Meine Oldies

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Heut' war trotz trueben Wetters Sonne im Kopf : hatte immer mal die ' Check Engine ' Leuchte und hab' das auf das Spiel in der Drosselklappen Welle zurueckgefuehrt ( Nebenluft / leicht unruhiger Leerlauf ) - auslesen des internen Fehlerspeichers dahingehend ohne Ergebnis - Einstellung ansonsten o.k. - will den aber im kommenden Fruehjahr tauschen ( guten aus NL besorgt ) - nun vor ca. 3 Wochen den Rest Spritstabi vom Saab in den Tank gegeben - seitdem die Tankfuellung verbraucht - Ergebnis : heut' ging die Leuchte aus und blieb aus
( in der Zuendstellung da - o.k. ) - mglw. das Lastmagnetventil im Vergaser - aber auch die Werte von der Lambda Sonde an das Steuergeraet - das alte hochohmige Zuendkabel ( alle getauscht ) - damit vorher laengere Zeit
schlechtere Verbrennung / Kat ? - mglw. durch den Spritstabi Zusatz 'ne Verunreinigung oder Verharzung ( E5 ) geloest - alles laeuft wieder , wie es soll - haengt auch noch 'nen Tick besser am Gas - Leerlauf auch wieder ruhig !

 

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Zippo's hielten schon oft als Werbe Traeger her - hab' da mal 2 gefunden zum Thema Saab merchandising in Anlehnung an mein L&K Zippo aus 1995 - Pinterest

 

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Die Sitzmoebel nochmal ' dezent ' der Nach - Pflege unterzogen , um das Material vor dem Austrocknen zu schuetzen und damit im Winter geschmeidig zu halten - Gummi Profile leicht mit Vaseline einmassiert - frueher gab es im Winter Rinder -Talg 'drauf - aber Vaseline ist gut und laesst den Gummi nicht quellen - damit nach 26 Jahren und 180 000 km auch noch alles im Original - die gelegentlich benutzten orig. L&K Teppiche haben jetzt Pause - die orig. Felicia Gummi Matten sind nun erste Wahl !
Beim Justy den ' Winter Service ' noch bei Spaetsommer Wetter erledigt ( s. #167 ) - hier kommt noch Schloss Pflege dazu , da jetzt bei jedem Wetter unterwegs - der L&K eher nicht - Feldspaten rein - wenn's mal jenseits der geraeumten Salzpisten besonders dick kommt

 

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Frueher im Kaefer kamen noch 2 Kokos Matten , die Ketten und der Katalyt Ofen mit , denn die Heizung bei strengem Frost war nicht so der Hit - hat mir auch schon bei extremer Kaelte unter minus 20 Grad am Stutenhaus a. Rennsteig das ein und andere mal geholfen , bei dem Einbereichsoel fuer Sommer am Morgen sicher zu starten - kam dann fuer 'ne Stunde unter die Alu Oelwanne - 'ne Kuhle gebuddelt und der flache dicke Ofen ging bei 17 cm Bodenfreiheit gut drunter - dazu gab's noch mit Spiritus getraenkte Wischtuecher fuer die Innen -Scheiben - der Kaefer war ja bei Schnee auch ein ' Wuehler vor dem Herrn ' - nur auf Eis ging's in den Bergen auf Nebenwegen an der Steilstrecke oft nur mit Ketten - so mal am Stutenhaus , wo wir im Jan. 1982 neben dem Wirt mit seinem Allrader die einzigen waren , die hochkamen ! - der Schnee lag so hoch , dass ich mir ' ne Bucht mannshoch graben musste , um oben bleiben zu duerfen ! - heut' geht da die Fraese oder der Pflug

 

