Motorverschleiß beim 1.4 TSI G-Tec

[Leg0las]

Tach zusammen,

ich bin gerade dabei zu entscheiden, welchen Motor ich in meinem neuen Octavia nehmen soll. Ich habe den 1.4 TSI G-Tec Motor ins Auge gefasst, da der relativ günstig im Unterhalt und im Verbrauch zu sein scheint. Da ich ein Auto aber in der Regel ziemlich lange fahre, und durchaus auch viele KM dabei zurücklege stellt sich mir die Frage: Was kann ich von dem G-Tec Motor an Lebensdauer erwarten?

Dem LPG sagt man ja nach, dass es heißer verbrennt und dadurch auch der Verschleiß etwas höher ist. Haben wir das gleiche Phänomen auch beim CNG?

Ich weiß, dass es bislang nicht allzu viele Erfahrungswerte gibt, da es den noch gar nicht so lange gibt, aber worauf kann man sich einstellen? Welche Verschleißteile könnten mir irgendwann die Laune verderben?

Gruß, Leg0las

 

[Simple]

Moin,

bezogen auf den Octavia kann ich dir nicht viel sagen. Unser ist jetzt 22 Monate alt und hat 47.000 km runter. Aber die selbe Maschine ist auch beim Golf, Caddy, Leon und A3 drinnen. Und beim Golf und Caddy haben wir in der Firma Fahrzeuge mit >200.000km.
Ab 200.000 km kann man mit rechnen das die Flaschenventile evt langsam den Geist aufgeben. Evt auch die Magnetspulen.
Die Gasdruckregler und Rückschlagventile halten seit der letzten Revision von VW sehr gut, man hört sehr sehr selten mal das es da Probleme gibt.

Die These das Erdgas heißer verbrennt stimmt so nicht ganz. Zu Zeiten wo es noch nachgerüstet wurde kam es vor das das Gemisch zu mager wurde und dadurch die Verbrennung heißer wurde. Bei den heutigen CNG Autos vom Werk wird die Gasqualität nach jedem tanken gemessen und dementsprechend vom Steuergerät geregelt so das das Gemisch nicht zu mager wird.

Wie gesagt, ich fahre selber auch den G-Tec, jedoch haben Skoda und Seat noch die Stahlflaschen. Der Audi A3, A4 und A5 sowie der Golf haben CFK Flaschen.

 

[Leg0las]

Was die Stahlflaschen angeht, von dem Problem habe ich häufiger gelesen und dem Händler mal die Frage gestellt, was denn beim neuen Skoda verbaut ist. Der meinte, dass da leider immer noch die Stahlflaschen drinnen sind, allerdings wird es wohl von VW (Konzernebene) irgendwann eine Rückrufaktion gehen, weil die alten Stahltanks ja fast alle am gammeln sind. Da hoffe ich für alle, die das Problem haben, dass das dann wirklich auch so passiert. Wollte aber nur wegen dem GFK Tanks nicht den Aufpreis von VW/Audi bezahlen.

Es ist auf jeden fall gut zu wissen, dass es schon Autos mit >200.000 km gibt.

 

[OcciTSI]

Dem LPG sagt man ja nach, dass es heißer verbrennt und dadurch auch der Verschleiß etwas höher ist. Haben wir das gleiche Phänomen auch beim CNG?

Gas verbrennt nicht zwingend heißer, nur langsamer.
Ich würde dem Motor alle 15.000km gutes Öl gönnen und ihn immer anständig warm-und kaltfahren.
Von Rost bei den Stahltanks des Octavia hört man bis jetzt nichts.

Früher, beim 2.0 CNG, hielt der Motor auch lange, nur die Peripherie (Flaschenventile/Gasdruckminderer/Einspritzventile) gab irgendwann den Geist auf.

 

[Thorman_G-Tec]

Ich würde dem Motor alle 15.000km gutes Öl gönnen und ihn immer anständig warm-und kaltfahren.
Von Rost bei den Stahltanks des Octavia hört man bis jetzt nichts.

Beim G-Tec gibt es sowieso den Festintervall von 15.000km beim Ölwechsel.

Da noch keine Stahlflaschen in einem O³ G-Tec älter als 3 Jahre sind, wäre es schon schlimm wenn da Rostprobleme bekannt wären. Mein G-Tec war Anfang August beim ersten TÜV-Termin, kein Rost in Sicht, aber spannend wird es denke ich in 2 Jahren.

Empfehlen würde ich das erdgasfahrer-forum.de , dort gibt es schon einige CNG-Fahrer mit hohen Kilometerständen auf der Uhr, allerdings noch nicht mit einem O³ G-Tec.

Mein Verbrauch mit L-CNG liegt nach 66.666km bei 4,9kg/100km (Reichweite im Sommer ca. 320km, im Winter ca. 340km) und im Benzinbetrieb (den ich möglichst vermeide) bei 6,8l/100km, bei erhöhten Stadtverkehr-Anteil.

 

[Leg0las]

Ich habe mich jetzt tatsächlich für den G-Tec entschieden. Style mit Business Amundsen, Anhängerkupplung, Licht und Design, ACC (160 km/h) Anschlussgarantie (1 Jahr, 90.000 km) 17“Trius (schwarz), beheizbare Windschutzscheibe, Parksensoren und Media Command. Ich bin mal sehr auf die Laufleistung gespannt.


