Sammelstrang zur Elektromobilität

[Erzi]

Sowieso?

 

[Enyaqer]

Es gibt sowieso bald nicht mehr genug LKW-Fahrer, um die wachsense Anzahl an Bestellungen, meistens von Kleinkram, zu transportieren, und nicht genug Paket-Fahrer, um es auszuliefern. Egal, wie die Dinger angetrieben werden und wieviel Reichweite sie haben.

Deswegen wird sich (Teil-)Autonomes fahren zu erst bei LKWs durchsetzen. Wann das sein wird? Wird sich zeigen aber wenn es kommt, dann zuerst in den Sektor wo es den größten Benefit bringt.

Angeblich wird durch elektrische LKWs, der Beruf des „Truckes“ wieder attraktiver (siehe zwei, drei Links von mir zuvor).

Ich denke auch, dass der Markt das früher oder später regelt. Versand wird teurer, weil Personal besser bezahlt wird oder mehr Personal eingestellt wird. Oder es wird weniger online bestellt, weil der Versand zu teuer wird. Dann profitiert der Händler vor Ort. Oooooder wir haben bald alle kaum noch Geld, um überhaupt sinnloses Zeugs online zu kaufen.

 

[alexnoe]

Angeblich wird durch elektrische LKWs, der Beruf des „Truckes“ wieder attraktiver (siehe zwei, drei Links von mir zuvor).

Ja, wobei ich das für eine wilde Spekulation halte, um es vorsichtig auszudrücken. LKW-Fahrer werden als rollende Lagerhallen missbraucht, die punktgenau irgendwo abladen sollen, weil der Kunde sich ja das Lager sparen will. Wenn sie sich an die Verkehrsregeln halten, sind sie die bösen, weil sie nicht rechtzeitig ankommen. Halten sie sich nicht dran, sind sie auch die bösen, weil sie ja mit 40 Tonnen gefährlich für andere sind.

Dank Lieferschwierigkeiten seit der Pandemie denkt der eine oder andere Produzent um, aber unter den Bedingungen, unter denen man nach wie vor von LKW-Fahrern erwartet zu arbeiten, dürfte die Antriebsart ganz, ganz weit unten auf der Liste der unattraktiven Punkte liegen.

 

[Alfred_ML]

Deswegen wird sich (Teil-)Autonomes fahren zu erst bei LKWs durchsetzen.

Teilautonom entlastet vllt. den Fahrer, spart ihn aber nicht ein. Der Fahrermangel bleibt also, wenn sich nicht anderweitig was ändert (z.B. Konsum- und Einkaufsverhalten, Entlohnung). Außer man brummt dem Trucker dann längere Arbeitszeiten auf, weil er ja jetzt bei der Arbeit so entlastet ist .

 

[Enyaqer]

Teilautonom entlastet vllt. den Fahrer, spart ihn aber nicht ein. Der Fahrermangel bleibt also, wenn sich nicht anderweitig was ändert (z.B. Konsum- und Einkaufsverhalten, Entlohnung). Außer man brummt dem Trucker dann längere Arbeitszeiten auf, weil er ja jetzt bei der Arbeit so entlastet ist .

Richtig, durch die Entlastung sollte es de Beruf wieder etwas attraktiver werden. Natürlich gibt es noch viele andere Faktoren. Der Zeitdruck ist glaube ich der schwerwiegendste. Die Prognose ist, dass ab etwa 2030 der Trucker mehr ein Begleiter und Überwacher ist, der nur Eingreift, wenn es notwendig ist. Ob das so kommt? Das wird sich zeigen.

Zurück zur Elektromobilität. Durch die Zwangsladung, wird der Trucker zu Pausen gezwungen, was dem Fahrer und der Verkehrssicherheit zu gute kommt. Außerdem kann kein Kraftstoff mehr geklaut werden, was derzeit immer häufiger vorkam. Es wird auch die Logistik als solches verändern und gewisse Produkte/Strecken werden zurück auf die Schiene verlegt.

 

[Erzi]

Auf welche Schiene? Das Schienennetz wurde ja schon lange vernachlässigt. Und die Prio im Verkehrsministerium liegt ja eher auf Dienstwagen und Geld auf jede erdenkliche Weise verschleudern...

