Ölwanne S105 S120

Ich kenne mich mit den unterschiedlichen Ölwannen nicht aus, aber wenn Du den alten Ölmeßstab weiterverwendest und Dich nach ihm bei der Ölstandskontrolle richtest, sollte immer genug Öl angesaugt werden, auch wenn die neue Wanne tiefer ist. Dann wäre aber wohl die Ölmenge beim Ölwechsel größer.

 

Hallo Lieblings105

die obere Wanne auf Deinem Bild hat ein Schwallblech ,das verhindert ,dass beim Kurvenfahren das ÖL in der Wanne hin und herschwappt und die ÖLpumpe immer genügend Öl ansaugen kann. Daher ist der Ölstand bis in Höhe des flachliegenden Schwallblech fast immer gleich.Diese Konstruktion hat sich im Motorsport besten bewährt und ist heute Standart

 

Hallo Gerd und Tino,

Die beiden Ölwannen auf dem Bild sind beide für das Model bis 1984 also der alte Motor mit Nebenstromölfilter.
Das ist an den hinteren bzw. rechten Bohrungen zu erkennen.
Hier im Beispiel sind es 3 Bohrungen und beim Model ab 84 sind es dann 4 und die Wanne ist ca. 5mm länger.

Das Blech in der Aluwanne dient vor allem dazu, das Öl an den inneren Kühlrippen entlang zu führen und die Wärme besser abzugeben, weniger wegen der Schwapperei.

Bei der Montage ist eigentlich nur die Höhe der Wanne bzw. des Ansaugkorbes zu beachten.
So wie es aussieht sind die beiden wannen gleichhoch.
Das ist ja einfach zu messen.

Wichtig ist auch der Unterschied der Dichtungen, bei der Blechwanne kommt eine Gummiedichtung zum Einsatz,bei der Aluwanne Kork und längere Schrauben.

Für das Model 120 L / LS gab es ganz am Anfang mal ne Generation Ölwannen, die hatten nur das obere Blech wie die Blechölwanne eingebaut und waren ca 3cm tiefer...
Da müßte dann der passende Ansaugschnorchel verbaut werden und der Ölmessstab muß länger sein.

Tiefe Wanne mit flachem Saugkorb macht keinen Sinn, da dann der Saugkorb u.U. luft ansaugen kann bei Kurvenfahrt.(Motorschaden)

Auch auffüllen des Öles um den Mehrbetrag hilft da nicht, da das Öl wenn es warm ist in der Wanne panscht und schwappt,

Am Motor 105 ist meines Erachtens ne Aluwanne eh nicht notwendig, sieht aber schöner aus....

@ Gerd,
Im Motorsport sind bei den alten Modelle fast ausschließlich Trockensumpf-Schmierungen zum Einsatz gekommen...siehe den Motor von Frank H.
Dort ist der Vorteil daß ein separater Ölbehälter mit gut 5-6 Liter Öl imnmer genügend Reserven hat auch wenn es mal scharf um die Kurve geht.
Die Ölwanne ist dort mehr ein "unterer Motordeckel" der natürlich auch schön flach ist um keine Strassenberührung zu bekommen....
Für diesen Zweck ist aber auch ein anderer Steuerdeckel mit angeflanschter 2. Ölpumpe nötig und noch einiges mehr.
Den Motor hatte ich ja vor einigen Jahren gebaut...

Grüße Moritz.

 

Hallo Moritz

Beim RS130 ist Trockensumpf obligatorisch. Fahre aber den S110R mit dem 130 Serienmotor auch im Slalom unter extremen Driftwinkeln und habe mit der Aluwanne mit den Schwabbelblechen nur gute Erfahrung (permanter Öldruck) gemacht.

Mit dem alten 1100 Motor mit der Sportnockenwelle und der Blechölwanne leuchtete unter den selben Bedingungen trotz korrektem Ölstand ab und zu die Warnleuchte auf. Gruß Gerd

 

Hallo Tino,

Na das ist ja prima,daß das ding gepasst hat.
Es bringt ja auch noch bissel Kühlung im Sommer.

@ Gerd,
Wenn du Slalom fährst, bringt das Schwallblech diesen Vorteil natürlich auch mit ist aber eigentlich wirklich für die Zwangsführung des Öl´s an den inneren Kühlrippen.
Beim Motor des 110L / LS / R ist original ne flache Aluölwanne ohne Schwallblech verbaut.
Da kann es schon gut möglich sein, daß bei straffer Kurvenfahrt das Öl so schwappt,daß Luft angesaugt wird.

Du mußt auch sehen, daß der Ölkreislauf der Motors 130L und alle nach 84´also M-Model wesentlich verbessert wurde.
Größere Kanalquerschnitte und eine etwas andere Pumpe sowie ein anderer Druckregler verbessern den Druckanstieg im Schmierkreislauf.
dazu kommt der Hauptstromölfilter.
Im Motor des Favo´s ist übrigens auch in der Blechwanne so ein Blech....da ist der Motor aber quer verbaut und dort soll es das Luftsaugen verhindern.

Viele Grüße und auch nen schönen Gruß von Frank,

Moritz.