Motortuning 16V

Also da packt es mich doch glatt wieder. Ich hab mir ja hoch und heilig geschworen das mein Fabia fertig ist ... aber durchhalten kann ich das glaubich net ;-)

Aber optisch wird er wohl so bleiben - wenn dann vielleicht im Frühjahr ein KW1, da mich bis dorthin das Verhalten der Vorderachse wahrsch. in den Wahnsinn treibt *g*.

Aber nun zu dem was ich suche ... Motortuning für den 1.4 16V ... und da wir ja die Möglichkeit haben, will ich doch mal fragen ob jemand Infos rund um das Tuning für den 16V hat. Werde das auf jedenfall angehen - und somit meinen Fabi weiter zum totalen unikat machen

Im Kopf hab ich schon einiges - und wenn es klappt werd ich doch bald mal 500 € los sein ;-) ... aber mal gucken.

Deswegen mal der Aufruf- wer hat etwas zum Tuning dieses Motors... in der Hoffnung das es auch vom Polo übertragbar ist, bezüglich des Motorkennbuchstabens. Links und Infos wär ich sehr dankbar.

Hier schonmal was ich gefunden hab - also was nichtmehr doppelt erwähnt werden muß.

www.ah-tuning.de - Verschiedene Bauteile, und Steuergeräteoptimierung für den 16V

www.sorg-motorsport.de - Tuning für das Polo-Pendat des 16V ... vielleicht übertragbar.

www.mft-berlin.de - Turbo-Umbau des 1.4 ... leider nur für den 55 kw

 

Die Kostenfrage ist mir natürlich vollkommen klar ... aber der 2.0 ist auch keine bessere Ausgangsbasis, warum auch schließlich ist er genauso ein Sauger.

Das einzige was billiger ist, wären Sportnockenwellen weil man keine 2 braucht.

Mir geht es auch weniger um DIE Mehrleistung, da wäre der kauf eines neuen Autos sinnvoller... sondern einfach, und wie so oft bei allem was ich am Fabi gemacht hab, um individualität. Optisch will ich nichts mehr machen - denn so wie er aussieht passt alles... und gestylte Fabis sehen leider fast alle gleich aus wegen der kleinen Teileausbeute :-( ... deswegen der technische weg ... ist zum einen interessanter und auch noch individueller ;-)

Wie man sieht - ist das die argumentation eines Autoirren ... aber muß ja auch niemand weiter verstehen.

Übrigens, das mit dem Turbo wäre ja der Traum für ca. 2.500 € ... der 75 PS kommt so auf 120 ... beim 100 PS wäre etwa 140 PS drin ... aber das ist schon wieder zu irre ;-)

Das sich jegliche Investition in ein Auto eh net lohnt ... das is wohl nix neues ;-) ... mit dem Kauf eines Autos verbrennt man eh gleich 30% des Kaufpreises ... also wat solls

 

naja...wenn ich mir so manche motorradmotoren anschaue...

1100ccm und 170PS

da dürfte aus dem 1.4 auch noch was zu holen sein...

nur billig wirds wohl nicht :]

CU Gremlin

--
0 - 100 km/h in 3.5 sec.

 

Dan versuch den 1,4 Motor von Fabia so hochdrehen lassen, wie den 1100 ccm mit 170PS auf Motorrad und der loesst sich in Einzelmaterialien auf.

@daniel
Der 1,4 bringt die 100PS doch nur bei sehr hoher Drehzahl und der Drehmoment ist zu klein.
Da ist man trotz weniger max. Leistung schon mit dem 1,6l in Felicia bei 75 PS flotter unterwegs.
Also entweder einen groesseren Motor einbauen, oder den alten verchromen (Individualitaet).
Weiterer Chiptuning bringt 6-9 % an Maximalleistung. Du wirst aber nicht viel Freude daran haben, den der Drehmomentverlauf wird Dich dann zwingen nur hochzudrehen. Da waere Turbo schon was mehr. Aber die Lebensdauer ist dann im....

 

Also ich glaube mit Hochdrehen hab ich keine großen Probleme

Ausserdem geht es mir wirklich nicht um DIE Megaleistung ... meiner Meinung nach sind die 100 PS im Fabia ausreichend und für ein Auto dieser Klasse mehr als souverän.
Denn da kann ich mich wirklich nicht beschweren, und ich wüsste nicht, wann ich jemals ein Auto das in der gleichen Klasse angesiedelt ist, oder sogar noch günstiger zu erwerben ist ziehen lassen mussten ... somit ist der Fabia in diesem Punkt eigentlich mehr als ausreichend.