 

[Redfun]

Das mit der Schiene ist das Wichtigste. Da braucht man kein Zwangsladen, LKW Fahrer wuerden dadurch noch viel mehr gestresst, obwohl das keinen Unternehmer juckt. Oft hab ich den Eindruck, das Ziel sei, den jetzigen Verkehr einfach 1:1 zu elektrifizieren. Das ist aber weder umweltfreundlich noch wirtschaftlich.Also Problem umbenannt. Profitabel ist es aber fuer die Hersteller fuer ein paar Jahre. Darum gehts doch letztendlich.

 

[Erzi]

Autoprofessor Dudenhöffer: „Wir werden den Hochlauf des E-Autos spätestens 2024 beerdigen müssen“

Ferdinand Dudenhöffer gehört zu den renommiertesten Automobilexperten Deutschlands. Im Interview mit dem RND spricht der Autoprofessor über die Gründe für den schwindenden Kostenvorteil des E-Autos, über die Folgen für die Ladeinfrastruktur und über verfehlte grüne Politik.

www-rnd-de.cdn.ampproject.org

 

[Enyaqer]

... während andererseits wegen der Rezession deutlich weniger Rohöl benötigt und der Benzinpreis fallen wird.

Und BAM! OPEC+ in your face.

"Dass ausgerechnet der grüne Wirtschaftsminister Robert Habeck das E-Auto blockiert"

Nun, da entscheidet Herr Habeck in Koalition mit FDP und SPD nicht alleine. Auch wenn ihm das Resort untersteht muss er die Koalition wahren. Entweder wird Herr Dudenhöfer hier verkürzt wiedergegeben oder er lässt außer acht, dass die Förderung gekürzt und nicht abgeschafft wird.

Warum soll ich als Unternehmen Ladesäulen aufstellen, wenn es zu wenig E-Autos gibt, die aufgeladen werden müssen?

Angeblich gibt es ja immer noch zu wenig Ladesäulen. Also was denn nun? Heute so, morgen so ...

E-Fuels sind viel zu teuer.

Die Zeit des Diesels ist definitiv vorbei.

Es wäre also geradezu dumm, würde man nun auf andere Technologien setzen. Damit wäre Deutschland dann völlig isoliert und würde immer weiter verlieren, weil bei diesen Technologien die Effizienz geringer ist, die Kosten aber deutlich höher sind.

BMW ist dumm.

 

[Alfred_ML]

Na da bin ich ja richtig froh, 2020 mit dem iV alles richtig gemacht zu haben. Ladeinfrastruktur brauche ich nicht und Tanken in D berührt mich nur peripher. Sollte es wegen der drohenden Rezession in D wieder günstiger werden, um so besser.

 

[Enyaqer]

Na da bin ich ja richtig froh, 2020 mit dem iV alles richtig gemacht zu haben.

Darf ich darauf hinweisen, dass der ENYAQ auch ein "iV" ist. Das könnte zu Verwirrungen führen auch wenn in deinem Profil der Superb iV offensichtlich ist.

 

[Redfun]

Hier kam neulich im Radio, dass es bereits heute mehr kostet, ein E Fahrzeug zu betreiben, verglichen mit einem vergleichbaren Verbrenner. Die Spritpreise sinken kontinuierlich , die Strompreise gehen rauf. Verglichen wurde mit oeffentlich zugaenglichen Ladepunkten. Die Foerderung fuer E Fahrzeuge ist hier verglichen mit D marginal (bis zu 1500£ ). Man sieht aber doch eine ganze Menge, vor allem die richtig grossen Karren, F Pace, Audi etron , Mercedes und so. Dann dieses X Ding von Tesla. In der Stadt ab und an eine Zoe.

 

[Enyaqer]

Die Tesla Trucks kommen:

Golem.de: IT-News für Profis

 

[Alfred_ML]

Darf ich darauf hinweisen, dass der ENYAQ auch ein "iV" ist.

