Der liebe Casey... vielleicht kannst du mich/uns ja mal etwas genauer über die Verbrauchs-Eigenschaften eines Öles aufklären. Welche Kennwerte sind für ein Öl entscheidend wenn du davon sprichst, dass Sie am Ende sind? Wo liegen die Schwerpunkte in Punkto Verunreinigung und Verschleiß? Was sind die Kenngrößen?
Ein 0W20 hat ja 0 Reserven gegen Ölverdünnung durch Spriteintrag. Selbst gute 5W30 Öle sind nach 10-15.000 km völlig am Ende
Ist dem generell so ja?
Na klar. Absolute top Öle im 5W30 und 5W40 Bereich, die als Benchmark für andere gelten, sind wegen des heutzutage immer häufiger vorkommenden Spriteintrags nach 10-15.000 km völlig am Ende und haben mit hohen Verschleißwerten zu kämpfen, wenn das Fahrprofil ungünstig ist, aber die neue 0W20 Suppe, die von vorherein schon viel weniger Viskositätsreserven gegen Ölverdünnung bietet, schüttelt die 30.000 km von VAG mal eben locker aus dem Ärmel. Was für ein Humbug! Allein schon so eine Pauschalaussage zu tätigen, völlig unabhängig vom Fahrprofil und Motor (was man bei der Ölwahl immer miteinbeziehen sollte!), zeigt, ...
Welche Verschleißwerte sind das konkret? Oder ist es etwa nur eine Pauschale Aussage? Wie sehen denn die Fahrprofile der hier involvierten Beitragsersteller aus, dass du von vornherein 0W20 so abgeneigt gegenüber stehst?
Natürlich wird das 0W-/5W30 LL Öl anhand der Viskosität mit dem 0W20 verglichen, weil das verschleißförderndste Kriterium nunmal die Ölverdünnung durch Spiteintrag ist und hier die Viskosität maßgeblich zum Erhalt des Materials beiträgt.
Also ist der Spriteintrag DAS Verschleißfördernste Kriterium?
Obendrein kommt es auf den konkreten Anwendungsfall an, sprich auf Motor, Fahrprofil, etc. Nur so lässt sich die Frage beantworten, ob ein LL Öl Sinn macht. Deshalb berate ich immer individuell.
Und weil es immer auf den konkreten Anwendungsfall ankommt, ist 0W20 von vornherein immer "Suppe", "Plörre" und des Motors tod. Individuelle Beratung von jemandem, der Voreingenommen ist?
Würde ein Öl mit mehr (Viskositäts-)Reserven gegen Ölverdünnung nehmen, nämlich ein 5W30.
Wieder die Ölverdünnung...
Die Gebrauchtölanalysen im oil-club zeigen fast durch die Bank bei modernen Motoren massiven Spriteintrag und erhöhte Verschleißwerte aufgrund von herabgesetzter (Heiß-)Viskosität. Dem kann man mit einem dickeren Grundöl ganz einfach entgegenwirken und man hat dadurch mehr Reserven gegen Ölverdünnung und somit ein langzeitstabileres Öl ohne Nachteile.
Woher kommt deine gebetsmühlenartige Prädigt der Ölverdünnung? Erfahrungen der 80er/90er und frühen 2000er Jahre? Der Oil-Club...?
Das kann ich nur zurückgeben, aber das ist ja auch in Ordnung, dass man unterschiedlicher Meinung ist. Der Unterschied ist nur, dass du lediglich deine Erfahrung erläuterst, ich jedoch meine Erfahrung schreibe und zudem meine Aussagen mit sachlichen Argumenten untermauere, wie hier im Falle von 0W vs. 5W.
Sachliche Argumente? Mir wäre es lieber, du könntest deine Aussagen auch mal mit konkreten Fallbeispielen die auf 0W Öle zurückzuführen sind belegen. Welche Erfahrungen mit Folgeschäden für die man das 0W Öl in Betracht ziehen könnte sind dir denn nachweislich bekannt?
Ich zeig dir jetzt mal einen Auszug meiner Ölanalyse eines 1.0 TSI 81KW nach 14.500 KM Laufleistung mit der Werks-/Erstbefüllung 0W20.
Ich wollte Ursprünglich zwar auch schon eher wechseln aber ein Ölwechsel <1000KM halte auch ich für übertrieben. Ich hab sogar den Ölfilter zerschnitten um mal reinzuschauen.
Es gibt schon Rückstände... aber nicht in dem Maße. Ich hab dann eine Probe analysieren lassen.
Eine Ölverdünnung durch Wasser und Spriteintrag kann demnach wohl kaum das Problem sein zu dem du es hier immer wieder machst.
Selbst wenn ich ein Sonderfall wäre, zeigt das nur, dass deine Aussagen diesvezüglich eher Pauschaler Natur und nicht allgemein gültig sind.
Ich teile ja gern die Meinung, dass ein 5W30 im Heißbereich sinnvoll sein kann, gerade wenn ich nur Vollgas auf der AB kenne.
Dem Kollegen, der mit dem Auto täglich nur 3KM zum Bäcker gurkt, wird auch dies auf Dauer nicht helfen.
Sinnvolle Wechselintervalle nach Fahrprofil, Warmfahren und Vermeidung von Kurzstrecken bringen sicher mehr als im 5W30 das Allheilmittel zu sehen.
Bislang überzeugen mich deine Aussagen diesbezüglich leider nicht, da das 0W20 nach 14.500KM besser da steht als du es immer machst. Du hast immer Lichte Momente wo ich dir echt was abgewinnen kann, machst es aber zwei Sätze später wieder zu nichte.
Die Frage welches Öl ein jeder Verwendet, kann, wie du selbst sagst ja letztlich jeder für sich entscheiden.
Aber ich habe entgegen deiner Aussagen, dass das 0W20 nach 10.000KM völlig am Ende ist einen Gegenbeweis gebracht.
Was spricht also noch dagegen, dass vom Hersteller in erster Linie empfohlene 0W20 zu verwenden? Die Ölverdünnung war es in meinem Fall definitiv nicht. Nun kann man das sicher beobachten aber warum sollten aktuelle Motoren diesbezüglich ein Problem haben?
Das Problem wird dann vom Anwender provoziert da das Auto dem Fahrrad vorgezogen wird. Ob ein Kurzstreckenfahrer aber dann die Heißreserven benötigt?
Dann kannst du vielleicht auch dazu was sagen.
Welche Nachteile habe ich
konkret, wenn ich 0W20 verwende? Was erwartet mich? In welchen Punkten benötige ich diese Reserven?
Es wäre schön, wenn du dabei vom Istwert, wir haben also nach 15.000KM einen vernachlässigbar geringen Kraftstoffeintrag von 0,6% im Öl, ausgehen könntest.
Jetzt bist du wieder dran
ist aber auch kein Wunder seine Ansichten über 0W20 wurden ja zu 100% wiederlegt!