Mir geht es hauptsächlich um Individualität und um eine optimale Leistungsausbeute - und sei es nur gering.
Grundsätzlich würde es mich ja interessieren wieviel der Motor wirklich leistet - aber vom Gefühl her sag ich mal der liegt etwa genau bei den 100 PS.

Aber vor allem wegen der komischen Luftzufuhr bin ich sehr interessiert an einer Kaltluftzufuhr für den Motor ... und damit sich das auch lohnt müsste das Steuergerät angepasst werden.

Und die Sache mit dem Turbo ist eigentlich die einzig lohnende Investition ... denn für das Geld einen Krümmer, Nockenwellen und Zylinderkopf bearbeiten lassen und dann 20 PS mehr kriegen ... dafür kriegt man auch den Turbo ... nur dafür ist mir mein Auto noch zuviel wert ... und ich glaub in Deutschland sind wenige Leute verrückt genug einen Fabia Turbo zu erwerben :-))

 

Ist fuer mich schwer nachvollziehbar.
Eigentlich bist Du mit der Leistung zufrieden, trotzdem willst Du Steigerung, obwohl der Motor schon sowieso ziemlich viel aus dem Hubraum rausholt, damit Du Individualitaet ausdruecken kannst?
Kann man denn Individualitaet somit ausdruecken?
Es geht schon leichter wenn man Trabi auf Cabrio umbaut...

 

Hai Daniel !

Also die Sache mit dem Benziner tunen - das is halt eine lange und teuere Geschichte. Auch wenn Du Dir einen Turbo reinbaust wirst Du evt. um einen anderen Krümmer und evt. andere Anpassungen des gesamten Fahrzeugs nicht drumrum kommen. Z.b. sei Dir gesagt, dass z.B. die Audi 5-Zylinder Turbos im Typ44 (182 + 165PS ) wegen der für den Hubraum (2.2 bzw. 2.3l) "hohen" Leistung gekühlte Einspritzventile(!!) haben. Als Anschauungsmaterial:
http://www.audi100-online.de/Technik/Motor/Turbos/turbos.html

Das Ding was ausschaut wie ein Staubsauger ist nämlich genau diese Kühlung.
Ausserdem kam (und kommt) es bei diesen Fahrzeugen wegen den hohen Temperaturen z.B. zu Rissen des Abgaskrümmers (dort, wo der auf dem Kopf geschraubt ist). Was der kostet kann man sich ja ausmalen.

Jetzt kannst Du Dir mal das Verhältnis von 1.4l und 140PS vorstellen und was das dann zum Thema thermische Belastung bedeutet.
Freilich - möglich ist alles. Nur zu welchem Preis.

Auch genehmigt Dir der TÜV vielleicht nur ca 10 PS mehr ohne Anpassung der Bremsen und das wird dann tüchtig teuer.
Solche Sachen wie Kopf schleifen (und somit die Verdichtung erhöhen) is eher was für alte Autos bei denens nicht so drauf an kommt ob der Motor jetzt demnächst mal hops geht. So wie z.B. bei meinem alten Audi. Bei dem hab ichs dann aber wiederum nicht gemacht, weils in keinem Verhältnis zu den Kosten stand. Da gäbs dann noch so Tricks wie Ein - und Auslasskanäle polieren oder (im Falle mienes Ex Audis)Drosselklappe vom 5E verwenden usw. - aber das scheidet ja bei einem neuen Auto absolut aus.

Sinnvollste Angelegenheit ist immer noch eine Kombination aus verschiedenen Maßnahmen (Nocke+Abgasanlage+Steuergerät usw.) wie sie von proffessionellen Tunern angeboten wird.

Kurzum: entweder ordentlich investieren und dann ordentlich mehr Spass haben oder am besten die Finger davon lassen.

Zu solchen Wundermitteln wie irgendwelche Ansaugrohre die angeblich 5PS mehr Leistung bringen braucht man ja wohl nix mehr zu sagen...

Gruss
Achim

 

Die Sache ist jetzt dann doch vom Tisch - weil ich das Auto einfach nimmer lang genug behalte, da Verkauf nächstes Jahr geplant - um da wirklich was davon zu haben ausser Kosten.

