vereinzelt auf mittleren Streckenlängen, oder durchweg. Es ist sicherlich nicht so einfach darauf zu antworten.
     
  18. #17 Autofahrer, 28.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Hi Toli,

    ich habe es schon durchweg so betrieben. Etwa die Hälfte der Kilometern wurden auf Autobahn zurückgelegt. Aber auch auf Landstraßen rolle ich gern dahin. Dort geht es sogar noch besser, da der Roll- und Luftwiederstand bei niedrigeren Geschwindigkeiten kleiner ist. Wenn man dort einkuppelt ist die Differenz zwischen Leerlauf-Motordrehzahl zu synchronisierender Raddrehzahl geringer, weshalb der Synchronring weniger starken Verschleiß erfährt. Klingt aus deiner Erfahrung heraus plausibel.

    Das neue Getriebe auch eine Freilaufoption erhalten, freut mich. Das ist komfortabel. :)
    Das komische Argument bezüglich Motorbremse in Gefahrensituationen hab ich schon öfter gehört, aber ich weiß nicht wer dieses Märchen in die Welt gesetzt hat. Ich hoffe das ich denjenigen nie im Rückspiegel erblicke, der eine Gefahrenbremsung mittels Motorbremse versucht... :cursing:
     
  19. Limpi

    Limpi

    Dabei seit:
    29.10.2005
    Beiträge:
    907
    Zustimmungen:
    1
    Ort:
    Hagen
    Fahrzeug:
    BMW 520d Touring, F2 Sportline 1.4, BMW E36 Cabrio (zum spielen), Porsche 968 zum richtig spielen.
    @Autofahrer

    Motorbremse bzw. Nicht Auskuppeln!! in Gefahrensizuationen wird in jedem vernünftigen Fahrertraining in gewissen Extremsituationen beigebracht. Man bremst ja nicht nur mit Motorbremse. Meine Frau hätte sich bei einem Reifenplatzer überschlagen wenn sie Ausgekuppelt gewesen wäre. Da zieht es Dir die Karre rum und wenn du dann mit blockierenden Reifen stehst leg's dich gerne auf die Seite.
    Gruß

    Egal spart Ihr mal weiter Sprit..... Oder glaubt es zu tun.
     
  20. AdMan

    Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Antworten.

    Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
  21. #19 Autofahrer, 28.06.2011
    Autofahrer

    Autofahrer

    Dabei seit:
    28.01.2009
    Beiträge:
    173
    Zustimmungen:
    0
    Fahrzeug:
    Skoda Fabia II Combi 1.4
    Kilometerstand:
    101010
    Da hat deine Frau riesiges Glück, dass sie noch lebt. Denn im Gegensatz zu der von dir vertretenen Ansicht wird folgendes empfohlen:
    ADAC
    "Falls der Reifen trotzdem platzen sollte, rät der ADAC, das Lenkrad gerade zu halten, die Geschwindigkeit langsam zu verringern und den Wagen am rechten Straßenrand ausrollen zu lassen."

    Servicechannel.at
    "Die Lauffläche "schält" sich durch den Luftverlust, dadurch zieht das Auto auf die Seite. "Wichtig ist es, das Lenkrad mit beiden Händen festzuhalten und auszukuppeln", so Jurkowitsch weiter. "Ich empfehle, nicht zu bremsen, wenn es keinen Grund dazu gibt. Sonst verstärkt sich nämlich die Ziehwirkung."

    Auto-Motor AT
    "Wichtig ist es, das Lenkrad mit beiden Händen festzuhalten und auszukuppeln", so Blümel weiter. "Wenn es notwendig ist, gefühlvoll bremsen. Sonst verstärkt sich die Ziehwirkung."

