Meine Oldies

Diskutiere Meine Oldies im User-/Fahrzeug- Vorstellungen Forum im Bereich Skoda Community; Der letzte von auf 2000 Stueck limitierten Anniversary 2.3 turbo in 1998 ( 230 PS ) - Interieur u.a. Elmo - Leder u. Walnuss Holz - fuer das...

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Der letzte von auf 2000 Stueck limitierten Anniversary 2.3 turbo in 1998 ( 230 PS ) - Interieur u.a. Elmo - Leder u. Walnuss Holz - fuer das Design standen Ital-Design-Chef Giorgetto Giugaro u. Bjoern Envall - von 1989 bis 1994 u.a. Praedikat " sicherstes Auto " der schwedischen Folksam Versicherung

Zu #100 : Info - Schrift zum 24. Saab Treffen in Essen - die Treffen finden jaehrlich in einem anderen Land statt
 

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Das Saab Monats - Ausgabe " Inside " : hier von 1990 - div. Publikationen u.a. zum 9000 i/CD/CS - aus der
Lowe Brindfords Publikation 2005 zu Saab Design und u.a. zum 900 turbo : zu der Zeit gab es mit Porsche 911 oder BMW 2002 ti mit turbogeladenen 4 Zyl. Motoren nur diese 3 auf der linken Spur - die anderen setzten auf den 6 Zylinder - eben downsizing bereits damals
 

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Die Veredler / Tuner : bei Heuschmid darfs dann auch 333 PS oder beim 99er Rallye Cross von 1983 auch mal 395 PS sein - Hirsch - Gasparatos ( waren auch 2005 in Essen ) - Bearstyle

Zu #91 : die Szene in Australien - 900 turbo Enduro
 

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Ja - wenn man so will , war man mit dem Downsizing Konzept der zwangsbeatmeten 4 Zylinder seiner Zeit weit voraus : der Saab 99 von 1977 hatte bereits ab 1500 U/min. richtig Schub ( also nicht erst ab 4000 U/min. den Tritt ins Kreuz u. drunter das Turboloch wie Porsche 911 oder BMW 2002 ti ) , war also fahrbarer u. damit auch fuer die Stadt geeignet , weil nicht auf max. Leistung getrimmt - und der rannte locker 200 km/h - das 1977/78 bei 2 L Hubraum ! - Downsizing ohne Verschleiss Probleme - die liefen auch 300 000 km u. mehr ohne groessere Probleme !
 
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Zu #47/52 : diesen umfangreichen Bestand an Service Literatur wie fuer den Justy hab' ich fuer den L&K und den Saab nicht - jeder hat aber seinen Ordner mit den fahrzeug bezogenen Dokumenten u. Aktivitaeten - wuerde sich in meinem Alter auch kaum noch lohnen - die Schrauber Phase klingt doch so langsam aus - die lag in den vergangenen 50 Jahren - heute eher noch kleinere Sachen und die Bestands Pflege

Das ist ja hier die Skoda Plattform - ein Merchandising Thema zum Saab oder Justy in dem Umfang wie zum L&K passt daher nicht - reisse deshalb morgen das Thema mal nur kurz an
 

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So - zum erwaehnten Thema Subaru Justy und Saab Merchandising : ist nur eine kleine Auswahl mit div. interessanten Seiten - das alles abzulichten waere ein Thema fuer sich und wuerde auch den Rahmen sprengen - vom L&K hab' ich ja bereits die Pressemappe zu " 100 Jahre Skoda " sowie den L& K Prospekt abgelichtet

Anhang 1

Anhang 2

Anhang 3

Anhang 4

Anhang 5

Anhang 6 : Sonder Ausgaben

Anhang 7
 

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Ein Bekenntnis der Weltstars ABBA zum 9000 i 16V - der Vater des Saab Turbos Per Gillbrand vor seinem 85er 16V Turbo - der angedachte V8 - ging nicht in Serie - das Schnittmodell der in den 80er'n kpl. am Computer entwickelten Sicherheitszelle - in punkto Sicherheit damals mit Volvo ganz vorn : u.a. die aktive Kopfstuetze
 

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Fuer nordische Winter - in den skandinavischen Laendern gang und gaebe : die Heizung fuer den Kuehlwasser Kreislauf - morgens damit keine Startprobleme und kaum Kaltlaufphase

