Sammelstrang zur Elektromobilität

[Longo]

Beim PHEV dient der E-Antrieb konzeptbedingt dem verbrennerfreien Kurzstreckenbetrieb

Nur so ergibt in meinen Augen ein PHEV Sinn. Da wird sich @ES8.0 bzw. seine Frau schon umgucken, nach seiner Aussage liegt ihm ja nichts am rein elektrisch fahren.

Longo

 

[Alfred_ML]

Naja, wenn bisher die 190 Selbstzünder-PS zum standesgemäßen Vorankommen ausgereicht haben und der Verbrauch und Umweltaspekte eine eher untergeordnete Rolle spielen, sollte es auch mit dem PHEV einigermaßen klappen. Und mal ehrlich, die wenigsten Autos sind zum gnadenlosen Betrieb am Vmax-Limit konzipiert bzw. optimiert.

 

[Lutzsch]

VMax geht auch mit komplett leerer Batterie.

Offen bleibt der Zeitaufwand um Vmax mit und ohne E-Motor zu erreichen.

 

[Alfred_ML]

Der fällt auf jeden Fall kürzer aus als ein Ladestop am Supercharger .

 

[Ehle-Stromer]

Tatsächlich? Dann muss das PHEV von meinem Kollegen, der zu 60% auf der BAB unterwegs ist, defekt sein. Das Rekuperieren, aufgrund des Verzögerns beim Auflaufen auf den vorherfahrenden Verkehr, reicht für etwa 500 - 1.000m Boost, dann ist die Hochvoltbatterie wieder leer und der 150PS-Verbrenner schiebt im single-mod.
Im Vmax-Betrieb bedient sich das System beider Antriebe. Auf der BAB ist die Hochvoltbatterie nach wenigen Kilometern ruck zuck leer. Wie bleibt die Batterie in deinem beschrieben Fall stets voll um dutzende Kilometer mit voller Systemleistung und Vmax auf der BAB dahin zu fahren?

Einfach mal selber PHEV fahren und probieren und nicht immer auf das hören was andere sagen.

VMax geht auch mit komplett leerer Batterie.

Ein leeren Akku wird es im Normalfall nicht geben, selbst bei einer Anzeige von 0 % hat der Akku immer noch 25% seiner Kapazität im Rucksack.

 

[ES8.0]

Im Sportmodus wird die Batterie aktiv geladen, auch ohne Rekuperation.

Das ist das was uns wichtig ist. Ich weiß, einige möchten es nicht hören. Aber Dienstwagen Fahrer, fahren nun mal öfter anders. Mir ist es auch relativ schnuppe was der Diesel verbraucht. Auch wenn ich für diese Aussage wieder von euch ein drauf bekomme.
Und wenn wir mit dem Hybrid quasi immer mit voller Power fahren können ist doch super. Wenn er dann 10 plus Liter verbraucht, dann ist dem so.

 

[Lutzsch]

Einfach mal selber PHEV fahren und probieren und nicht immer auf das hören was andere sagen.




Ein leeren Akku wird es im Normalfall nicht geben, selbst bei einer Anzeige von 0 % hat der Akku immer noch 25% seiner Kapazität im Rucksack.

Ah okay:

Auch jenseits der Autobahn-Richtgeschwindigkeit schiebt der Spanier noch kraftvoll an – vorausgesetzt, die Akkus liefern noch genügend Strom. Mit leeren Stromspeichern lässt der Vortrieb doch spürbar nach.

Intensivtest Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid: Die Kraft der zwei Herzen

Wie attraktiv ist der teilelektrische Cupra Formentor VZ e-Hybrid mit 245 PS? Ein Intensivtest geht der Frage nach und entdeckt dabei viele Vorzüge

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[Richter86]

Wir haben mit unserem Cupra Leon auch noch nie den Fall gehabt das die Batterie ganz leer ist.
Wenn sie kurz davor ist sieht man im Display das er nachlädt durch den grünen Balken.

 

[jens_w.]

Kann ich bestätigen…

Wer meine Beiträge liest, weiß, dass ich vom BEV ziemlich überzeugt bin, und dem PHEV nur eine „Übergangszeit“ einräume. Und trotzdem kommen wir damit super klar. Die beschriebenen Schwächen kommen in unserem Alltag quasi nicht vor. Der Beitrag der „guten Fahrt“ trifft es doch eigentlich ganz gut.
Die leeren Stromspeicher bei schnellen Autobahnetappen kommen in der Realität sicher deutlich seltener vor.
Ich habe es in anderthalb Jahren nicht erlebt. Mein Fahrprofil ist aber weit weg von Außendienst oder Langstrecke.

LG Jens

 

[RS-Skoda]

Ich halte den PHEV nach wie vor für sinnbefreit und es war ein Geschenk der Regierungen an die Unternehmen/Dienstwagenfahrer und Automobilhersteller, um u.a. auch Deutschlands CO2-Werte auf dem Papier zu beschönigen. Die ganzen Steuererleichterungen in diesem Segment, müssen radikal und zeitnah reduziert/eingestellt werden. Zudem die ganze Bevölkerung und die Umwelt, mit diesen unnötigen Massnahmen doppelt belastet wurde/wird (Auto und Sprit fürn "Fuffi", was juckt mich die (Um)welt Vollgas 160-250 km/h)

 

[Longo]

Oder es muss ein gewisser Teil vollelektrisch absolviert werden. Was aber technisch nicht so einfach umzusetzen ist.

Longo

 

[Enyaqer]

Elektromobilität mal übern Tellerrand: Elektrisches Cargo-Flugzeug

 

[Ehle-Stromer]

Für viele sicherlich nichts neues, aber für so manche Zweifler sicherlich nochmal ein Input für die eigene Argumentation.