    Finde ich auch logisch - da man auf einer Achse nur noch einseitig bremsen kann, führt das Abbremsen des intakten Rades im schlimmsten Fall zum wegschleudern des Autos. Wenn der Reifenplatzer hinten ist, kann die Motorbremse noch genutzt werden. Aber welcher Reifen genau defekt ist kann man erst sicher "wissen", wenn das Auto steht. Und daher würde ich niemanden (auch keiner Frau) empfehlen von den Empfehlungen der zitierten Verkehrsexperten abzuweichen. Die Zeit zum Ausrollen muss man sich dann einfach nehmen. ;)
     
  22. ALWAG

    ALWAG

    Dabei seit:
    12.06.2007
    Beiträge:
    3.523
    Zustimmungen:
    4
    Ort:
    Linz, O.Ö.
    Fahrzeug:
    Octavia III 2.0 TDI DSG, Elegance, Alaskaweiß
    Kilometerstand:
    12600
    Hi Limpi, du bist hoffentlich kein Fahrlehrer und wirst es auch nie … ;(

    Nochwas: Zu meinem Beitrag (#15 hier im Thread) hast du nichts zu sagen? :?:
    Außer:
    :rolleyes:
     
Thema: Synchronring schon nach 63.000 km kaputt! - So früh??? Wie sind eure Erfahrungen?
Besucher kamen mit folgenden Suchen
  1. Skoda yeti synchronring

    ,
  2. golf 5 synchronring defekt 5. gang

    ,
  3. audi a2 3l 4 gang kaputt

    ,
  4. octavia probleme synchronisierungsring,
  5. synchronringe skoda octavia,
  6. e36 synchronringe,
  7. vw kulanz synchronringe,
  8. polo 1.4 2007 defekter synchronkörper,
  9. fahren mit defekten synchronringen,
  10. skoda octavia synchronring,
  11. getriebe synchronringe defekt,
  12. synchronringe defekt,
  13. synchronringe vw lupo,
  14. defekte synchronringe geräusche,
  15. getriebe synchronringe skoda,
  16. mit defektem synchronring fahren,
  17. synchronring nach 50.000 km kaputt?,
  18. synchronringe kapput?,
  19. octavia synchronringe wechsekn,
  20. skoda tdi 1 4 synchronringe,
  21. synchroneinheit dsg,
  22. synchronringe kaputt wie lange noch fahrbar ,
  23. ursachen defekter synchronring,
  24. BMW Synchronring reparierbar,
  25. synchronring dsg
Die Seite wird geladen...

Synchronring schon nach 63.000 km kaputt! - So früh??? Wie sind eure Erfahrungen? - Ähnliche Themen

  1. Fabia joy schon micro defekt

    Fabia joy schon micro defekt: War heute beim :) und festgestellt das das Micro defekt war .Das Auto noch kein jahr alt .sofort getauscht und freisprechen geht wieder .top Service
  2. Wieviele 2.0 TSI Fahrer gibt es hier? Erfahrungen?

    Wieviele 2.0 TSI Fahrer gibt es hier? Erfahrungen?: Ich bin stolzer Besitzer eines 2.0 TSI DSG Kombi und bin total zufrieden damit. Schönes Understatement gegenüber den ganzen RS, mehr Platz, Mega...
  3. Erfahrung Addinol Super Light SAE 0540 Fabia II RS

    Erfahrung Addinol Super Light SAE 0540 Fabia II RS: Servus Volk, hat einer mit diesem 5W40 Öl Erfahrungen beim Fabia II RS bei Festintervall? Grüße 86psler
  4. Drahtlos beheizbare Windschutzscheibe Erfahrungen

    Drahtlos beheizbare Windschutzscheibe Erfahrungen: Wer von euch hat die Drahtlos beheizbare Windschutzscheibe und schon Erfahrungen mit vereister Scheibe sammeln können? Spart man sich wirklich das...
  5. Erfahrungen Thule Dachboxen ??

    Erfahrungen Thule Dachboxen ??: Wir fahren dieses Jahr in den Winterurlaub, müssen deshalb 4 Skier mitnehmen. Suche deshalb eine große Dachbox. Die Thule Dachboxen sind generell...