Skoda Superb iV

Diskutiere Skoda Superb iV im Skoda Superb III Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Eben es ist die Frage wie er einkuppelt. Und das ist eben auch fahrerabhängig. Wenn du 130 fährst elektrishc und dann vollgas gibst und auf 200...

  1. MrMaus

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    Eben es ist die Frage wie er einkuppelt.
    Und das ist eben auch fahrerabhängig.
    Wenn du 130 fährst elektrishc und dann vollgas gibst und auf 200 beschleunigne willst kommt das wohl nicht so gut.
    Schaltest du aber den Motor früh genug ein kein Problem. Es braucht auch dort etwas Köpfchen.

    Das ist doch kein Problem, da der Firmenwagenfahrer das ja eh nur aus Steuerlichen Vorteilen kauft, ist der akku eh leer und der Motor startet erstmal.
    Den selben Firmenwagenfahrer wird es auch nicht kümmern ob der Motor warm ist bei einem konventionellen Diesel...
    Im Übrigen; wenn de rMotor mal gestatret wurde bleibt er erstmal an, bis er warm ist., Jedenfalls bei Mitsubishi. Das Nervt ab und an Mal, beispielsweise laufen dir die Scheiben an und du drückst Defrost(motor springt dann immer an, wenns kalt ist) dann läuft er erstmal 3km....
     
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  2. #1502 Ehle-Stromer, 19.11.2019
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    Wer möchte, hier mal reingeguckt, es gibt viele interesssante Aspekte zum GTE II, die sicherlich auch auf den iV bezogen werden können, leider auch negative.


    Ich kannte das Video bis dato noch nicht.
     
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  3. TPursch

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    Ja, klar. Aber ich fange jetzt nicht an FÜR DICH ZU SUCHEN :D
     
  4. Tuba

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    Das darf man doch hier im Forum nicht sagen!
     
  5. #1505 michnus, 19.11.2019
    Zuletzt bearbeitet: 19.11.2019
    michnus

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    Die Frage war ja auch nicht an Dich, sondern an Leute mit Ahnung gerichtet :D
     
  6. MrMaus

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    ich bin raus wenn mir einer erklärt 50 kw AC Kabel sind Wassergekühlt....
     
  7. tehr

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    Mit KV, kW und kWh hat der Sprecher es leider auch nicht so.
     
  8. MrMaus

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    Naja. das wurde noch korrigiert unten..

    Dann sind noch die 39 km.... Dass das auf die vorherige Reise abhängig ist...
     
  9. Nordisc

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    Haubtsoche die Ambientenbeleuschtung basst bej dem Fahrzeusch!
     
  10. #1510 Ehle-Stromer, 19.11.2019
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    Bleib ruhig drin! :thumbup:
     
  11. MrMaus

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    ja aber bei 50 kw?????? bei 350........ okay aber bei 50
     
  12. goetzuwe

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    Jedenfalls rechnet sich der GTE nicht.
    ... und 39 km Reichweite sind nicht Effektiv
    ... und das MIB 3 ist sehr langsam

    spricht nicht unbedingt für den SiV
    ( auf jeden Fall nicht bei meinem Fahrprofil)
     
  13. #1513 Ravenclaw, 19.11.2019
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    39km bei dem schlechtesten Witterungsverhätlnisse also Hitze und Kälte?

    Würde ja eine 60-70KM Reichweite im Winter z.B. bevorzugen und wäre dann auch mal was brauchbareres :S
     
  14. goetzuwe

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    39km bei +17 Grad das ist noch kein Winter!
     
  15. #1515 triumph61, 19.11.2019
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    Warum sollten die Hersteller soviel E-Reichweite reinpacken? Sie bleiben unter den 50g CO2 und der GK Kunde bekommt die 0,5%. Gleichzeitig ziehen sie den Flottenverbrauch massiv nach unten, wobei das man eigentlich als erstes nennen müsste
     
  16. stevie27

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    In zwei Jahren wird die Reichweite erhöht, weil sie sonst wieder unterhalb die Fördergrenze fallen, denn diese steigt in nächster Zeit mehrfach an.
     
  17. #1517 triumph61, 19.11.2019
    triumph61

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    Wenn da noch was im Förderopf ist...
     
  18. #1518 stevie27, 19.11.2019
    Zuletzt bearbeitet: 19.11.2019
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    Wieso? Die 0,5% soll's doch unabhängig vom Topf bis 2025 geben...
    Edit: Hatte zuerst fälschlicherweise 2030 geschrieben.
     
  19. #1519 triumph61, 19.11.2019
    triumph61

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    Ich weiß nicht ob das noch aktuell ist bzw so gestern/heute verabschiedet wurde.
    Mit rund vier Milliarden Euro Kaufprämien sollen in den nächsten sechs Jahren bis zu 700.000 neue Elektroautos auf Deutschlands Straßen gefördert werden. Die Hälfte der Summe wollen die Hersteller selbst tragen.
    Die Bundesregierung selbst hat Zuschüsse in Höhe von 3,5 Milliarden Euro bis zum Jahr 2025 in Aussicht gestellt. „Dann muss daraus ein eigenständiges Geschäftsmodell geworden sein“

    https://www.handelsblatt.com/politi...l?ticket=ST-15695420-xvAcEpwLiVMYLiV0Dnjb-ap1
     
  20. goetzuwe

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    Plug-in vereint auch die Nachteile aus zwei Welten
    Diese Rechnung kann auf alle Plug-in-Hybridautos übertragen werden. Zum Beispiel auf den Toyota Prius Plug-in; er kommt im Zustand B auf 4,2 Liter und übertrifft damit wegen des höheren Gewichts den normalen Prius leicht (4,0 Liter). Selbst der XL1, das angebliche Ein-Liter-Wunder von Volkswagen, nimmt bei leerem Akku rund 2,4 Liter pro 100 Kilometer aus dem Dieseltank.
    https://www.zeit.de/mobilitaet/2014-06/elektroauto-hybridfahrzeug-verbrauch/seite-2

    Mehr braucht man zum Thema nicht zu sagen
     
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Thema: Skoda Superb iV
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