Sammelstrang zur Elektromobilität

[dieselschrauber]

Ich denke mal, das da vielleicht die work life ballance falsche Prioritäten gesetzt hat. Und haben die wirklich die Krisen gewuppt?
Ein E Auto zu produzieren sollte nicht sonderlich schwer sein. Auch Solar zu integrieren ist kein Hexenwerk. Wenn man sich allerdings in Softwareentwicklung verrennt, kann es schon schwierig werden.

Gerade in Zeiten weniger Fachkräfte, hält man zu lange an 0 en fest.

Das ist für ein Startup nicht gut.

 

[4tz3nhainer]

Ein E Auto zu produzieren sollte nicht sonderlich schwer sein.

Genau das ist für mich der Knackpunkt. Einfach mal Autos produzieren ist nicht das große Ding.
Aus Erfahrung sage ich dass es deutlich schwerer ist Autos in Großserie mit gleichbleibender Qualität zu produzieren. Das ist nicht so trivial wie es klingt. Daher hat auch ein Tesla nach wie vor Probleme mit schwankender Qualität. Wenn dann noch dazu kommt dass die Leute nicht hinter dem Produkt stehen wird es richtig schwierig.

 

[TheSmurf]

Also mal ehrlich… das überrascht doch nun niemanden, oder?
Das Konzept ist 6 Jahre alt. 2017 wäre das ein interessantes Fahrzeug gewesen. Aber heute ist es nicht mehr zeitgemäß. Der angefachte Preis ist nicht haltbar gewesen, das Design ist, sagen wir mal pragmatisch, weckt aber nicht gerade Emotionen!
Ich denke selbst wenn der Wagen morgen verfügbar wäre, bliebe es doch ein Auto für eine sehr spezielle Kundschaft.

Auch sieht man an den etablierten Herstellern, daß man eben nicht mal schnell Tank gegen Akku und die Motoren tauscht und fertig ist das Elektroauto! Es gehört doch mehr Know How dazu als geplant.
54kWh und 75kW DC zu 30.000€ klingen jetzt auch nicht so verlockend!
Das kann ein MG5 Kombi auch bieten… also warum auf einen Neuling warten?

 

[irixfan]

Das Problem liegt auch hier am bedächtigen Umgang mit Startups in der "alten Welt". Ebenso problematisch für die Firma ist das Umfeld hierzulande: Einerseits konservative potenzielle Kunden die gewohnt sind, sich auch nach Alternativen umzusehen. Andererseits eine jüngere Generation, die das Konzept der persönlichen Mobilität immer mehr in Frage stellt.

 

[RS-Skoda]

Andererseits eine jüngere Generation, die das Konzept der persönlichen Mobilität immer mehr in Frage stellt.

Das ist tatsächlich ein ganz entscheidender Aspekt, schon für die Gegenwart und noch mehr für die Zukunft der Automobilhersteller.

 

[Enyaqer]

Akkuwechsel: Nio stattet 20 Ladeparks von EnBW mit Tauschstationen aus - Golem.de

Bislang bietet Nio in Deutschland nur wenige Standorte zum Akkutausch. Das soll eine Kooperation mit EnBW ändern.

www.golem.de

 

[RS-Skoda]

Noch ein Grund mehr (neben der Preiserhöhung), nicht mehr bei EnBW zu laden, zumindest bei denen, wo diese Spionagestationen/Fahrzeuge stehen.

 

[Octavian62]

Bei einem Gebrauchsgegenstand bin ich da aber deutlich emotionsloser

Ein Uhr ist kein Gebrauchsgegenstand? Ich brauche eine Uhr um die Zeit ablesen zu können.

 

[TheSmurf]

Darum geht es ja… das definiert jeder anders.

 

[4tz3nhainer]

Andererseits eine jüngere Generation, die das Konzept der persönlichen Mobilität immer mehr in Frage stellt.

Da bin ich froh dass es bei uns in der Gegend noch anders ist. Mit 15 wird ein Mofa Führerschein gemacht und mit 16 dann der 50er.
Mein Großer und auch seinen Kumpels bügeln mit der 80er Vollcross über die Felder. Der Moped- wie auch der Autoführerschein stehen gar nicht zur Debatte. Der wird gemacht.
Bin auch am überlegen ob ich dem großen ein Moped Auto kaufe. Fährt er im Winter auf jeden Fall besser als auf dem Zweirad.

 

[i2oa4t]

Da bin ich froh dass es bei uns in der Gegend noch anders ist.