#103/107/108 - z.T. Pinterest
 

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Anhang zu # 100/103 : Tuning im Rallye Sport ( Piloten wie Stig Blomqvist , Per Eklund ... ... ) - fuer die Rundstrecke - fuer die 1/4 Meile - Drag Race - oder so zum Spass - Pinterest

Moechte ich bei meinem eher nicht ( da denk' ich max. an ein Hirsch Tuning , was damals als Set im Angebot war ) - klingt gut ( untenrum sonor , vorn wie auch hinten raus (!) und mit leichtem Pfeifen vorn , als wenn's der Turbo waer ) - keine Ahnung , wie das die Sound Designer damals hinbekommen haben - bleibt original bis evtl. auf die optionale Domstrebe vorn , die ich auch im L&K habe und die bereits erwaehnten Carlsson Felgen
 

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Zu # 103/109 : soll nicht unerwaehnt bleiben , zumal diese 2 -Takt Saab u.a. legendaer wurden durch die Gesamt Siege (!) 1962/63 bei der Rallye Monte Carlo aber auch RAC , Akropolis u. 1000 Seen R. - der Saab 96 mit 850 ... 1040 ccm ging oberhalb 6000 (!) U/min erst so richtig los ( Simons Anlage ) - von 0 -100 km/h ca. 7,8 sec. - Gemisch 1:100 (!) - das war alles rein mech. Tuning ! - kleine Hoellen -Triebwerke mit entsprechender Laerm Kulisse - wurde 1967 abgeloest vom 4 -Takt V4 von Ford ( Langnase ) - bei Pinterest aufgestoebert

So - jetzt hoff' ich mal auf besseres Wetter - mal seh'n - Wo.-ende in Plauen zum US -Car u. markenoffenen Oldie Treff ? - brauch' jetzt mal ein paar Saab -Kilometer - dann der untere Heckspoiler bzw. Stossfaenger !
 

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Zu #96/106 : mit den 2 Ausgleichswellen des 4 Zylinders erreichte man nahezu die Laufkultur des 6 Zylinders - der Stossfaenger des schwereren 9000 verzehrt die Energie bis 6 km/h schadlos - verhindert aber wie in meinem Fall noch keine Schrammen !
 

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So - wie immer nach aktuell 8 Wochen , aber auch nach 1/2 Jahr Winterpause - du drehst 1x am Zuend -Schluessel - 1...2 Anlassertakte - und er brabbelt vor sich hin , als wenn du ihn gestern abgestellt hast - nach 30 Jahren im unveraenderten Orig. -Zustand ! - der L&K macht das genau so ! - nach 27 Jahren - einzig beim Justy 1 Takt mehr - halt Vergaser mit leichter Drosselklappen -Wellen Nebenluft - der " neue " gebrauchte aus Holland wartet auf den Einbau
 

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Klar - rein vom techn. Zustand gesehen - ansonsten gilt ab Standzeit 14 Tage vorher Accu abklemmen ( Masse ) - oder wie beim Saab Lade -Erhaltungsteil - hab' so im Saab den Accu i.d. Regel laenger als 10 Jahre
 
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So - nun wird's Zeit , aktuelle Fotos vom Saab einzustellen : war heut' in Erfurt zur Abstimmung mit der Werkstatt ( Saab Zentrum Erfurt ) den Stossfaenger betreffend - Fotos dann bei der Dekra in Jena - die " Bestuhlung " nicht so ueppig u. dezent sportlich wie bei den Turbo's - aber ich sitz sehr gut - die Polster nach 113 000 km und 30 Jahren wie am ersten Tag !
 