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Ja , der alte Ovali Export Bauj. 1954 - hab' noch mal in Erinnerungen gekramt - die getauschten orig. Teile hab' ich mir damals zweck's Rueckbau zum Oldtimer eingelagert , wie die ' Herzchen '-Heckleuchten , symm. SW Streuscheiben , Endrohr Faecher -Blende , Besatzungs Kennzeichen ... ... - die Winker waren nur abgeklemmt - 30er Maschine kpl. ueberholt - alles Matching Numbers ! - Haenger Kupplung vom Rallye Meister Pattusch in Dresden - Ski Halter mit Naepfen in der Stosstange - innen neu gepolstert - 100 000 km Plakette - Stern Radio ' Transit ' - nach Teil -Ueberholung der Karosse die Nachlackierung im Originalton Strato -Silber Metallic von Glassomax - meine Kinder waren die 4. Generation in diesem Auto ! - der Club in NRW hat sich gefreut - haben den mit Herzblut , ADMV Plakette und Grand Prix Brno -Aufklebern bekommen

Hab' im Osten der Republik noch keinen Ovali oder Brezel auf Treffen wieder gesehen

 

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In den anderen beiden faehrt seit weit ueber 20 Jahren immerhin die 3. Generation - abgesehen von meinem Oldie -Virus ist das aus heutiger Sicht auch gelebte Nachhaltigkeit - das verschweisst dann irgendwann - den Verkauf des Kaefers bereu' ich bis heut' - die Dinge laufen dann oft anders und als man denkt - wichtig fuer mich auch Matching Numbers und orig. Papiere - wenn dann nach 30 Jahren noch ungeschweisster Original Zustand , soll man das nicht mehr zur Disposition stellen - hab' ich mit dem Saab bereits und mit dem L&K nahezu erreicht - der Ovali und der Justy haben je 'ne Ueberholung der Karosse erfahren - aber die waren auch im taeglichen Gebrauch - Sommer wie Salz -Winter - der Ovali beim Verkauf 38 Jahre , der Justy mtlw. 32 Jahre und hatten noch nicht das Unterboden Plastik wie heut' ! - Spass machen sie alle - vom entschleunigten bis zum im Verkehr selbst auf langen Strecken entspannten Fahren - dabei kann der kleinste mit Features aufwarten , die manchen groesseren staunen lassen

 

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Kaffee heiss - Funkerberg Welle 370 auf KW 5960 kHz ist angesagt - der Langwellen Sender Koenigswusterhausen war der 1. Rundfunk Gross -Sender 1920 in Deutschland - von hier wurde am 20.12.1920 ein Weihnachts Konzert erstmalig in Deutschland per Rundfunkwellen uebertragen - heute Rundfunk Museum mit noch einem letzten ueber 300 m hohen Sendemast - am 29.10.1923 wurde das Verbot des Abhoerens von Rundfunksendern von den Alliierten aufgehoben - die offizielle Geburtsstunde des Rundfunks in Deutschland ! - die ersten Sendungen kamen aus dem VOX Haus in Berlin

 

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Sendung kam heut' ueber 6070 kHz und berichtete im Interview mit einem damaligen Service Techniker ueber die Sende Anstalt zu DDR Zeiten ( KW , MW , LW ) sowie den Orkan Nov. 1972 , der einen Mast abknicken lies - DARC im Anschluss ueber unser bundesweites geplantes Alarmsystem und dessen Tuecken - was man sonst leider so nicht zu hoeren und lesen !

Die Saab Fan Ecke dazu , um die Sendungen ungestoert zu hoeren - so ein Tisch hab' ich schon laenger im Auge - brauch'st aber oben den passenden Abschluss fuer die Glasplatte .
Die Karosserie Firma , die mir vorn 'nen neuen Traeger nach einem Anklopfer mit dem L&K eingesetzt und passend lackiert hat , hatte so einen Kundentisch mit einem Ferrari F1 Aggregat drunter - der Hingucker schlechthin !

 

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Wenn's den Motor zum "aufblasen " gaeb' , waer es schon gut , wuerde aber nicht punkten - so brauchst' du ja Hebezeug dafuer - glaub' der in besagter Firma war der alte V12 Block drunter , schoen in Ferrari rosso corsa - Traeumchen !

