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Diskutiere Meine Oldies im User-/Fahrzeug- Vorstellungen Forum im Bereich Skoda Community; Also - mal auf die Suche begeben: die Oelpumpenwelle bekommt den Spreizring ' 10 ' DIN 7993 - noch einen gefunden - drunter der nach 85 000 km...

chribitt

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Also - mal auf die Suche begeben: die Oelpumpenwelle bekommt den Spreizring ' 10 ' DIN 7993 - noch einen gefunden - drunter der nach 85 000 km und starker Beanspruchung durch defekte Kupplung ( harter Eingriff ) - was auch dazu fuehrte , dass die Welle eingelaufen war ( gegen gute gebr. getauscht )
 

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Der 0-Ring fuer die Hauptwelle des Getriebes ( i.d. Abb. der obere ) : mein Standard Sortiment an oel- und hitzebestaendigen Ringen konnte ich vergessen - da half jetzt nur der Griff in die Abteilung " Speciale " - der war noch vorhanden - Schaltbruecke auch da - am Wo.-ende wird der Sack zugemacht
 

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Das kommt dann beim Suchen auch mal wieder zum Vorschein - Zeugen aus wilderen Tagen : der " boese Feli Blick " von Milotec ( indigoblau metallic lack. ) - dann die Cup Wings unlackiert ( war damals hip ) , orig. Auspuff Blende zum L&K in schwarz ... ... - na ja - bleibt alles liegen - habe die Teile nie verbaut , da mir der Weg mit dem Feli damals noch nicht klar war ( sportl. oder original belassen ) - dann ist halt' doch der Kingdragon Filter mit dem Remus Daempfer drangekommen ( gab's fuer den Kombi innerhalb kurzer Zeit gar nicht mehr / die letzten 2 ) - keine Spurplatten - keine Tieferlegung - und bin heut' froh drueber !
 

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So - heut' noch mal die alte Maschine durchgedreht - alles konserviert - wie in #47 erwaehnt mit neuem K.G. Deckel , neuer Oelpumpe ( ... Kette , Spanner , Z.R. ... ) , Wasserpumpe , Oelwa. neu gedichtet , Lager nach 270 000 km sehr gut , obwohl im Haengerbetrieb in den 32 Jahren oft rangenommen - dafuer auf der Autobahn nicht so den ganz schweren Fuss , wofuer der auch nicht gedacht war - seine Staerken lagen woanders - bei 1200 ccm und 3 Zylindern in meinem 67 PS und das Jahr drauf als Einspritzer 75 PS - das Anfang der 90er mit 3 Ventilen pro Zylinder ( 2 Ein-/ 1 Auslassventil ) - aber nur 3 Zylinder - top ! - bei 750 kg mit stufenlosem Getriebe ( keine Schaltpausen ) und kennlinien-optimiertem Motor / Getriebe Management ( 2 ECU's ) brachte das damals in dieser Klasse beachtliche Fahrleistungen
Kenner der Szene werden es erkannt haben : Schwungrad vom werksneuen Rumpfmotor ( Schalter ) gegen das vom Orig. Motor ( Ecvt ) getauscht ( 2019 )
 

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Hier noch die Fotos zu # 81/82 von der Montage : der Sicherungsring koennte in der Staerke 1/10 tel schwaecher sein - gibt es nach DIN aber so nicht ( 0,8 - besser 0,7 ) - bekommt aber keinen Druck ( mit den Fingern streifst du den nicht ab ) - ist auch im aktuellen Getriebe drin
 

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Nach dem obligatorischen Sprint - Maschine dann ca. 1min. bei leichtem Gasspiel nachlaufen lassen ( beim Turbo runterfahren ) - sonst ist der Spass nicht von Dauer
 

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Das ist sein's - ohne (!) die Winterstollen - mal seh'n , was dieses Jahr wird

Der verregnete Vormittag hat mich mal wieder stoebern lassen : unser L&K in der Formungs Phase der Maschine - in der Hitze Kroatiens - so sehen Liebes Bekundungen an ein Auto aus
 

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Heut' umgeparkt wegen TG -Reinigung
 

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So - der Sommer ist ausgelutscht - jetzt ist der Saab dran - mal schaun - erst der Heckspoiler ( siehe #351 " skoda favorit - die sehnsucht hat gesiegt " ) - da kam ein Rempler meinerseits an einem vom Herbstlaub verdeckten Absatz im Herbst vergangenen Jahres dazu ( hab' nicht das tuet tuet ) - da waren es der Schrammen zuviel ! - Spoiler aus Irland - Chromleiste aus Australien ( die letzte original federverspannte !!! / sonst nur noch vom Meter selbstklebend ) - dann noch mal in die Berge ? - geht mit dem L&K grad' in den Bergen mehr als super ! - aber mal seh'n - der Justy Heckspoiler u. die Nabenkappen muessen warten - der Saab laeuft ja nur noch bis 10/22 ( Saison- Kenn-zei. ) - alles hat seine Zeit
 

