Reserverad Yeti

Das Pannen Werkzeug gibt es inkl. Wagenheber im Set und als notrad kannst du die Größe nehmen die in deinem Fahrzeugschein steht.

 

Gegenfrage: Wann hast Du zum letzten Mal ein Ersatzrad gebraucht? Ich habe meines zugunsten eines doppelten Ladebodens und weil es mir so wie so nichts nützt, an ein Community-Mitglied abgegeben und dafür seinen doppelten Boden bekommen.
Ich habe mir so ein Reifendicht-Set ganz unten hineingelegt und falls das nicht hilft muss ich so wie so den ADAC bestellen (müsste ich auch mit vorhandenem Ersatzrad!).

 

So dachte ich bis zum Sommerurlaub auch, weil die letzten 30 Jahre nie etwas passiert war... Der Ersatzreifen brauchte 5 Tage (!) und der ganze Mist hat dann auch noch zusätzlich Hotel und Mietwagen gekostet.
Hab' jetzt von Superskoda ein Set gekauft und ein Winterrad kurzerhand zum vollwertigen Ersatzrad gekürt.

 

Dann solltest Du ihr eher einen Panzer kaufen...

Nee im Ernst, das ist schon besonderes Pech. Aber ich und alle anderen Autofahrer die ich kenne, brauchten in den letzten 20 Jahren kein Ersatzrad und haben es nur spazieren gefahren.

Wie bereits beschrieben, nützt mir ein Ersatzrad gar nichts! Und da ich im ADAC bin und auch gut dafür bezahle, sollen Die sich kümmern wenn es notwendig wäre.

 

Ich habe mein werkseitiges (nahezu) vollwertiges Notrad im letzen Jahr gebraucht.
Am Wochenende war die Fähre nach Skandinavien gebucht und am selben Wochenende hatte ich eine Schraube im Reifen entdeckt.
Kein Druckverlust feststellbar.
Reifenbetriebe, die am WE geöffnet hatten: Fehlanzeige
Also mit Schraube im Reifen plus WoWa hinten dran nach Skandinavien.

Ohne ein Ersatzrad wäre ich das Risiko nicht eingegangen.

Das werkseitige Ersatzrad hat die Dimension 195/60-16, die nicht in der CoC zu finden ist und daher ist es in jedem Fall nur ein Notrad.
Die kleinste zul. Breite laut CoC (205mm) würde den doppelten Boden bereits etwas anheben.

Später bin ich ein paar Tage mit dem Ersatzrad gefahren, weil die Fahrbereifung nicht so schnell lieferbar war.
Problem:
Immer wieder kehrende Warnmeldungen der Reifenkontrolle, obwohl jedesmal resettet wurde. Könnte sein, dass dieses Problem nicht besteht, wenn ansonsten keine der beiden größten, zul. Raddimensionen (215/60-16 oder 225/50-17) montiert sind.

 

Das 18 Zoll Notrad hätte bei mir auch gereicht, nur bin ich skeptisch wegen der deutlich unterschiedlichen Durchmesser. Das Differential mag so was gar nicht, deshalb ja auch "bis zur nächsten Werkstatt". Und die hätte (und hat) mir im Urlaub auch nichts genützt. Also dann, ein "richtiges" Rad ...

 

na ja mit Notrad soll man ja ohnehin nicht so viel Strecke fahren und man soll nicht schnell fahren (80km/h max).
Das sollte das Differential verkraften und wenn man einen Fronttriebler hat, kann man es ja eventuell an der Hinterachse montieren.
Zwischen meinem "großen" Ersatzrad und meiner Fahrbereifung klaffen immerhin auch schon 2,5% Unterschied beim Abrollumfang.

Der originale Boden über dem Ersatzrad ist bei meinem Wagen so schwächlich, dass eine Unterstützung durch das Ersatzrad, sofern der Boden etwas mehr punktuell belastet wird, unbedingt nötig ist.
Die 195mm breiten Reifen passen beim Yeti recht genau. Die sind nicht zu schmal und nicht zu breit.
An der Bodenunterseite musste ich bereits etwas nachhelfen, damit sich der Boden zusätzlich noch am mittleren Bereich der Felge abstützen kann.

 

Die Winterräder zu benutzen wäre zu einfach gewesen? Dann aber doch lieber mit einer Schraube im Reifen fahren und einen Reifenplatzer auf der BAB riskieren. Mit Wohnwagen hinten dran.
Erinnert mich an die Anekdote zur Raumfahrt wonach die Amerikaner für Millionen einen Kugelschreiber entwickelt haben welcher auch in Schwerelosigkeit funktioniert. Die Russen haben einfach einen Bleistift mitgenommen.