Und den Citigo e iV nicht vergessen

. Aber solange die Autobauer sich da trotz großem Kundeninteresse selbst abwürgen KLICK, muss man über möglicherweise unabhängig von der Antriebsart ideologisch bedingte Induvidualverkehrsfeindlichkeit der Grünen oder die Verliebtheit der FDP in unlimitiertes Rasen mit hochpreisigen steuersubventionierten Dienstwägen nicht orakeln. Gestern bei Maybrit Illner fielen Sätze wie "der Energiepreis in D ist 11mal höher als in den Staaten und mehr als doppelt so hoch wie in Asien". Das sagt doch schon viel, wenn auch nicht alles. Wenn man dann noch weis, dass die Inflation im letzten Monat in CH gesunken ist - und das von einem geradezu lächerlichen Niveau von 3,5 auf 3,3% - muß man ja fast vom richtigen Glauben abfallen...

 

[Jason_V.]

Hier kam neulich im Radio, dass es bereits heute mehr kostet, ein E Fahrzeug zu betreiben, verglichen mit einem vergleichbaren Verbrenner. Die Spritpreise sinken kontinuierlich , die Strompreise gehen rauf. Verglichen wurde mit oeffentlich zugaenglichen Ladepunkten. Die Foerderung fuer E Fahrzeuge ist hier verglichen mit D marginal (bis zu 1500£ ). Man sieht aber doch eine ganze Menge, vor allem die richtig grossen Karren, F Pace, Audi etron , Mercedes und so. Dann dieses X Ding von Tesla. In der Stadt ab und an eine Zoe.

Wenn ich mal von 1,80 für fossilem Kraftstoff bei 6 Litern pro 100km Verbrauch ausgehe (ich denke, das ist ziemlich PRO Verbrenner ausgelegt), kosten 100km 10,80€.
Rechne ich die 10,80€ mit 20kWh pro 100km zurück Richtung BEV, dann dürfte die kWh bis zu 54 Cent kosten. Da kratzen die AC-Ladepreise langsam dran, ja.

Glücklicherweise kann man das BEV unter Umständen auch daheim beladen und ggf. sogar noch mit PV-Strom... So gibts trotzdem weiterhin Menschen, für die BEVs die günstigere Wahl sind.

 

[Redfun]

So gibts trotzdem weiterhin Menschen, für die BEVs die günstigere Wahl sind.

Deshalb schrieb ich ja: oeffentliche Lademoeglichkeiten in meinem Fall liege ich weit unter den Kosten, die Du als Beispiel gerechnet hast. Sprit ist billiger und Verbrauch niedriger.
Auch die servicekosten sollten nicht ausser Acht gelassen werden: kostet ein Nissan ariya beispielsweise in 2 Jahren 322£ Service, sind es bei einem ID 5 von VW guenstigstens 676 £.

 

[Richter86]

Beim ID.5 ist es doch nur eine Durchsicht. Was soll denn da so viel kosten? Ölwechsel fällt doch weg!?

 

[sighi78]

Frage: Röno Zoe, würdet Ihr so ein Modell aus dem 2014 kaufen? Hab durch Zufall ein Angebot von einem privaten erhalten und da die Gattin eh ein Auto benötigt in den nächsten Monaten, würde ich mir den anschauen.
MIetbatterie(was auch immer es damit zu tun hat, krieg ich aber raus), 60 k an km.
Scheckheft, unfallfrei...etc


Sollte es hier nicht reinpassen, bitte ignorieren.

 

[Enyaqer]

Bei 60T km sollte die Batterie noch ganz i. O. sein. Gewissheit bringt dir aber nur ein Batterie-Check. Ggf. bietet das der TÜV an oder freie auf E-Autos spezialisierte Werkstätten.

Miet-Batterie ist bissl umständlich beim Gebrauchtkauf aber kein Hindernis. Musst dann halt monatlich noch an Röno paar Euros abdrücken. Miet-Batterie kann auch abgekauft werden soweit ich weiß.

 

[Lokführer61]

Autoprofessor Dudenhöffer: „Wir werden den Hochlauf des E-Autos spätestens 2024 beerdigen müssen“

Ferdinand Dudenhöffer gehört zu den renommiertesten Automobilexperten Deutschlands. Im Interview mit dem RND spricht der Autoprofessor über die Gründe für den schwindenden Kostenvorteil des E-Autos, über die Folgen für die Ladeinfrastruktur und über verfehlte grüne Politik.

www-rnd-de.cdn.ampproject.org

Dudenhöffer? Der widerspricht sich doch ständig selbst, heute so, morgen so, kann man doch nicht für voll nehmen.