Servolenkung im Fabia

hallo ihr,

haben wir im fabia eigentlich auch eine geschwindigkeitsabhängige servolenkung. damit haben sie nämlich letztens in motorvision für den neuen polo werbung gemacht......

andi

 

Alle Fabia haben eine elektrohydraulische Servolenkung, nicht wie sonst üblich nur hydraulisch. Der Unterschied ist, dass der nötige Öldruck von einer elektrisch angetriebenen Pumpe erzeugt wird und zwar nur dann wenn die Servo-Wirkung tatsächlich gebraucht wird, beim Fahren von Kurven oder beim Einparken.
Die Servo Wirkung wird elektronisch und geschwindigkeitsabhängig gesteuert. Je höher das Tempo, desto geringer die Unterstützung.
Bei einer normalen Servolenkung wird die Ölpumpe dauernd vom Motor angetrieben. Sie hat deswegen einen Mehrverbrauch zur Folge, bei der Elektrohydraulik ist daher eine gewisse Kraftstoffersparnis die Folge.

Der Polo ist eigentlich der kleine Bruder vom Fabia, denn was die Wolfsburger dort verbaut haben, haben wir schon lange im Fabia (getestet). :zunge:

 

Eigentlich haben wir fast alles, was der Polo auch hat ... ausser dem hohen Preis :hihi:

 

haben wirklich alle fabis geschw geregelte servo ???
bei meinem merke ich auf der bahn eigentlich fast keinen unterschied. will heute mal testen :-)

 

Das ist ja das schöne, an der Fabi Lenkung, man merkt keine spürbaren Veränderungen.

Man merkt es nur daran, das die Lenkung immer schön straff ist, und die Kraft immer im Rahmen bleibt.
In der Stadt kann man mit einem Finger lenken ... auf der Autobahn ist die Lenkung schön straff.

übrigens: Meiner Meinung nach ist die Lenkung in der Stadt sogar leichtgängier als das Spielzeug im Punto ... und das ganze, ohne das man auf ein Knöpfchen drücken muß ;-)

 

Den Fabia fährt bei uns meine Frau, ab und zu darf ich auch mal fahr´n und bin immer ganz neidisch auf die leichte Lenkung. Ist echt super.:heul:

 

Wenn ich im Frühjahr meinen Zetti wieder fahr, krieg ich bestimmt Muskelkater in den Armen!

 

Offiziele Erklärung von Skoda zur Servolenkung
Komfortabel und Präzise, so wünschen sich Autofahrer die Lenkung. Die Zeiten, in denen man mit Muskelkraft die Fahrrichtung änderte, wünscht sich wohl niemand mehr zurück und speziell Frauen kennen das Gefühl beim Einparken: schmerzvolles Kurbeln bis zur Erschöpfung. In der Modellreihe Fabia gehört Lenkarbeit zur Vergangenheit, denn erstmals kommt bei Skoda eine neue Servolenkung mit elektrischem Pumpenantrieb als Fahrerunterstützung zum Einsatz.

Während der Fabia in der Basismotorisierung noch über eine mechanische Zahnstangen-Lenkung verfügt (Ritzel und Zahnstange übertragen die Lenkkräfte; das Drehverhältnis Lenkrad zum Zahnstangenhub bestimmt den Kraftaufwand für den Autofahrer), besitzen die restlichen Varianten eine elektrohydraulische Servolenkung: ein kleiner Elektromotor kombiniert mit einer hydraulischen Servolenkpumpe und einer konventionellen Zahnstangenlenkung. Die Module dieser Lenkanlage umfassen den Servoölbehälter, die Pumpe und die Ansteuerelektronik, die im Motorpumpenaggregat vereinigt sind.

Übliche hydraulische Servolenkungen werden permanent über Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben, laufen somit häufig umsonst mit. Anders die Fabia-Lenkunterstützung: die elektrische gesteuerte Pumpe erzeugt nur Systemdruck, wenn er zur Unterstützung der Lenkkräfte benötigt wird. Da der kleine Elektromotor nur bedarfsabhängig arbeitet, verbraucht er auch weniger Energie: 0,1 bis zu 0,2 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer weniger; dieses summiert sich für einen Durchschnittsfahrer im Jahr auf 13 bis 26 Liter Ersparnis.

Gegenüber in dieser Klasse vergleichbaren Lenkungen hängt die des Fabia vom jeweiligen Lenkradeinschlag und von der Fahrgeschwindigkeit ab. So nimmt bei höheren Geschwindigkeiten die Kontaktkraft Fahrbahn/Reifen ab, der Lenkkraftbedarf ist geringer. Je nach gefahrener Geschwindigkeit senkt sich auch die Drehzahl des Pumpenaggregats auf ein Minimum bis zu einer Art Stand-by-Betrieb. Erst bei niedrigem Tempo und beim Einparken, wenn das Lenkrad eingeschlagen wird, baut sie mehr Öldruck auf und unterstützt den Fahrer somit beim Lenken.

Um eine präzise Steuerung zu erreichen, erfasst ein spezieller Sensor im Lenkgetriebe den genauen Lenkeinschlag, weitere Daten liefert das Bordnetz, beispielsweise Sensordaten zur momentanen Geschwindigkeit. Denn das Motorpumpenaggregat ist in die CAN-Bus-Umgebung (Controller Area Network) eingebunden, über das verschiedene Daten gesammelt und ausgetauscht werden. So stehen wechselseitig Signal auch für andere Komponenten bereit wie Daten aus dem ESP (Elektronisches Stabilitäts Programm).

Für die Zukunft der Lenkung plant man schon weiter: Um auch noch das letzte Gramm Gewicht einzusparen und damit den Kraftstoffverbrauch weiter zu verringern, denken die Entwickler über Leichtbau nach. Möglichkeiten wären mehr Aluminiumteile und der Einsatz von Magnesium.

 

Das System müsste von Audi kommen und dort Servotronic geheißen haben.
Denke, das das die ersten im VAG-Konzern waren.
Bei Audi gibts das seit so ca 1992-1994 im 100er und 80er - freilich nur gegen (wie immer nicht geringen) Aufpreis.