 

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Anhang zu #170 - Pinterest

 

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Zu #174 : wie der Saab Designer Bjoern Envall den Giorgetto Giugiaro Entwurf 9000 CC turbo 16 fuer die Zeit der fruehen 90er mit dem 9000 CS 2.3 turbo S perfektionierte .
Der 9000er Projekt -Leiter Gunnar Larsson ging nach Abschluss der 9000er Entwicklung zu Volvo nach Hisingen , wo er den 850 entwickelte - Volvo's Antwort auf den Saab 9000 CS - spaeter nach Ingolstadt zu Audi , wo er den bei Saab erstmalig begonnenen computergestuetzten intelligenten Leichtbau in Alu meisselte .

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Spezielle Werbung fuer Saab Ersatzteile - hat sich entgegen dem allg. Trend in den letzten Jahren sogar noch verbessert - diverse Firmen bieten im In und Ausland zunehmend stabil Ersatzteile an

 

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Saab Magazin 1984 und 85 fuer die USA - #192/93 Pinterest

 

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Ein anderes Schau -Objekt von einer Tanke aus laengst vergangenen Zeiten - siehe auch # 46 unter Skoda allgemein / Rubrik 100 Jahre Skoda Automobile - diesmal Gulf mit dem 99er turbo - solche kleineren Zapfstellen hatten vor allem in den 20/ 30er'n Werkstaetten ( kenn' ich noch aus meiner Lehre ) und Hotels , die dem Kunden/ Gast das vollgetankte Auto als Service anboten

 

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Apropo Saab 99 - Bjoern Envall hatte bereits beim Coupe als Saab Designer seine Handschrift erkennen lassen : die Keilform - das hohe fliehende Heck - so auch beim 900 Coupe und 900 Cabrio - noch deutlicher bei offener Haube - aber auch beim 9000 ... 9000 CS

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Ein fuer mich schoener Entwurf war das Saab 9000 Coupe aus 1989 - ein Concept Car von ASC ( American Sunroof Company in Southgate / Michigan ) , die auch fuer den 900 Cabrio -Prototyp zeichneten - als Basis diente in diesem Fall der Saab 9000 CD - gab es spaeter auch aus der CS Linie - gingen nicht in Serie

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Zeigt her eure Ruecken - vor etlichen Jahren aus der Eifel den Satellit 2400 geholt und dort mal zwischen geparkt

 

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Was mir vor dem Wechsel so noch nicht aufgefallen war : der Abschluss des hinteren Stossfaenger's an der Unterkante verlaeuft exakt mit der aeusseren Kante der hinteren Schweller Verkleidung , jedoch nicht mit dessen nach innen geneigter Ablaufkante - sieht man allerdings nur aus der Hocke und scheint 'ne CS Spezifik zu sein - der Aero hatte den seitlich durchgehenden Stossfaenger Abschluss ohne Schweller Verkleidung

 

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Obwohl ich ein absoluter Fan von Leder Interieur bin , was ich am L&K besonders schaetze , da es dich beim Einsteigen schon mit diesem Duft empfaengt , hat das Velour im Saab seine Vorzuege : im Winter hat es was von Waerme und im Sommer ist es athmungsaktiver - in Verbindung mit dem schnoerkellosen , ergonomisch auf den Fahrer ausgerichteten Cockpit fuehlt man sich auf Anhieb wohl - Leder im Winter braucht die Sitzheizung , die auch im L&K bestens funktioniert !

 

[chribitt]

Gemessen an vergleichbaten Auto's Anfang der 90er find' ich den Justy in seiner Klasse fuer die damalige Zeit sehr gut ausgestattet - abgesehen von den techn. Moeglichkeiten , die ueberzeugten ! - gute Idee die Kombi Schalter am Lenkrad , Mittelkonsole mit wahlw. bel. Instrumentierung , mit wenigen Handgriffen herausnehmb. Dachfenster , Allrad Zuschaltung electron. per Knopfdruck , staubgesch. Cassettenfach ... ... sehr gute Instrumentierung , gute Bestuhlung mit Stoff / Velour und hervorragender Langzeit Qualitaet ( mittlw. 32 Jahre / 280 000 km !! ) / - Sommer wie Winter angenehm - allein die Airbags fehlen - kamen wie bei Skoda erst Mitte der 90er