Superb III Mißlungenes Tuning Superb 2.0 TSI 220PS

Ich, Techniker, aber nicht im Bereich der KFZ-Technik, habe aufgrund der sehr zahlreichen positiven Bewertungen im Juli 2019 bei einem Tuner in Oberösterreich (rund 400km von meinem Wohnort entfernt) meinen Skoda Superb Sportline 2.0 TSi 220PS tunen lassen.

In Eigenregie habe ich zuvor die Luftzufuhr laut Anleitungen im Netz modifiziert. („Brücke“ aufgeschnitten und ausgeräumt, sowie Richtung Motorblock zugeklebt, „Schneegitter“ raus, MAHLE-Filter rein). Nach diesem Umbau war die Motoröl-Temperatur immer um rund 4 Grad höher als zuvor.

Die Eingangsmessung beim Tuner hat rund 246PS ergeben. Offenbar eine sehr hohe Serienstreuung nach oben!

Es wurde danach getauscht:

• Wagner Upgrade Competition Ladeluftkühler Kit VAG 1,8-2,0TSI
  
• HG Turbo-Inlet
  
• HJS Edelstahl-Downpipe inkl. 200 Zellen Kat
  
• Supersprint Abgasanlage ab Kat (MSD Comfort, Verbindungsrohr “Y-Pipe”, ESD Links, ESD Rechts)
  
• Individuelle SW-Anpassungen inkl. DSG

Nach den oben aufgezählten Umbauten und der angeblichen individuellen SW-Anpassung sind es nun 301PS (und die Öltemperatur bleibt wieder bei ~ 100 °C)


Allerdings bin ich leider mit der gesamten Aktion eher unzufrieden und würde nun gerne die Ratschläge der Community hören!


Mein dringlichstes Problem ist die Abgasanlage:

Eingebaut wurde eine HJS Edelstahl-Downpipe inkl. 200 Zellen Kat, angeblich um die zulässigen Abgaswerte hin zu bekommen. Mit der Supersprint-Downpipe wäre dies angeblich nicht möglich gewesen. Außerdem keine ABE vorhanden. Ab (Sport-)Kat bis ESD ist dann Supersprint, weil mit ABE, verbaut worden.

Vom oben genannten Tuner wurde der MSD "Racing" von Supersprint eingebaut, aber das Dröhnen und Vibrieren im Innenraum war schier unerträglich. Weiters habe ich festgestellt, dass die AGA schief und viel zu tief eingebaut worden ist.

Weshalb ich dann einige Wochen später in einer anderen (wesentlich näheren) Werkstatt den Supersprint MSD "Racing" gegen die "Comfort" Version tauschen ließ. Dabei wurde festgestellt, dass die AGA auch komplett verspannt eingebaut worden war, die Verbindung zur Downpipe/Sportcat undicht war, und dass bei der UnterbodenVerkleidung recht viele Schrauben gefehlt haben. (Laut dem besagten Tuner in Oberösterreich sind diese wohl durch die Vibrationen bei der Nach-Hause-Fahrt herausgefallen!)

Durch den getauschten MSD - mit nunmehr 2 Dämpfertöpfen - wurde die Geräuschkulisse im Wageninneren ein wenig besser, beim Beschleunigen ist das Dröhnen und Vibrieren trotzdem noch immer sehr unangenehm. Verstärkt wird das ganze wenn meine Kinder – in den Kindersitzen! – auf der Rückbank sind, dann ist es für uns alle unerträglich!

Ich habe nun vor wenigen Tagen den Kofferraum und unter der Rücksitzbank mit Antidröhnmatten TEROSON SP300 beschichten lassen. Leider hat dies ebenfalls nicht den gewünschten Effekt gebracht. Es ist zwar wieder ein klein wenig besser geworden, aber für den Alltagsgebrauch immer noch ungeeignet. Die Vibrationen beim Beschleunigen sind unverändert. Die Kinder hatte ich seit dem noch nicht im Auto gehabt!

