Meine Oldies

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Hallo - bin mit dem Einstieg in meine kleine digitale Welt ( Smartphone ) seit kurzem hier in Sachen Skoda unterwegs - mein Herz schlaegt fuer die "alten " Klassiker- habe den Laurin seit 26 Jahren - die beiden anderen Saab u. Subaru waren das Erbe meiner Eltern u. 21 Jahre meine " Baustellen " - jeder braucht seine spezielle Zuwendung - macht aber ebenso dann auch richtig Spass - Chris

P.S.: Pflegestufe 1 - Treffen in Gera 2018
 

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Feli L&K: 178 000 km - Kingdragon - Remus - treibt mir bei flotter Gangart jedesmal ein breites Grinsen ins Gesicht - normaler Service - sonst nichts - der kleine Subaru faengt da an, wo die anderen aufhoeren - tiefer Schnee, Eis, steiles Gelaende - bedingt durch 4WD mit Sperrdiff. u. Ds- Untersetzung - der Saab entspannt auf langen Strecken
 

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Skoda Treffen 2018 / 2019 in Gera - die Pokale fuer den Laurin
 

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Den L&K Prospekt hab ich mal 2018 f. die Treffen scannen u. laminieren lassen
 

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Anhang zu #1 u. #2
 

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Anhang zu #1 - Gera 2018

Anh. z. #1 : Fuers Protokoll - die andere Seite - es wurden die Anschraubkanten zum Spoiler mit Wasserpumpenfett einmassiert
 

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Anhang zu #3 unteres Foto - Gera 2019
 

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Vorstudie zum Sportschalldaempfer des Justy 1.2 ecvt - so ungefaehr koennte der Ausgang aussehen - Problem : fertig gab es da nix - davor sollte es so bleiben - schon wegen der Abgasfuehrung ( 2.Kat / Rueckfuehrung z. Vergaser) - das war das letzte Modell mit Vergaser u. zum Erfuellen der Abgasnormen mit gefuehlt " 1000 " Magnetventilen zum Regeln der Abgasstrecke - nicht ganz einfach
 

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Tja , und um das Ganze noch zu ergaenzen - die gab es vorher : den " getunten " Sperber und den 54 er Ovali - damals kpl. neu aufgebaut und im Fall des Ovalis ( 30 er Maschine ) dann Anfang der 90 er an einen Kaeferclub in NRW verkauft - bereuhe ich bis heute !!!

Und da ich nun 'grad beim Bilder sortieren bin : der SAAB im Profil - den hatte Anfang der 90 er " Giugaro " schon gut hingestellt - mit Hirsch Tuning gab es den um die 270 PS ( vor 30 Jahren ! ) - nicht meiner - der musste als Basis non Turbo mit 150 auskommen - dreht mit dem Gewicht eines besser ausgestatteten Golf trotzdem super hoch u. ist unkaputtbar !
 

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In den letzten Jahren zur Essen Motorschow der Foto Pflichttermin : Krupp Villa " Huegel " - nach dem Feli L&K mit dem Saab schon fast too much

Ja - und auf unseren europaweiten Fahrten stets zuverlaessige Begleiter : Kaefer ( Ungarn , CZ ) , Felicia ( Italien , Austria , Slovenien, Kroatien ) , Saab ( Spanien , Italien , Austria )
 

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Der Justy 1.2 ecvt war , um mal " Warc0 " zu zitieren , unsere taegl. " Arbeitshure " , Bau inbegriffen - da hing oft 'ne knappe Tonne dran - hat seinen Preis in 1 verschlissenem Getriebe u. 2 Magn.- pulver Kupplungen in den 32 Jahren ( rund 280 000 km ) gehabt - Sommer - wie Winterbtrieb ( taegl. ) - nach 15 Jahren die Radlaeufe , Schweller hi. u. Innenkotfluegel ( Fiat 128 ) gemacht ( Reparaturbleche z.T. aus Taiwan ) - Maschine nach 270 000 km getauscht, da ich zufaellig ueber einen orig. verpacken Rumpfmotor aus Japan " stolperte " , den man loswerden wollte - den hab' ich mit dem Felicia L&K aus Friedberg von Subaru Deutschland in der Kiste geholt ( fuer den Combi kein Problem ) - viele haetten dem Auto nur noch den Weg zum Verwerter gegoennt - mir war er da schon zu selten u. als zuverlaessiges Arbeitstier ans Herz gewachsen
 