 

Woher meinst du zu wissen, dass ich Winterräder besitze?
In Schweden darf ich mit WoWa (ist zudem nur ein Eriba Touring Puck L) übrigens nur 80km/h fahren....und die Schraube war, so wie sie aussah, ohnehin schon länger im Reifen.

 

4x4 hat diesbezüglich eh Sonderregeln - kurzfristig ist eine Umfangsdifferenz verkraftbar und wie @fredolf schon geschrieben hat bis Tempo 80 wohl kein großes Prob.
Spätestens dann aber, wenn der beschädigte Reifen ausgetauscht werden muss, zieht die Vorgabe des Herstellers dass nicht mehr als 3mm Profiltiefendifferenz an der Bereifung vorliegen darf. Das kann im dümmsten Fall bedeuten, dass eigentlich noch passable Reifen an den drei anderen Ecken mit ausgetauscht werden müssen.
Auch darüber muss man sich aber bei der Wahl zu einem 4x4 Fahrzeug im Klaren sein.

 

Wo hast du diese Aussage bezüglich der Umfangsdifferenz denn gefunden? Technisch macht es keinen Sinn.

Ist dir auf der Autobahn schon mal ein Reifen geplatzt? Dann würdest du solche Spielchen nicht mehr treiben. Gerade wenn die Schraube schon länger drin ist steigt die Gefahr da dann Wasser eindringt und die Metallstruktur im Reifen zusätzlich schwächt.
Mir soll es aber recht sein solange ich nicht in der nähe bin wenn du einschlägst

 

Wo steht die Vorgabe des Herstellers Skoda mit den maximal 3mm zul. Differenz?
Und genauer: Wo steht, dass diese Differenz zwischen Vorder- und Hinterachse beim 4x4 nicht überschritten werden darf?

Ja, mag alles sein. Dass ich dadurch ein Risiko eingehe, ist mir schon bewusst, nur, wie schon gesagt: es ging hier um maximal 80km/h und nicht um übliche Autobahngeschwindigkeiten.
Winterräder habe ich aber trotzdem nicht....

 

war in einer BDA eines meiner Allradfahrzeuge. Technisch macht es durchaus Sinn, da dadurch dsa Differenzial der betroffenen Achse permant ausgleichen muss. Und auch zwischen Vorder- und Hinterachse läufts nicht mehr synchron.

 

Dafür ist ein Differential da
Darf ich dann auch keine längeren Kurven fahren? Dort muss das Diff auch ständig ausgleichen
Bei einem permanenten Allrad ist das vll etwas anderes. Bei Skoda ist aber nur ein Hang On Allrad verbaut

 

nein, genau dafür ist es nicht da. Es ist nicht Sinn der Technik permanent Standarddifferenzen auszugleichen, sondern nur im Bedarfsfall ein Radieren zu verhindern. Und spätestens dann wenn das XDS greift, kommt das alles aus dem Tritt, denn auch wenn die Hinterachse beim Yeti-Allrad in den meisten Fällen nur mitläuft, ist trotzdem zwischen den Rädern der Hinterachse ein Differenzial verbaut, das im dynamischen Fahrbetrieb vom ESP mit eingesetzt wird.

 

Also schließe ich daraus jetzt erst einmal, dass du, genau wie ich, keine Aussage des Herstellers Skoda kennst, welche eine Begrenzung der Profiltiefendifferenz nennt.

An einer Achse macht die gleiche Profiltiefe Sinn, denn dort ist ein Differential zwischen den Rädern, beide Reifen nutzen ca gleich schnell ab und beide Reifen sollten den gleichen Reifendruck auf weisen.

Zwischen Vorder- und Hinterachse gibt es bei Skoda m.E. aber kein Differential und schon gar kein Differential mit mechanischer Sperrwirkung. Es gibt auch keine Visco-Kupplung, sondern eine elektronisch angesteuerte Lamellenkupplung.
Deren sich ständig ändernde Sperrwirkung (=Momentübertragung) basiert u.a. auf den realen Radrehzahlen, welche die Elektronik verarbeitet.
Eine 100% Sperrung gibt es maximal sehr kurzzeitig.
Zudem dürfen zwischen Vorder- und Hinterachse deutlich unterschiedliche Luftdrücke gefahren werden, die ebenfalls zu etwas unterschiedlichen Abrollumfängen führen.

 

Doch, schon - in der BDA zum Yeti steht zB das Reifen achsweise zu erneuern sind

 

Also achsweise? Da hat dann aber nichts mit dem Allrad zu tun.