Weil es bei den Verbrennern und deren Rohstoffen auch nicht da steht.
Woher habe ich das nur gewusst?
Kannst du uns dazu die Berechnungsgrundlagen vorstellen? Welche Dauer zur Amortisierung hast du angesetzt? Wie hoch ist in deiner Berechnung der EK der kW/h?
...und das wird nicht gehen! Ein Citigo hat den selben Akku wie ein Eniaq? Ein Model 3 wie ein e-tron? Selbst wenn es 3 oder 4 "Akkugrößen" gibt, die sich nach Autoklasse richten benötige ich dann ja noch mehr Wechselstationen. Auch dort müssen die Akkus geladen werden, man löst also nicht das Problem der Stromzufuhr. Ganz davon zu schweigen, daß diese Stationen eine Menge Platz einnehmen, der im städtischen Bereich nicht so einfach und günstig bereitsteht. Einen 11kW-Lader in der Innenstadt irgendwie Hinzubauen ist meiner Meinung nach einfacher! Ich bleibe dabei, das kann man in ein paar Jahren in der Rubrik "Ideen die sich nicht durchgesetzt haben" finden.
Den auch heute noch nicht alle umgesetzt haben...
Mit dem mehr und mehr in den Markt drängenden 800V System werden Ladezeit relativ. Zumindest was das daraus resultierende Delta zwischen einem Wechsel des Akku und dem Laden angeht.
In der Kompatibilität ist m. M. n. das größte Problem angesiedelt. Temperaturmanagement, Batteriemanagement, Anbindung an das übrige Kommunikationssystem des Fahrzeuges.
