Octavia III RS 2.0 TSI Motorschaden bei 82000km

Diskutiere Octavia III RS 2.0 TSI Motorschaden bei 82000km im Skoda Octavia III Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Hallo, am Freitag Abend, auf der AB, hat sich der Motor meines RS verabschiedet. 82000 km hat er bis jetzt gelaufen. Ohne Ankündigung oder...
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Hallo,

am Freitag Abend, auf der AB, hat sich der Motor meines RS verabschiedet. 82000 km hat er bis jetzt gelaufen.
Ohne Ankündigung oder ähnliche Beschwerden, ohne Auffälligkeiten, und da war er von 1,5 Monaten noch zur Inspektion.
Die Garantie ist natürlich bereits abgelaufen (BJ 09/2013), und der Schaden beläuft sich wahrscheinlich auf ca. 10000€. Genaueres was kaputt ist konnte mir noch nicht gesagt werden, aber es befanden sich Metallteile in der Ölwanne, vllt. Lagerschale oder abgerissenes Pleuel. Beim "Durchdrehen" des Motors "per Hand" wären wohl Zylinder 2-4 ok, aber den Zylinder 1 konnte man von unten, nach Demontage der Ölwanne, nicht einsehen.
Verbaut habe ich die HJS Downpipe (seit 1 Jahr verbaut) und das HFI Carbon Air Intake (erst seit 2,5 Monaten verbaut), hauptsächlich um den Turbolader zu schonen.
Ich bin echt sauer, denn mit 11250 km war der ja schon kaputt gegangen (Link: https://www.skodacommunity.de/threa...-2-5-wochen-wieder-fahrbe.91582/#post-1047444 ).
Ich bin mir auch nicht sicher ob damals doch etwas vom defekten Lader (Metallspäne) in den Motor gelangt sind.
Ist der Motor generell so anfällig? Er wird doch in zig anderen Modellen gefahren (VW, Seat, Audi ...).

Habt Ihr Erfahrungen, ob so etwas über Kulanz läuft? Wenn nicht was man noch tun könnte?
Und vor allem stellt sich mir die Frage ob ich ihn nach Instandsetzung verkaufen soll oder nicht?
 
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chrfin

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Verbaut habe ich die HJS Downpipe (seit 1 Jahr verbaut) und das HFI Carbon Air Intake (erst seit 2,5 Monaten verbaut),
Habt Ihr Erfahrungen, ob so etwas über Kulanz läuft?
Das wird sich wohl gegenseitig ausschließen - schon Garantie kann (muss aber nicht) kritisch werden, bei Änderungen an der kaputten Baugruppe...
 
linken98

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Die werden sicher die Schuld auf die verbauten Teile legen
 

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Eig sind die 2.0 tsi noch die mit den wenigsten Probleme wenn man die letzten Jahre guckt. Bei VW Skoda und seat. Audi mal außen vor gelassen da einmal längs einmal quer eingebaut.
 
4tz3nhainer

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Der EA888 der 3. Generation macht eigentlich überhaupt keine Probleme. Es gibt mittlerweile 7er GTI mit deutlich über 200tkm. Einzig die ersten Motoren mit dem großen Turbo (Golf R, S3, Cupra, etc.) hatten anfangs etwas Probleme mit defektem Turboladern. Das ist aber schon lange abgestellt.

Ich könnte mir durchaus einen Zusammenhang mit deinem Turboschaden vorstellen. Auch wenn es schon Jahre her ist.
 

Gast108711

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Kulanz geht gegen Null, bei den Zusatzteilen da Haben Sie ne Steilvorlage fuer die Ablehnung.

Würde als Ursache auch beim alten Schaden vermuten.
Welches Öl wurde gefahren samt Intervall?
 
mycell24

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Öl - Castrol Edge Professional 3 Longlife 5W30, das was Skoda immer einfüllt.
Ölwechsel sind insgesamt 4 bis jetzt gemacht worden:
1. 18000km
2. 30000km
3. 52000km
4. 74000km
 
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Thundang

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an den service wirds nicht liegen, aber wie die Vorredner schon gesagt haben aufgrund der verbauten DP und Ansaugung wirds schwierig werden auf kulanz zuhoffen.

und eine damalige Fehlerhafte Motorreinigung vom Defekten Lader wird sehr schwierig nachweisbar
 
mycell24

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Das vermute ich auch alles... Ich persönlich sehe beides nicht als Grund, auch die Werkstatt hat mir gesagt, das es weder am Luftfilter noch an der DP liegt.

MfG mycell24
 
ottensener

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Warum haste nach dem Vorschaden keine Garantieverlängerung gemacht?
 
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Die hätte ihm auf Grund der Umbauten auch nichts gebracht.
Und wie gesagt, ist durch.
 
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Mein Beileid!
Aber wieso hast du - nachdem du an dem Wagen ja Änderungen gemacht hast - nicht auch auf ein vernünftiges Öl gewechselt?

Ist der Wagen bereits in einer Werkstatt?
 
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Da gibt es verschiedene Ansichten zum Öl...
Was wäre deine Meinung dazu?

MfG mycell24
 
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Ja er steht in der Werkstatt, wegen Mobilitätsgarantie.
Und wird auch vorraussichtlich dort repariert.

MfG mycell24
 

OcciTSI

Guest
Ausarten wird es sicher nicht, kann auch niemand sagen, ob das Öl jetzt was geändert hätte. Jedoch wäre ich persönlich bei dem Motor direkt vom LL-Öl + Intervall weg... erstmal muss man wissen, was kaputt ist.

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chris193

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Bezüglich Öl habe ich mich hier bzw. in einem anderen Forum beraten lassen, da ich meinen Wagen doch sehr trietze (Kurzstrecke und viel Volllast ab Kaltstart).

Ging der vor dem entgültigem Stillstand noch in den Notlauf oder hat er sich mit Scheppern & Getöse verabschiedet?
 
MrMaus

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