Registervergaser Skoda 120 GLS

Schönen guten Abend in die Runde.
Ich habe mal wieder eine Frage an euch. Ich habe das gute Wetter in den letzten Tagen genutzt und bin mit dem GLS von meinem Vater auf Probefahrt gewesen. Kurz zu der Geschichte von dem Auto. Also wir haben ihn letztes Jahr gekauft und mussten erstmal den Motor machen. Was am Anfang als Pleuellagerschaden vermutet wurde, stellte sich als 120 L Kopf auf LS/GLS Kolben heraus. Also neuen Kopf, die entsprechenden warmfesten Einlassventile besorgt und gleich auf bleifrei mit neuen Führungen umrüsten lassen. Damit Papa keine Probleme hat, falls ich nicht in der Heimat bleiben kann. Dann auch gleich die Kipphebelwelle und den Vergaser im Ultraschallbad überholt, sprich komplett zerlegt und wieder zusammen gebaut. Auch wurde die mechanische Benzinpumpe durch eine Hardypumpe, wie sie auch Rapid 136 fährt, ersetzt. Zurück zu der Probefahrt. Der Motor springt super an und lässt sich perfekt auf 1% CO und 800 Umdrehungen Leerlauf einstellen. Zieht auch super in den unteren Gängen. Lediglich beim versuchen die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, will er im 4 Gang nicht mehr als 130 Km/h schaffen. Er fängt dann richtig an zu ruckeln. Auch im 3 wenn man tiefer in den roten Bereich dreht, tritt dieses Fehlerbild auf. Also angehalten und alles überprüft. Den Unterdruck für die Bremse blind gemacht, die Zündung steht auf 5° und ist schon die Elektronik. Verteiler verstellt ordentlich sowohl über Unterdruck und Fliehkraft. Mir ist aufgefallen, dass die Unterdruckdose für die zweite Stufe nicht richtig anzieht. Bei dem 105er von einem Bekannten, bewegt die sich zumindest schon bei leichten Gasstößen. Also Vergaser nochmal auseinander genommen und alles geprüft. Die Dose zieht an und ist dicht. Damals hat sie auch eine neue Mebran bekommen. Die Kanäle vom Deckel und Sockel habe ich dann nochmal mit Luft durchgeblasen, die waren aber auch frei. Die Düsen und Diffuser stimmen auch. Alles wieder zusammen gebaut, aber keine Veränderung. Auch den Flansch vom Vergaser habe ich nochmal geplant. Dann habe ich noch den Spritfilter gewechselt, weil der ziemlich dreckig war, obwohl er noch keine 1000 km gesehen hat. Aber was soll ich sagen. Es tritt immer noch beim fahren auf. Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Ich habe noch zwei Vermutungen. Entweder ist der kleine Filter im Vergaser auch verstopft und die Pumpe schaltet vorzeitig ab, weil der Gegendruck zu hoch ist oder es wurde vor unserer Zeit der Deckel und Sockel des Vergaser mit dem des jeweiligen anderen Modells vertauscht. Bei zweiteren kenn ich mich aber noch nicht so gut aus. Ich hoffe euch fällt noch etwas ein. Ach ja bevor ich es vergesse wenn er so ruckelt, habe ich mal den chock gezogen. Auch das gab keine Veränderung.
Viele Grüße Lukas.

 

Hallo Skoda742, mit dem Druckverlust könnte ich mal probieren. Die Ventile habe ich auch schon überprüft gehabt. Die AV waren ein wenig knackig, aber das war es auch nicht. Also ein Klingel hat weder ich noch mein Vater noch mein Schlosser-Kumpel vernommen. Kann natürlich auch daran liegen, da wir mit 102 von Aral fahren. Den Tester können wir leider nicht bei der Fahrt nutzen. Danke nochmal für den Link. Der Vergaser hatte so ein Messingventil mit Feder für die Starteinrichtung. Das kannte ich auch noch nicht so und hatte es deshalb im Verdacht. Ist aber anscheinend original so gewesen. Wir haben auch alle Bücher und alle Parameter stimmen überein. Jetzt fällt mir gerade ein, dass es da je nach Baujahr kleine Unterschiede gab. Das könnte ich nochmal überprüfen, ob die mit dem Baujahr des Autos und mit dem des Vergasers übereinstimmen. Durch das Startventil müsste er ja zu der früheren Serie gehören. Ich werde auch nochmal den Deckel überprüfen ob er verzogen ist. Dadurch könnte evtl die Dichtung nicht richtig abdichten und der Unterdruck verfliegt.
Viele Grüße Lukas.