Genau das ist der Punkt, es ist u.a. abhängig vom Wohnort. Im Ballungsraum mit gutem ÖPNV und der Haltestelle quasi direkt vor der Firma ist ein Auto nicht so wichtig. Sieht man ja auch gut in Städten wie London, da ist die U-Bahn das Mittel der Wahl um in die Stadt zu pendeln.
Und ich sehe es an meinem Neffen, hat seit Monaten Anspruch auf einen Firmenwagen und weiß bis jetzt noch nicht mal welche Marken und Modelle überhaupt zur Auswahl stehen. Es ist ihm einfach nicht wichtig.

 

[Octavian62]

Darum geht es ja… das definiert jeder anders.

Das habe ich ja schon mal zum Ausdruck gebracht mit dem Ausspruch "Leben und leben lassen". Für den Einen ist sein Auto ein Kultgegenstand (Thread: Was habt Ihr heute schon für Euren Superb getan?) für den anderen ein Gebrauchsgegenstand. Bei dem Einen passt ein BEV in die persönliche Lebenssituation, bei dem Anderen ist der Verbrenner besser passend.
Die Kunst ist doch nur das zu respektieren.
Und da reine Elektroautos keine Technologie der Zukunft mehr sind, sonder Alltag für etliche Menschen seit Jahren, dreht sich m.E. dieser Thread gebetsmühlenartig um sich selber. Aber auch das ist zu akzeptieren.

 

[jens_w.]

Gut auf den Punkt gebracht
Moin allerseits…

LG Jens

 

[Lutzsch]

22% BEV-/Marktanteil in Deutschland im November. 19% davon entfallen auf Tesla. 2% entfallen auf den Enyaq.

 

[TheSmurf]

Im Dezember wird das nochmal so sein… das erste Quartal 2023 wird aber viel interessanter.

 

[Cordi]

Deute ich es richtig, dass nur 1% der BEV durch alle anderen Hersteller gedeckt wurde? Das klingt irgendwie nach verschobener Statistik.

 

[Laser-Weiß]

22% also nur, also ein wenig mehr , als 1/5 . Und das trotz der ganzen Nudging- und Subventionsanreize. Möchte nicht wissen, wie sich das erst bei einem neutralen Marktwettbewerb gestalten würde...

Übrigens: Habe gerade gesehen, dass ich jetzt genau 1 Jahr in diesem Forum bin

 

[Cordi]

Stimmt. Wie sieht das Angebot BEV/ Hybrid/ Verbrenner aus? Hat das jemand zur Hand?
Ich vermute: BEV liegen unterhalb der 22%

 

[Longo]

Deute ich es richtig, dass nur 1% der BEV durch alle anderen Hersteller gedeckt wurde? Das klingt irgendwie nach verschobener Statistik.

Nein, der Anteil bezieht sich auf die verkauften BEVs. Also 19% von den 22%

Hier gibt es die Zulassungszahlen November nach Hersteller:

BEV Total knapp 58 000

Tesla 10 819

Enyaq 1121

Monatliche Neuzulassungen

Stimmt. Wie sieht das Angebot BEV/ Hybrid/ Verbrenner aus? Hat das jemand zur Hand?
Ich vermute: BEV liegen unterhalb der 22%

Die 22% beziehen sich auf reine BEVs

https://www.adac.de/news/neuzulassungen-kba/#:~:text=Das waren 44 Prozent mehr,Neuzulassungen 17,1 Prozent betrug.

22% also nur, also ein wenig mehr , als 1/5 . Und das trotz der ganzen Nudging- und Subventionsanreize. Möchte nicht wissen, wie sich das erst bei einem neutralen Marktwettbewerb gestalten würde...

Es soll Menschen geben die sich nach Abwägung aller Vor- und Nachteile aus reiner Vernunft für ein BEV entscheiden. Man muss nicht immer nach hinten schauen...

Longo

 

[TheSmurf]

Und das trotz der ganzen Nudging- und Subventionsanreize. Möchte nicht wissen, wie sich das erst bei einem neutralen Marktwettbewerb gestalten würde...

Support for fossil fuels almost doubled in 2021, slowing progress toward international climate goals, according to new analysis from OECD and IEA - OECD

OECD Information for journalists, Major economies sharply increased support for the production and consumption of coal, oil and natural gas, with many countries struggling to balance longstanding pledges to phase out inefficient fossil fuel subsidies with efforts to protect households from...

www.oecd.org

Es ist davon auszugehen, daß die Subventionen 2022 noch steigen werden.

Klimatechnische Folgekosten sind da noch nicht mal mit inklusive!
Der Verkehr, der Autoverkehr im Besonderen, ist einer der am Stärksten Subventionierten Bereiche auch in Deutschland!
Dein freier und unbeeinflusster Markt ist eine Utopie…!