Als ich die aktuelle Sachlage einem alten KFZ-Meister an meinem Arbeitsplatz erzählt habe, meinte dieser, dass das wahrscheinlich alles nichts bringen würde, sondern der Fehler - nach wie vor - beim nicht spannungsfreien Einbau der AGA zu Suchen wäre, und/oder das Flexrohr bei der Downpipe nicht genügend Flexibilität (wenn der Motor unter Last steht) bieten würde, denn sonst käme es nicht zu den Vibrationen und dem Dröhnen.

Mir ist klar, dass Ferndiagnosen sehr schwierig sind, aber vielleicht gibt es ja doch den einen oder anderen Erfahrungswert / Tipp aus der Community?


Meine Fragen zur AGA:

• Kann die modifizierte Luftzufuhr die negativen Effekte hervorrufen?
  
• Kann die Kombination HJS Downpipe + Supersprint AGA die negativen Effekte hervorrufen? (Verspannungen, Unabgestimmte Rohrbiegungen?)
  
• Kann es sein, dass die Vibrationen durch Undichtheiten bei der Downpipe entstehen? – Nachdem schon der Rest der Anlage so unprofessionell montiert wurde.

Soll ich:

• Einen weiteren Tuner aufsuchen? – Wer kennt einen wirklich guten im östlichen Österreich?
  
• Komplette AGA inkl. Downpipe und Sport-Kat retour tauschen?
  
• Nur die Downpipe und Sport-Kat tauschen?
  
• Nur den MSD tauschen?
  
• Nur die ESD tauschen?
  
• Sonstige Ideen?

Kann das "Chiptuning" ebenfalls einen Grund für das Dröhnen darstellen? - Mir als Laie kommt die erzielte Leistungssteigerung (die jedoch nie das Ziel war, sondern eigentlich nur der NICHT lautere, aber wahrnehmbare dumpfere Klang) aufgrund der oben angeführten Umbauten UND der erfolgten (angeblichen) INDIVIDELLEN SW-Anpassung etwas gering vor. Supersprint ist ja doch eher eine renommierte Marke, und ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass

Kennt jemand vielleicht einen AGA-Spezialisten im Raume Wien?

Ich bin absolut ratlos was den nächsten Schritt angeht, da es einerseits so nicht bleiben kann, andererseits nun bereits rund 10k in diesen Umbau geflossen sind!

Bitte um eure Unterstützung!

Mit den besten Grüßen aus dem Weinviertel Niederösterreichs

X_dream


Leistungsdiagramm VOR Optimierung



Downpipe




Supersprint AGA




Turbo-Inlet




Supersprint montiert




Am Leistungsprüfstand




Nach den Umbaumaßnahmen und der SW-Optimierung

 

Danke FabiaOli!

das ist ja schon mal eine positive Nachricht!

Das würde die Aussage der zweiten Werkstatt erklären, die meinte, sie müssen die Downpipe kürzen, da sie sonst den neuen MSD nicht spannungsfrei drauf bekommen!

Ja, klar habe ich noch alles daheim liegen! Dann werde ich diesen Versuch noch unternehmen bevor vielleicht doch die gesamte AGA wieder raus kommt!

OK, dann würde ich die eventuell belassen, obwohl ein dumpfer Klang "hinten raus" eigentlich der Kernpunkt des Tuning war!

Weil ich mir das sehr lange überlegt habe, und ich im Flachland wohne, wo ich keinen Allrad benötige.
Der Umbau entstand eigentlich daraus, dass ich einen dumpferen Klang "hinten raus" wollte, weil nach meinem Empfinden der nicht vorhandene Klang nicht zu einer Sportline paßt! - Der Kodiac bei uns in der Siedlung klingt serienmäßig schon recht kernig, und ist sicherlich weniger sportlich als ein Superb.
Bei den zahlreichen Gesprächen fielen dann so Sätze wie "Naja, dann kann man ja die DP und den Kat auch gleich mitmachen" und "wenn wir schon dabei sind, dann geht das Turbo-Inlet praktisch gleich mit" und "Naja, um die höheren Temperaturen gut ableiten zu können und ein rascheres Anspringen des Turbos zu erreichen, empfehlen wir einen LLK" und "damti dann alles wieder harmonisch zusammen paßt sollte das alles mit einer Optimierung der Software wieder frisch abgestimmt werden!….. Die typische Werbemasche eben, auf die ich offenbar voll reingefallen bin, denn nach den Herstellerangaben all dieser Tuningteile müßte de Wagen alleine aufgrund der HW-Umbauten die +65PS leisten, und die SW-Optimierung dann erste oben drauf kommen!