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[reflexsilber]

Für die Gasbetrieb ist am Motor einiges geändert worden.Suche mal im Netz nach SSP 511 da ist das gut beschrieben.
Ich gehe kaum davon aus das der Motor eher schlapp macht als normale 1.4er,
Wenn dann wie schon gesagt Flaschenventile,Gasdruckminderer und Einspritzventile.
Bezüglich der Stahlflaschen würde ich vorher konservieren.Das kostet nicht die Welt.
Auf mögliche Rückrufe oder Kulanz habe ich in anderen offensichtliche Fälle schon zu oft gehofft.

 

[Simple]

Glückwunsch,
unser nähert sich mittlerweilen der 50.000 km und ist bald genau 2 Jahre alt. Ausser ner neuen Stoßstange hinten und ner neuen Windschutzscheibe wurden nur geplante Dinge gemacht. Viel Spass mit dem neuen.

PS: Die App von pitpoint ist sehr gut wenn Du ne Tanke suchst.

 

[Leg0las]

Für die Gasbetrieb ist am Motor einiges geändert worden.Suche mal im Netz nach SSP 511 da ist das gut beschrieben.
Ich gehe kaum davon aus das der Motor eher schlapp macht als normale 1.4er,
Wenn dann wie schon gesagt Flaschenventile,Gasdruckminderer und Einspritzventile.
Bezüglich der Stahlflaschen würde ich vorher konservieren.Das kostet nicht die Welt.
Auf mögliche Rückrufe oder Kulanz habe ich in anderen offensichtliche Fälle schon zu oft gehofft.

Danke für den Tipp. Die haben den Motor ja wirklich für den Gasbetrieb angepasst, nicht einfach nur die einspritzung dazu gebaut. Ich glaube das beruhigt mich etwas.

Stahlflaschen konservieren ist wohl erst mal nicht drinnen, da ich den die ersten vier Jahre lease, ist günstiger als ne Finanzierung


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[SKODAG-TEC]

Ein Golf Variant TGI (Bj. 2014) mit 300.000 KM, wird bei autoscaut.de angeboten für 7500€

 

[SKODAG-TEC]

Danke für den Tipp. Die haben den Motor ja wirklich für den Gasbetrieb angepasst, nicht einfach nur die einspritzung dazu gebaut. Ich glaube das beruhigt mich etwas.

Stahlflaschen konservieren ist wohl erst mal nicht drinnen, da ich den die ersten vier Jahre lease, ist günstiger als ne Finanzierung


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In Italien gibt es im Forum "Skoda Club Italia" schon mehrere Octavia G-TEC mir über 150000 KM. Null Probleme bisher!!

 

[SKODAG-TEC]

Gestern habe ich ein VW Caddy Maxi 1.4 TGI (Baujahr 09/2015) mit 512000 KM entdeckt:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...searchId=41c8bdb8-e59e-62c5-b5e0-2fa7e7fdbf60

Der gleiche Motor wird im Octavia G-TEC verbaut. Ölwechsel alle 15000 KM? Dann müsste das ÖL innerhalb von 2 Jahren ca. 35 mal getauscht worden sein.

 

[Donnerskoda]

Ölwechsel während der Pinkelpause, viel gestanden hat das Auto wohl nicht!

 

[hausmann_ul]

2 Jahre 24 Stunden Täglich, dann wäre es ein Schnitt von knapp 30 Km/h.
Schreibfehler?

 

[Donnerskoda]

...
Schreibfehler?

Dachte ich auch zuerst, aber auf einem Foto sieht man den km-Stand!

 

[Reifenquitscher]

Weiß denn jemand ob im Oktavia CNG und Citigo CNG aktuell weiter Stahlflaschen, auch in Zukunft, verbaut werden oder hat sich der Hersteller jetzt etwas überlegt?

 

[Donnerskoda]

Bitte die Suchfunktion nutzen!

 

[Reifenquitscher]

Habe jetzt dazu Skoda befragt, um da mal Licht ins Dunkel zu bringen.

 

[Mr&Mrs60.000km]

Habe jetzt dazu Skoda befragt, um da mal Licht ins Dunkel zu bringen.

Ich schreibe Dir schon mal die Antwort:

Vielen Dank für Ihr Interesse am Skoda Octavia. Über alle Details zur Ausstattung und Konfiguration informiert Sie gerne ausführlich Ihr örtlicher Skoda-Vertragspartner. Ihren nächsten Skoda-Partner finden Sie, wenn Sie hier klicken und Ihre PLZ eingeben.
Wenn Sie sich für einen neuen Skoda entscheiden wünschen wir Ihnen immer gute Fahrt.

So etwa ...

 

[Lippstaedter]

Was kann ich von dem G-Tec Motor an Lebensdauer erwarten?

Vielleicht interessiert es noch jemand: Bei mobile.de wird ein Skoda Octavia G-Tec von Anfang 2015 mit 250.000 km Laufleistung für knapp 10.000 € angeboten. Kommt zwar noch nicht an die oben erwähnten 512.000 km von dem VW Caddy Maxi 1.4 TGI (Baujahr 09/2015) ran, aber immerhin.