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Ist das auf dem 2. Bild ein Bungalow an einer der Talsperren bei uns hier in der Region? :)
 

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Der grosse Spassmacher war in den Jahren Anf. 70 ...90 zweifellos der Ovali - Bauj. 05/ 54 , einer der ersten Exportmodelle mit 30 er Maschine - war kein Drehzahlwunder , dafuer ueber einen breiten Bereich ausgewogen - drehen lassen habe ich den aber auch - vor allem bei den Fahrten zum Grand Prix in Brno - der hatte schon die Mahle Autothermik Kolben , die Dank eingegossener Stahleinlagen an den Kolbenaugen absolut vollgasfest waren - zudem Oelkuehler im Geblaesestrom - nur bestes Oel ( luftgekuehlte werden heisser ! ) u. 88 er Sprit ( verbleit ) - kein 79 er Bonbonwasser ! - saubere Einstellung u. los gings - die " Staurohre " musste damals pfeifen - dazu bohrten wir die am Daempferausgang am Innensieb stirnseitig an ( ca. 1 mm ) - mit dem konnten wir gut im Pulk mit Wartburgs o. Ladas mitgehen - einzig ein gerissenes Novotexrad ( Nockenwelle ) hat uns mal eingebremst - hab' es dann gegen das etwas lautere Alurad getauscht - waren glaub' ich im Sachsenring auch verbaut

Ist das auf dem 2. Bild ein Bungalow an einer der Talsperren bei uns hier in der Region? :)
Ja , direkt am Alter - war 4 Jahre , nachdem ich den 67 mit meinem Vater gebaut hatte , nochmal nach Uebernahme meine Baustelle - da waren 55 Jahre drueber gegangen
 

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So sah 1990 der Hitachi 328 DFC Vergaser zum Justy aus - gespickt mit einem elektron. Chip u. ueber Pneumatik Schlaeuche mit x- erlei Magnetventilen verknuepft , um die Abgasnorm zu erfuellen - kein V8 Vergaser - fuer 1.2 L u. 3 Zyl. - dagegen war der Solex 28 PCI des Kaefers nicht mal die Haelfte - 1 Jahr spaeter kam dann der Einspritzer
 

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Sehr schön so ein Bungalow an den Stauseen 8)
 

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Ja , wird nur immer von allen genutzt - musst dir dann deine Freiraeume verteidigen
 

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Aber einmal hat's mich mit dem Justy dann doch gejuckt - eine fuer das Auto kleine Weltreise an den Rhein ( Kurzwellen Weltempfaenger holen ) - also vollgetankt frueh von Jena los- keine besondere Versicherung vorher abgeschlossen - von Frau verabschiedet , als waehrs fuer laenger - hinter Hollaenderbus geklemmt , um Sprit zu sparen - auf 6 Spuren durch das Frankfurter Flughafenkreuz - hatte meine Brille vergessen - nateurlich die mittlere Spur ! - in Limburg das ersten mal getankt ( mit 25 L Tank ) - der Tankwart sah erst das Auto an, dann das Kennzeichen - dann mich : wie kommt denn der mit dem Ding hierher ? - schoen !! - vor Neuwied Platzregen im Dunkeln - hinter mir ein 30 Tonner , der meinen Justy ausleuchtete , als wenn der Zoll nach was sucht - cool bleiben - der haette ohne weiteres durch mich durchfahren koennen - Rueckfahrt am Westerwald vorbei - dachte so : jetzt mal bei den " Ludolfs " oder dem " Steel buddy " vorbei : Justy unter Ami V8 ! - das enge Zeitregime verhinderte das - als die Wartburg in Sichtweite kam , war klar : wir schaffen das ! - Erfurt Vieselbach raus u. V- Power getankt - breitbeinig in die Tanke , obwohl ich vor Kreuzschmerzen kaum noch laufen konnte : ist ja een Turbo - von da an passte kein Blatt Papier mehr zwischen uns !
 
