Motoröl bei OPF Motoren

Na dann lese mal bitte deine alten Posts durch!

Wo sind deine Beweise oder nur eine Aussage wieder einmal?

Zahlreiche Analysen, z.B auch im Oil club Forum sprechen eine andere Sprache (ach das waren ja Spinner, weil sie deine Meinung nicht teilten)!

Das darfst Du gerne weiter tun, ich habe da nichts gegen! Ich fahre seit der ersten Stunde 0W Öle (damals Veedol) und habe damit noch nie Probleme Schäden oder der gleichen gehabt, die auf Öl zurückzuführen wären. Auch mein, wie sagt man immer so schön, "hochgezüchteter" A3 mit 1.8 T und 180 PS wurde auf 0W umgeölt und schnurrt seit dem wie eine Biene. Der neue Turbo war leider nicht dem Öl sondern der unzulänglichen Materialqualität des Aggregateherstellers geschuldet.

Aber sei es drum, ich lese gerne Deine Erfahrung, teile jedoch nicht Deine Meinung, da meine Erfahrung genau das Gegenteil von Deiner Meinung ist!

Seit 1983 bin ich im Bereich der Kfz Technik tätig, und ja es gibt Motoren die Probleme mit fehlerhafter Schmierwirkung haben. Das liegt aber fast ausschließlich an zu langen Intervallen bei ungeeigneten Benutzerprofil!

In diesem Sinne........

 

Brauch ich nicht. Wir fahren in unseren Dieseln selbst seit zig Jahren und >1 Mio km LL Öle in kurzen Intervallen. Wenn ich das LL Öl "verteufel", dann im Sinne davon, dass es im konkreten Anwendungsfall keinen Sinn macht, z. B. bei TSI Motoren mit Kurzstreckenfahrprofil. Ansonsten habe ich keine generelle Abneigung gegen LL Öle. Unser 1.5er TSI in der Familie bekommt statt der 0W20 Plörre auch 5W30 nach VW 50400 im Festintervall und läuft damit butterweich.

Im oil-club wird ein Ölwechsel nach dem Einfahrprozess auch in der Regel nach 2.000 bis 2.500 km angeraten und nicht nach 1.000 km. Egal, wechsel dein Öl nach 1.000 km, wenn du meinst. Mit Sicherheit besser, als nach 30.000 km, wie VAG es vorsieht. Ich lass den Einfahrprozess bei meinen Fahrzeugen weiterhin 2.000 km andauern.

Ist ja auch in Ordnung. Ich sage auch nicht, dass das 0W30 für den Scala ungeeignet wäre oder generell 0W nichts taugen. Ich wollte nur anmerken, dass es besser geeignetere Öle gibt, das ist alles. Die Gebrauchtölanalysen im oil-club zeigen fast durch die Bank bei modernen Motoren massiven Spriteintrag und erhöhte Verschleißwerte aufgrund von herabgesetzter (Heiß-)Viskosität. Dem kann man mit einem dickeren Grundöl ganz einfach entgegenwirken und man hat dadurch mehr Reserven gegen Ölverdünnung und somit ein langzeitstabileres Öl ohne Nachteile. Ein 0W hat in unseren Breitengraden nämlich keinen Vorteil, auch nicht beim "Kaltstartverschleiß", den die 0W Fraktion immer gerne vorbringt - wenn dem so wäre, würden die Gebrauchtölanalysen von 0W Ölen ja besser ausfallen als die von 5W oder 10W Ölen. Tun sie aber nicht, im Gegenteil. Meist fallen die Gebrauchtölanalysen von 0W Ölen schlechter aus, eben weil der Kaltstartvorteil in unseren Breitengraden nicht existiert und das Öl in der Praxis aufgrund der dünneren Grundölmischung früher an der Belastungsgrenze ist. Es ist halt immer die Frage nach dem Einsatzzweck. Wenn ich jetzt im Winter ans Nordkap fahren würde, würde ich auch ein 0W Öl einfüllen. Aber bei unseren milden Wintern in Mitteleuropa macht das einfach keinen Sinn, weil es keinen Vorteil hat, man aber auf der anderen Seite auf wichtige Reserven verzichtet.

Das kann ich nur zurückgeben, aber das ist ja auch in Ordnung, dass man unterschiedlicher Meinung ist. Der Unterschied ist nur, dass du lediglich deine Erfahrung erläuterst, ich jedoch meine Erfahrung schreibe und zudem meine Aussagen mit sachlichen Argumenten untermauere, wie hier im Falle von 0W vs. 5W.

Gruß Casey

 

OT: Weil es mir gerade auffällt @dieselschrauber mit 1.720.000 Kilometer auf deinem Yeti wirst du mit deinen Ölen nicht so falsch liegen

 

Die "0" bei Fuel economy bei der VW50888 ist richtig. Die VW50888 ist das komplette Gegenteil der VW50800.