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Ja - und hier noch mal der Anlass ( s. #89 ) im Foto : fuer mich " un disastro molto grande " ! - die Schrammen re. oben u. links unten waren ein Missgeschick meines Vaters in Kroatien , wo er hochbetagt noch selbst hinfuhr - fuer mich die Patina , mit der ich mich arrangiert hatte - meine vorigen Herbst re. unten - dann wars doch zu viel 😟 - der Rest ist bekannt - laesst sich nicht auspolieren , da der Plast i.d. OF eine anthrazit -farbene seidenmatte Struktur aufweist - oder so lackiert ist (?) - das bekommt keiner so hin - deshalb nun die neue " Haut " und Cr -Leiste - mit dem Oellappen fuer die obigen Fotos dunkler gemacht 😉

Vorn links unten an der Spoilerlippe auch noch so'n Defekt - hat dort keine Farbstruktur - will sich Smart Repair beim Stossfaenger Termin mal anschau'n - moeglw. mit Epox. ausspachteln , schleifen und nach Computer Farbanalyse ausnebeln - da brauchst du die Profis
 

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Das Verspannen der Cr -Leiste stand an - wollt' ich ohne Zeitdruck selber machen u. das war gut so ! - klingt einfach - war es aber nicht , da die Leiste in der Hitze Australiens der letzten 20 Jahre vermtl. " leicht geschrumpft " ist ( ca. 5 mm fehlten ) - nachdenken war angesagt : also Federn ( die haben ordentlich Zug ) im Schraubstock zwischen Holzleisten vorgespannt u. mit Binder gesichert , Leiste von schraeg oben an der Nut vorbei an beiden Seiten eingefuehrt ( so kannst du die etwas rausziehen , um die Federn sauber einzuhaengen - wieder zurueck schieben u. Federn im Spoiler einstecken - dann die noch ungespannte Leiste in die Nut ziehen - die Binder kappen u. so Zug auf die Leiste geben - man sieht an den Einfuehr Schlitzen auf Grund der leicht verkuerzten Laenge die halbe Bohrung fuer die Feder - kann ich mit leben - und es sieht " drunter " sauber aus !

Morgen soll das gute Stueck dran - mal seh'n , wie es drunter ausschaut
 

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So - koennt' im Viereck springen - neue Stossfaenger -Haut drauf - Heck wieder wie neu ! - drunter dank guter Pflege mit Graphit Oel ( wie auch beim L&K ) nach 30 Jahren alles pico bello - Schrauben und Muttern gingen " wie Butter " - Wehrmutstropfen : die rechte Lasche hatte vom Rempler trotz richten ' nen vertikalen Restversatz von ca. 3mm ( Stauchung ) - um keine Lackplatzer zu riskieren so belassen ( die untere Linie stimmt dadurch am Anschluss nicht exakt so wie links - alles gut ! - hab' ich vorn links oberhalb des NSW ( s. #116 ) exakt genau so horizontal nach innen durch den Rempler vom Vater - die Schramme wird mit Smart Repair in 1 Woche versucht zu regulieren - der leichte Versatz wird analog hinten gelassen

Im uebrigen toller Service - guter Stundensatz ( 60 Euro ) - da hab' ich in Halle vorher mehr bezahlt - und es gab schoene Opel's anzusehen - der Manta B i 240 Dakar ( Irmscher ) wurde im Autohaus aufgebaut ( war im vorigen Jahr in der dortigen Karosserie Klempnerei ) - der Olympia ein Kind der Anfang 50 er
 

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Thema Domstrebe - habe verschiedentlich gelesen , dass es beim 9000 er bei hohen Geschwindigkeiten den Vorderbau besser stabilisiert - hat aber auch ganz praktische Nachteile : zum Oelwechsel , Kontrolle oder dito bei der Bremsfluessigkeit muss die Querstrebe einseitig hochgelegt oder abgeschraubt werden ( 2 Schr.bolzen ) - beim Felicia muss diese bspw. zum Akku Wechsel kpl. entfernt werden - na gut , mal seh'n - die ist nun nach 7 Wochen da - ABE oder Abnahme bei Wiechers -Streben nicht notwendig ( Typschild ) - so die Aussage vom Haendler und der Werkstatt
 

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Kleiner Anhang zu #118 : aus der Distanz kaum zu sehen - der Rest sind evtl. kleine Unsauberkeiten in der Nachfertigung bei Orio AB in Schweden - die Fertigung von Ersatzteilen fuer alle Saab Typen wurde dort auf Grund des stabilen weltweiten Saab -Bestands vor Jahren wieder aufgenommen - Bezieher sind bei uns Firmen wie Skanimport , Skandix , Schwedenteile oder auch Scan Parts - auch fuer Volvo !
 

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