DUH-Analyse: Batterieantrieb insgesamt umweltverträglichste Pkw-Antriebsform

„Agrokraftstoffe auf Basis von Soja, Raps, Getreide und Co., die fossilem Sprit schon lange standardmäßig beigemischt werden, sind unter Berücksichtigung des enormen Flächenverbrauchs noch klimaschädlicher als fossile Kraftstoffe. Die Herstellung von E-Fuels ist äußerst energieaufwändig und ihr Einsatz in einem Verbrennungsmotor hochgradig ineffizient: Der Wirkungsgrad von der Energiequelle bis zu den Rädern beträgt nur 15 Prozent – während der Batterieantrieb 75 Prozent erreicht. Kostbaren erneuerbaren Strom für E-Fuels zu verschwenden, würde die Energiewende und damit erfolgreichen Klimaschutz massiv erschweren. Dasselbe gilt für die Herstellung von Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge. Hier liegt der Wirkungsgrad bei lediglich 35 Prozent.“

 

[Longo]

Honda bringt mit GM ein neues Brennstoffzellensystem auf den Markt. Interessant die angestrebten Stückzahlen. Auf dem Foto im Artikel eines Vorgängersystems sieht man deutlich die Nachteile der Unterbringung der voluminösen H2-Tanks.

Honda will target annual sales of around 2,000 units of the new system in the middle of this decade, the company said on Thursday, aiming to boost that to 60,000 units per year in 2030.

https://twitter.com/i/web/status/1620988633590423552

Longo

 

[Enyaqer]

Honda bringt mit GM ein neues Brennstoffzellensystem auf den Markt. Interessant die angestrebten Stückzahlen. Auf dem Foto im Artikel eines Vorgängersystems sieht man deutlich die Nachteile der Unterbringung der voluminösen H2-Tanks.

Honda will target annual sales of around 2,000 units of the new system in the middle of this decade, the company said on Thursday, aiming to boost that to 60,000 units per year in 2030.

https://twitter.com/i/web/status/1620988633590423552

Longo

Die Technologie ist gut aber nicht für den Massenmarkt der MIV/PKW. Aber das wissen wir ja bereits ...
Wird sicherlich seine Abnehmer und Anwendungsfälle haben und dafür ist es dann okay. Mehr aber nicht.

 

[Tobbse]

Honda bringt mit GM ein neues Brennstoffzellensystem auf den Markt. Interessant die angestrebten Stückzahlen. Auf dem Foto im Artikel eines Vorgängersystems sieht man deutlich die Nachteile der Unterbringung der voluminösen H2-Tanks.

Honda will target annual sales of around 2,000 units of the new system in the middle of this decade, the company said on Thursday, aiming to boost that to 60,000 units per year in 2030.

https://twitter.com/i/web/status/1620988633590423552

Longo

Naja - wie groß waren Batterien früher gleich nochmal?
Bin gespannt, wo die Reise in 10 Jahren hingegangen sein wird!

 

[Enyaqer]

Naja - wie groß waren Batterien früher gleich nochmal?
Bin gespannt, wo die Reise in 10 Jahren hingegangen sein wird!

Egal wie klein sie werden. Wasserstoff wird immer teurer bleiben als direkt Strom zu „tanken“. Auch der Wirkungsgrad bleibt immer ein schlechterer als bei BEV.

 

[Longo]

Naja - wie groß waren Batterien früher gleich nochmal?
Bin gespannt, wo die Reise in 10 Jahren hingegangen sein wird!

Bei Batterien konnte die Energiedichte erhöht und somit das Volumen verkleinert werden.
Bei Wasserstoff ist das physikalisch nicht möglich! Evtl. ist bei den Tankwandungen noch etwas Optimierung möglich. Aber mit 700bar wird das schon sehr schwer und LH2 kommt für PKW nicht in Frage.

Longo

 

[Ehle-Stromer]

Bin gespannt, wo die Reise in 10 Jahren hingegangen sein wird!

Teuer und ineffiziente, dazu noch mit Sicherheitsrisiken behaftet, das kann nur in Richtung Sackgasse gehen, auch wenn es die Unterstützer dieser Technologie gern anders sehen möchten. Der reine klassische Verbrenner hat im Massenmarkt auch keine Perspektive mehr, trotzdem gibt es viele Menschen die das nicht wahr haben wollen.

 

[Alfred_ML]

Ich halte den PHEV nach wie vor für sinnbefreit und es war ein Geschenk der Regierungen an die Unternehmen/Dienstwagenfahrer und Automobilhersteller, um u.a. auch Deutschlands CO2-Werte auf dem Papier zu beschönigen. Die ganzen Steuererleichterungen in diesem Segment, müssen radikal und zeitnah reduziert/eingestellt werden.

Wenn die weltweite PHEV-Entwicklung nur von der deutschen Steuergesetzgebung abhängig gewesen wäre, würde es wohl immer noch keine geben. Seit wann gibt es diesen jetzt auch (zeitweise) von den Konzerntöchtern verbauten Antriebsstrang? Bei AUDI seit ca. 2011/12 ? Auch die anderen Hersteller weltweit haben da bei der PHEV-Entwicklung nicht nach D und seiner Steuergesetzgebung geschaut. Die Kauf-Förderprämie in D ist ja seit 01.01.2023 auch Geschichte. Noch geblieben sind die 0,5% für die Dienstwagenfahrer. Hat mich als Privatkäufer aber eh nicht zum Kauf animieren können. Die seinerzeitige Probefahrt mit einem iV Sportline-Combi aber sehr wohl. 16% MwSt. und Kaufprämie in 2020 waren ein gern genommenes Zubrot, mehr aber nicht.