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P.S.: das eine o. andere Auto am Wegrand gesichtet, das sehnsuechtig auf den ADAC wartete ( auch 1 Mercedes ! ) - wo das Maeusekino wohl vermittelt hatte : ja nicht weiterfahren - das wird sonst teuer ! - schoene neue Welt !

Wie hat der Mann das nur hinbekommen : 2x die Monte hintereiander gewonnen - u. das mit der 2- Takter Knutschkugel - ich hab ihn in Essen zum Saab Treffen persoenlich noch kennenlernen duerfen - ein echter Kerl - Hochachtung! - heute wuerde man sagen : der hatte vielleicht Eier !

Hab' lange ueberlegt , ob ich das hier ueberhaupt bringen soll : wir waren 6 Personen zu Hause u. Urlaub hiess nicht Hotel ! So hat sich mein Daddy 'nen Wolga M21 an Land gezogen als Nachfolger des 440 er Skoda's mit dem Fleischer Haenger - der neue hiess Nagetusch - so sind wir Jahre lang zu 6 Personen in Urlaub gereist- ich war damals als Kfz- Schlosser in Ausbildung u. konnte nach Feierabend den M21 auf der Buehne warten - der hatte nur 3 Gaenge , aber Drehmoment ohne Ende ( von 30...130 im grossen Gang ) - der Motor war Dodge , die Vorderachse Opel Kapitaen - wohl auch ein Ergebnis der alliierten Hilfe im 2.WK. u. der Reparation ( Opel- Baender aus Ruesselsheim )

Ach ja - den haet' ich auch samt Haenger behalten sollen - hatte keine Unterstelle dafeur- so sind halt die Zwaenge

Mein Daddy u. sein sauer erarbeiteter Stolz
 

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So - nun nochmal zu meinen Oldies : ueber den 1.6 er VW Motor zu schreiben , hiesse ja Eulen nach Athen tragen - als Langhuber voll Wums von unten her - aber auch oben rum agil - der Saab in der non Turbo Variante braucht Drehzahl - oben rum absolut agil u. dabei sehr kultiviert - als Turbo kpl. anders : untenrum bis oben ordentlich Schub - 2 obenliegende Nockenwellen , Ausgleichswelle fuer kultivierten Lauf - Doppelzuend Box

Diese Leistungs Vetischisten lehne ich ab - der non Turbo geht mit Hirsch Tuning so bei 175 PS - beim 2.3 Turbo ueber anfangs 270 ... bis weit ueber 300 PS - denke , das geht auf Kosten der Lebensdauer , vor allem der Automatikgetriebe - Spass hast du auch mit dem 150 PS 2.3 er - dreht willig hoch - giert foermlich nach Drehzahl - der ueberlebt Sie wurde mir immer in der Werkstatt mitgegeben

Der Standfestigkeits Nachweis ueber 100 000 km non stop auf dem Circuit in Talladega - hat Saab letztendlich nicht vor der Abwicklung durch General Motors gerettet - war eine innovative Entwicklung gemeinsam mit Alfa Romeo , Fiat u. Lancia - der rueckstaendige Konzern General Motors brauchte die Innovationen , um selber zu ueberleben

Und das - man sollte aber nicht Aepfel mit Birnen vergleichen - der Erfolg von Skoda spricht fuer sich - eben was fuer Individualisten - schwedisches Understatement
 

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