Nein, es tritt immer auf! Wenn der Wagen kalt ist dann ist nach meinem Empfinden durch den Choke der Auspuff lauter, was sich auch in ein wenig mehr Vibrationen bemerkbar macht. Aber abgesehen davon, ist es beim richtigen Beschleunigen am schlimmsten. Ein seeeeehr sanftes Beschleunigen hat sehr geringe Auswirkungen auf das Dröhnen und das Vibrieren. Beim "gleiten" hört man mittlerweile die AGA so gut wie gar nicht. Vielleicht genau das eigentlich gewünschte sonore brummen. Beim bergabfahren wir der Klang ebenfalls dumpfer und leider lauter, aber ohne jegliches dröhnen und vibrieren.

Das kann ich leider nicht beantworten! - Sofern diese bei Supersprint dabei waren, gehe ich davon aus, dass diese auch montiert worden wären. Da aber die Tuning-Werkstätte eben auch nachweislich leicht entdeckbare Schrauben vergessen hat, kann ich das leider auch genauso wenig ausschließen!

Ja, das war natürlich auch ein Grund den 220-er zu nehmen! Für die Deutschen Kollegen: Wir müssen in Ösiland die NOVA (Normverbrauchsabgabe) bei Erstanmeldung bezahlen welche auch nach PS berechnet wird. Ebenso die monatlich fällige Versicherungs- und Motorsteuer!

Eben aufgrund der Entfernung, und da ich mit heutigem Wissensstand nicht erwarte dort eine kompetente Reparatur zu erhalten! Wer eine AGA schief und nicht spannungsfrei einbaut, sichtbare! (wenn der Wagen auf der Hebebühne ist) Schrauben vergisst, es schafft die Scheinwerfer so einzubauen, dass sie dann extrem zu hoch eingestellt sind (die Ursache dafür ist mir noch nicht klar, aber beim Meßgerät für den Leuchtkegel waren beide Scheinwerfer nach dem Tuning um rund 2cm zu hoch eingestellt, weshalb ich auch anfangs kein Fernlicht mehr brauchte, aber von allen Entgegenkommenden angeblinzelt wurde!

DP und AGA zurückbauen, gebraucht verkaufen und eben etwas "Gescheites" kaufen.
Ähm!!! - Was ist etwas "gscheites"??? - Einzig Supersprint bietet die AGA ab Kat mit ABE an!


Vielen Dank für die anderen bisherigen Tipps! Das läßt mich ein wenig hoffen! - In 2 Wochen habe ich "Pickerl" (TÜV-Überprüfung) Termin. Bin gespannt was dort herauskommt. Vielleicht hat sich dann sowieso alles erledigt und ich muß Rückbauen weil die Abgaswerte nicht eingehalten werden. Dann muß ich das ganze Projekt als relativ sehr teure Midlife-Crysis-Schnapsidee verbuchen!

so Long!
x_dream

 

Das war zusammenfassend genau mein Beweggrund den 220-er zu nehmen. Dazu noch kein wirklicher Bedarf an Allrad, da ich im Flachland wohne!

 

Hast Du hier nähere Infos? Der steile Drehmomentanstieg ist auch für das Anfahren mit dem Fronttriebler "problematisch". Also jetzt im Winter ist es kaum möglich ohne durchdrehende Vorderräder (Reifen sind 2 Jahre alt und Testsieger zum Beschaffungszeitpunkt) loszufahren.

Was meinst Du generell zum Leistungsdiagramm und der erzielten Mehrleistung aufgrund der HW+SW Optimierungen?

 

Ja, aus heutiger Sicht wäre das die - für mich - bessere Entscheidung gewesen! - Mir war aber bis vor kurzem nicht bekannt, dass es Soundgeneratoren gibt. Ich bin kein ausgesprochener Autofreak, bzw. auch schon "in den besten Jahren", sodaß es eigentlich wichtigeres als Autos für mich gibt!

Ja, auch die Eintragung in Ö ist außerst umständlich und kompliziert UND teuer!!!