Der Motor lässt sich durch Motorsporttuning Problemlos auf 140-150 PS bringen - möglicherweise sogar durch 1.6 Kopf auf 160 ... geht halt um den Preis ... möglich ist alles, nachdem ich mich da mal rundum informiert habe.

Aber das was mir da einfällt... Bremsen anpassen??? Man kann den TDI problemlos auf 150 PS chippen ohne das es Anpassungen der Bremsanlage gibt.

 

@Reiner

Das ist das Märchen vom Radkäppchen und dem bösen Golf was sonst

Turboumrüstung kostet ca. 3.000 € - bringt ca. 130 PS

vollkommenes Motorsportsauergtuning kostet 5.000 € und bringt 150 PS

Über die persönliche Nutzung brauchen wir hier im Forum eh nicht diskutieren. Siehe Dieselfahrer mit Laufleistungen unter 20.000 KM

P.S.: Ich schenk Dir eine Goldwaage für meine Aussagen ;-)

 

@Daniel

Aber auch der auf 150PS gechipte Diesel wird nicht recht viel mehr als 10km/h schneller fahren als die Serie. Dann ist nämlich die bauartbedingte Maximaldrehzahl eines Diesels erreicht. Soweit ich weiss, sind bei einem Diesel keine Drehzahlen von nennenswert über 4500 U/min drin. Aber korregiert mich, falls das geht. Deshalb bringt ja Chiptuning auch nicht viel in der Top-Speed , sondern eher was fürs Drehmoment. Wenn man sich allerdings zu seinem Chip eine Verlängerung des 5. Ganges gönnt könnte ich mir vorstellen, dass der TÜV protestiert und eine grössere Bremsanlage einfordert.

Beim Benziner ist da halt alleine durch die Erhöhung von Drehzahl mehr zu machen. Wenn ein Auto anstatt bis zu 6000 jetzt bis zu 7000 Touren Leistung bringt, wirkt sich das sehr wohl in der Geschwindigkeit aus (muss man ja nur mal nachrechnen) und das sind mehr als 10km /h.
Und was sind schon 7000 Touren?? Frag mal die Motorrad-Junkies. Die Waffen drehen bis 13000 U/min oder noch höher. Das wirkt sich dann allerdings auch in der Laufleistung der Motoren aus. Hab mir mal sagen lassen, dass der Motor von so einem "Sport"-Motorrad mit 100000 in der Regel hinüber ist und dann massiv an Leistung verliert.
Das ist dann auch gleich die Überleitung dazu, dass ich den 1.4l - Motor nicht noch mehr Leistung abverlangen würde. Das geht sicher auf die Gesamtlaufleistung. Freilich ist meiner Meinung nach auch schon der 1.8 T fast schon "überzüchtet" (obwohl ich ihn mir selbst kaufen würde). Bei dem sind aber halt alle Teile schon von Serie auf die Leistung ausgelegt und alle diese Bauteile kann man auch bei einem Tuning nicht austauschen, weil man's sonst nicht mehr bezahlen könnte. (Stichworte: Kühler, Ölkühler, Kurbelwelle, va. auch Getriebe und Antreibswellen uswusw...)

Naja - für Dich Daniel hat sichs ja eh erledigt - aber dann wars halt für alle anderen, die's evt. vor haben.

Der 2.0 wäre wahrscheinlich eine bessere Ausgangsbasis für Tuning. Alleine schon, weils ihn bei Audi und VW als 130 PS - Variante auch gibt.

Gruss
Achim

 

@ Reiner

Standard bei dem Honda S 2000
Literleistung von 120 PS

:respekt:


Aber ich bin auch der Meinung , daß der 2.0 eine gute Basis bietet.

Tschaui

Fabibasti

 

Die Grundlage des 100 PS hat damit aber nichts zu tun, denn der 16V dreht nicht nur wegen des Drehzahlbegrenzers höher als der 16V.

Einfach den Begrenzer rauszunehmen wäre wohl das Todesurteil, denn die Techniker von VW (oder bessergesagt Audi, denn die bauen ja eigentlich fast jeden VAG Motor, oder?) werden das nicht ganz unbewußt gemacht haben. Um so höher die Drehzahl eines Motor umso höher die Gefahr eines Kolbenklemmers was mit ziemlicher Sicherheit ein Loch im Motorblock als Ergebnis haben könnte.