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So - der Sommer ist ausgelutscht - jetzt ist der Saab dran - mal schaun - erst der Heckspoiler ( siehe #351 " skoda favorit - die sehnsucht hat gesiegt " ) - da kam ein Rempler meinerseits an einem vom Herbstlaub verdeckten Absatz im Herbst vergangenen Jahres dazu ( hab' nicht das tuet tuet ) - da waren es der Schrammen zuviel ! - Spoiler aus Irland - Chromleiste aus Australien ( die letzte original federverspannte !!! / sonst nur noch vom Meter selbstklebend ) - dann noch mal in die Berge ? - geht mit dem L&K grad' in den Bergen mehr als super ! - aber mal seh'n - der Justy Heckspoiler u. die Nabenkappen muessen warten - der Saab laeuft ja nur noch bis 10/22 ( Saison- Kenn-zei. ) - alles hat seine Zeit
Auf geht's
 

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So - bin grad' am zusammen stellen der Kleinteile fuer den unteren Heckspoiler des 9000 CS - die hab ich wie auch bei anderen Teilen z.T. bei Autoverwertern bundesweit
ausgebaut - z.T aber auch erworben - im Fall der aktuellen
orig. Cr Leiste ein viertel Jahr gesucht ( Australien / Kaufgespraech nachts ) - hab' die mal zur Probe ungespannt eingelegt - passt ! - da gibt es an der Ostkueste eine sehr engagierte Haendler Szene - die tragen weltweit die Teile zusammen - aber auch in den USA , Irland , GB oder auch Polen
 

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Themen wechsel - zu #81/85 : Nun kam der orig. Sicherungsring doch noch aus Japan - sollte perfekt in die Nut der Oelpumpen -welle passen - ist aussen leicht abgeflacht - meine Erfahrung ist jedoch , dass von dem S. -Ring nach Laufleistungen um die 100 000 km insbesondere bei defekter MP -Kupplung ( harter Eingriff ) oft nur noch Reste vorhanden sind ( s. Abb. ) - also die Qual der Wahl ? - falls das derzeit verbaute Getriebe noch mal rauskommt , wird man sehen , wie der etwas stearkere u. in der Feder spannung straffere , aber nur zu ca. 1/2 in der Nut sitzende DIN -Ring ( in der steilen Verzahnungs -phase ) aussieht u. ob er noch dort sitzt ( ?! )
 

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So - nach den Unterlagen ist alles da : hab' noch die seitl. Anschluss abdeckungen re./ li. rausgesucht - der Wechsel ist am sinnvollsten , wenn der kpl. Traeger abgenommen wird - deshalb diesmal die Werkstatt mit Buehne
 

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Zu #93 : Innenseite - wird am Treager ueber dem Prall Absorber verschraubt - deshalb Traeger abnehmen
 

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Abb. in #91 z.T. Pinterest
 

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So sahen die Vorgaben fuer Stossfaenger bereits Anfang der 70er in den USA aus - u.a. "der " Exportmarkt fuer Saab - " auf langen Strecken zu haus " - so der damalige Werbespruch - Pinterest

Zu #91 : den in der Abb. blauen Rallye Saab 99 ( s. o. Werbung ) fuehrte in den 70er'n u.a. Stig Blomqvist zu vielen Siegen

Hab' mich dazu entschlossen , fuer den unteren Heckspoiler oder besser Stossfaenger die 2 Anschraubleisten noch aufzutreiben - man weiss ja nach 30 Jahren nie ... ... ? - die Gewinde - da kommst du mit Caramba so nicht ran - das TG - Foto vom L&K wegen der TG - Reinigung musste ich vom Justy auch haben
 

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Hab' gerade die 2 Leisten kpl. mit Schrauben in GB gefunden - gebraucht , aber vom Eindruck her ohne Korossion - mal seh'n , wann die hier durch den Zoll sind - die Schriftzuege fuer den Justy haben beim Zoll in Nuernberg 7 (!) Wochen gebraucht - angeblich wegen falscher Deklaration des Inhalts - Bueroartikel gegen Warensendung (?) - " Erbsenzaehlerei " nenn' ich das
 
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So - dann doch Korrektur : in #93 seht ihr die vorderen Anschl.- abdeckungen 4093514 / ... 522 - bei Saab "Halter " ( Hallare ) - hier sind die hinteren 4093365 / ... 373

Fuer die Saab Fans dann noch ergaenzend zu #91 : Cr Leiste hinten 4089744 , Spannfeder 6991871 / ... 954
 

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Zur Ueberraschung bereits geliefert ! - bestellt in GB - geliefert aus Ungarn - so gibt's keine Zollprobleme - wie gesagt gebraucht , nicht's verbogen (die eine oder andere Aussparung etwas mit der Schraube gezogen - werd' ich evtl. noch planen ) - leichte Korrosion mit Zinkspray behandelt - soll ja nur fuer den Fall dass ... ... - denke aber , dass meine gut sind ( Unterboden Pflege wie beim L&K auch stets mit Graphit Oel u. nicht mit Wachs ) - mal seh'n ( an die obere kommst du erst nach Ausbau des Stossfaengers )
 

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Samstag abend - stoebern im Foto Archiv : Saab - Treffen im Weltkultur - Erbe Zeche Zollverein 2005 in Essen - dort hatte ich die seltene Gelegenheit , die Rallye Ikone Erik Carlsson persoenlich kennenlernen zu duerfen - 9000 CS vor den Geissler Spitzen in Suedtirol
 

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