Öltemperatur

1. Motor:
F3 Limo 1.2 TSI 66 kW
2.1 Fahrprofil: normal
90 - 100 Grad --> bei ca. 25 Grad
2.2 Fahrprofil: Volllast
100 - 110 Grad --> bei ca. 25 Grad
3. Öl:
Aktuell handelt es sich noch um die Erstfüllung ab Werk, in diesem Fall (nachgeprüft) das Castrol Edge 5W30. Das wird dann nach 1 Jahr (Dezember 2016) durch das Meguin megol 5W-30 Longlife abgelöst.

 

1. Motor:
F3 Limo 1.4 TDI 77KW (CUTA)
2.1 Fahrprofil: normal
90 - 100 Grad
2.2 Fahrprofil: Volllast
aus dem Alter bin ich raus ;-)
2.3 Fahrprofil: Autobahn
105 - 120 Grad (150 Km/h Tempomat, 20-35°C)
3. Öl:
Castrol Edge 5W30

 

1. Motor:
F3 Combi 1.2 TSI 81 kW (MKB: CJZD)
2.1 Fahrprofil: normal
90 - 100 Grad
2.2 Fahrprofil: Volllast
Ist schon ne Weile her, wenn ich das nächste mal in D bin schauen wir mal.
2.3 Fahrprofil: Autobahn
105 - 115 Grad (145 Km/h Tempomat, 20-30°C)
3. Öl:
Castrol Edge 5W30 Werk. Bei der 30.000er kommt dann Addinol rein

 

Der Ölkühler ist Thermostatisch geregelt. Daher kommen die auf und ab Bewegungen .

 

Wo genau sitzt denn der Thermostat des Ölkühlers beim EA211-Motor.......?
Konnte ich bisher in keiner SSP zu diesem Motor finden.....

 

Ich habe einen Fabia RS
Und wenn ich Normal fahre ist die ÖL Temperatur bei 91-93 Grad .
Autobahn bis 123 Grad
Und ich weis nicht ob ihr das wisst ?
Alles was unter 100 grad ist wäre ok und bedenkenlos wenn ihr euer Auto aus macht !
Alles was über 100 Grad ist sollte der motor Kalt-gefahren werde bzw am stand Kalt-laufen lassen .

 

Man sollte den Motor nach höherer Belastung nicht gleich abstellen, weil die dann sehr heiße Welle des Turboladers das, dann nicht mehr fließende Öl in den Lagern verkoken könnte.
Das kann man nicht unbedingt an der Öltemperatur festmachen, denn die Temperatur der Turboladerwelle bekommt man auch mit unter 100Grad warmen Öl durch hohe Belastung auf hohe Temperatur.
Die Öltemperatur wird in der Ölwanne gemessen und hat daher mit den Temperaturverhältnissen im Bereich Lager des TL und z.B. Kolben nur sehr wenig zu tun.
Von daher, nach hoher Motorbelastung grundsätzlich (und unabhängig von der Motoröltemperatur) entweder eine Zeit mit sehr geringer Belastung fahren oder noch ca 20 sec warten, bevor man den Motor abstellt.

 

Mooihn. Ist bei mir identisch.(1,2 / 81kw- DSG -Joy) Habe das erste Öl vom Werk bei 3500 raus und gegen Liqui Moly 5w40 VW-Norm getauscht.Last das Öl bloß nicht 30000km drin,wenn euch die Maschine gute Dienste leisten soll! Ich wechsele alle 15000km. MfG

 

1. Motor:
F3 Combi 1.2 TSI 81 kW
2. Fahrprofil: BAB, Last
34 bis 36 °C Außentemperatur
Tempo zwischen 140 - 165 km/h über 1,5 Stunden; Strecke schön frei :-)
Öltemperatur eingependelt bei 109 °C
3. Öl:
Erstfüllung vom Werk, km-Stand jetzt knapp 4.500km seit 01.07.2016

 

Ich glaube das ist alles esotherisch!
Das Öl hat 90, 95, 96, oder 110 Grad, und das ganze mit Einfahren, schnelle und viele Ölwechsel...

Es wird darn verdient, das ja.

Ansonten einfach fahren.
Wenig Volllast, das verbraucht irre viel, das Auto so klein wie möglich (daher fahre ich Fabia Combi, noch kleiner wäre zu klein, Er ist genau richtig) und eben nicht doof fahren (Anfahren wie Hulle, drehen lassen, usw.).
Felgen klein genug, nicht aus optischen Gründen Wagenrad fahren, das ist schwer, und trääääge...

Vorrausschauend fahren und: WENIG!! fahren, nicht immer den dicken Popo ins Auto, auch mal Rad zu Fuss usw.