 

Hallo Stephan,
ich mach es kurz, das Wochenende war sehr erfolgreich. Es waren mehrere kleine Fehler, die die Ente fett gemacht haben.
Zu einem war der Schwimmerstand etwas niedrig. Da muss ich wohl damals beim überholen mich verlesen haben und die 19-20 mm von Oberkante Vergaser mit dem Abstand des Schwimmers zum Deckel verwechselt haben. Naja wer weiß. . Dann war nach 100 Km der Spritfilter wieder zu. Da war richtig roter Schlamm drin. Ich habe jetzt keine Lust den Tank deshalb aus zu bauen. Ich habe jetzt meinem Vater gesagt, er soll immer einen Filter, einen Lappen und eine 7er Nuss mithaben. Somit war das Ruckeln schon mal weg. Die Pumpe konnte also nicht richtig ansaugen. Trotzdem wollte er bei der Testfahrt ab 110 Km/h nicht mehr so richtig schneller werden. Also nochmal die Unterdruckdose runter und die Nummern von Deckel und Düsen überprüft. Mittlerweile kann ich die glaube ich alle singen. Passt aber alles. Die Düsen für den Unterdruck durchgepustet. Alles frei. Dann habe ich mir die Deckeldichtung angesehen. Und was soll ich sagen. Man hat richtig gesehen, wo sie getragen hat und wo nicht. Also habe ich das Haarlineal rausgeholt. Der Deckel und der Vergaser war so verzogen, da konnte nichts funktionieren. Ist auch etwas ungünstig gelöst. Die Schraube für den Luftfilter zieht halt den Deckel ganz ungünstig hoch. Die habe ich dann nur noch ganz leicht angezogen. Den Deckel planen habe ich mir nicht getraut, da ja die fest verbauten Düsen etwas herausstehen. Wenn ich da eine ungünstig erwische ist es vorbei und ich habe keinen 120ls/gls Vergaser als Ersatz liegen. Was nun sprach Zeus. Nach einer kurzen Absprache mit meinem Schlosser, habe ich die Dichtung nun mit Gewindedicht eingeklebt. Die Dose zieht jetzt schon bei 2 niedrigen Drehzahlen an. Vorher hat sie erst ab 5000 Touren gezuckt. Also schnell eine Probefahrt aber sie war ernüchternd. Das Losbrechmoment war noch zu groß. Die Welle lässt sie sich leicht drehen aber klemmt im Totpunkt. Also die Einstellschraube unten ein wenig herausgedreht. Jetzt steht sie ein wenig mehr offen, das hat aber den Leerlauf nicht beeinflusst. Apropos Leerlauf. Ich hatte auch die Kerzen nochmal draußen. Die sehen mit 1,1 % CO perfekt aus. Anschließen nochmal die Zündung überprüft, da der Motor bei hohen Drehzahlen sehr hart geklungen hat. Trotz Fulmax hat der Zeitpunkt stark um die 5° gestreut. Also er hatte wirklich die plus minus 2° wie im Buch gehabt. Da habe ich den Verteiler nochmal ausgebaut. Der untere Mitnehmer war ein wenig ausgeklappert. Der Bolzen und die Bohrung in der Welle war ziemlich ausgeschlagen. Also aus einem anderen Verteiler die Welle genommen und für einen größeren Bolzen aufgebohrt. Den Verteiler wieder reingesteckt und grob ausgerichtet. Abgeblitzt und ich hatte auf Anhieb die 5° getroffen. Musste ihn nur noch festziehen. So langsam bekomme ich echt ein Händchen für die Autos.
Viele Grüße Lukas.

 

Hallo Kerrman, das habe ich bei einem anderen auch schon gesehen. Ich finde bloß, es sieht nicht so schön aus. Vielleicht werde ich es aber nochmal umbauen.
Viele Grüße Lukas