Ob das Öl nun 90 oder 91,7 oder 96,23 Grad hat...ist Latte!


Bei meinem Tdi den ich noch habe, hab ich natürlich mal geguckt, dass die Temperatur im mittleren Bereich ist....war Sie aber IMMER auch bei 33 Grad Aussentemperatur, wie auch bei minus 11.


Öl warm fahren macht auch Sinn, wobei, WENN man seinem Motor was richtig gutes tun will: nicht dauernd Giftmüll produzieren mit dauernden Ölwechseln, sondern:

Standheizung!!

NIE kalt losfahren immer angewärmtes Öl, das bringt richtig Kraftstoffersparnis, Komfort wie doof und das schont den Motor!

 

Normalprofil bei ca 23-33Grad :
97-99Grad

Vollast : wobei das bei mir überwiegend Passfahrten sind

gerne mal 115-125Grad

 

Ok. Aussentemperatur erstmal egal. Sommer halt. Wenn ich vom Tal 997m bis aufs Gletscherplateu rauf fahre auf 2750m mit teilweise Steigungen von guten 16-18% , Serpentinen meist 2ter und dritter Gang. Da wird dem Schnuffi schon warm ums Herz. Die reine Auffahrt dauert ca 25 -30 min.

 

Im Stadtverkehr habe ich im 81 kW, DSG, immer um die 89 °C bis 92 °C, Außentemperatur scheint mir dabei egal. Volllast hat er bisher höchsten beim kick-down gesehen.

 

Ich hatte das 5W-30 drin und wie Bekannt ist der Fabia RS Motor ein Problem Motor und mir ging bei 31000 der motor hoch trotz einfahren ( Ca 1500 km ) und einen Öl verbrauch von bis 500 ml auf Tausend km . Kam neuer Motor rein und der hat jetzt seit 28000 km 500ml ÖL genommen und jetzt ist 0W-40 drin . Und auch bei diesen Aussentemperaturen bei normaler fahrt komme ich nicht über 95 grad ! Und die aussage ...Alles unter 100 grad ist bedenken los kam nach nachfrage von mir von Skoda . und die 123 grad hatte ich nach einer ca 50 km Vollgas fahrt ( 235-250 kmh )

 

Das trifft bei den werkseitigen Standheizungen und den aktuellen Motoren nur in sehr beschränktem Maß zu:

Beheizt wird bei EA 211 und EA 288-Motoren nur der Zylinderkopf-(Kühlkreis) und daher wird beim Standheizen hauptsächlich auch nur das Öl angewärmt, welches sich (noch) im Zylinderkopf befindet und das ist insgesamt, gemessen am kompletten Ölvolumen, nur eine sehr geringe Menge.
Der Motorblock wird beim Standheizen nicht von Kühlwasser durchflossen. das verhindert ein Thermostat.

Das Öl in der Ölwanne bleibt kalt und auch nach 20 Minuten vorheizen dauert es bei tiefen Außentemperaturen und (das ist entscheidend) geringer Motorlast noch Minuten bis die Öltemperaturanzeige überhaupt etwas anzeigt (die zeigt erst ab 50Grad an). Bis stabil über 80Grad (also laut BA: Betriebstemperaturuntergenze) angezeigt werden, dauert es dann noch mal einige Minuten.

Eine Kraftstoffersparnis bringt das Standheizen überhaupt nicht, denn auch die SH braucht ca soviel Sprit, wie ein Motor im Leerlauf. Nicht mal der Hersteller der Standheizungen (Webasto) behauptet, dass man mit einer Standheizung in der Summe Sprit sparen kann. Lediglich der Motor braucht die ersten 1-2 Minuten weniger Sprit.

Die Standheizung ist m.E. eine gute Sache, ich nutze sie sehr oft, aber was die Motorschonung betrifft, sollte man sich nichts vormachen. Das ist minimal und darauf ist die Anordnung der werkseitigen Standheizung auch nicht primär ausgelegt.

 

Moiihn. Hatte das Öl für so für so 39€ bei eBay erstanden. Noch Zuviel? Mfg

 

Also mich interessiert der ganze Fetisch um's Öl recht wenig. Ist wie mit dem Polierwahn Mir reicht es, mein Gewissen zu beruhigen, indem ich die regelmäßigen Wechsel einhalte und keine billige aufbereitete Plörre einfüllen lasse.

Dennoch hat mir der Thread hier sehr gut gepasst, da ich nun weiß, dass mein kleiner Motor auch bei Affenhitze im normalen Temp-Bereich läuft. Denn selbst einschätzen konnte ich das bisher nicht. Finde also eine Auflistung wie hier gedacht ohne Diskussion schon sehr gut