Leistungsverlust 1.9 TDi

Hallo,

Hörst du den Tubolader beim Beschleunigen pfeifen, wenn nicht liegt da das Problem, aber ich Tippe eher auf den Luftmassenmesser.

Diesen bekommst du auch in ebay, und kannst auch leicht selbst einbauen.

 

Oh Mann, vorsicht bei Ebay-LMMs!!! Kann durchaus daran liegen, aber spare da nicht, das bereust du mit Sicherheit.

Solltest du nur ne 90PS TDI haben ist 180 glaub ich sowieso Vmax oder?

Aber klingt wirklich nach LMM, lässt sich aber auch mit OBD überprüfen, SOllwerte der gängigen TDIs findet man im Dieselschrauberforum unter Fachartikel.

 

wird sicherlich der LMM sein
wenn du VAG COM hast schau mal im messwerte Block 10 was da ausgespuckt wird im 4Gang,so bei 1600-4000U/min

 

Hi, äm fange mal so an. Ich hatte auch den 90 Ps (was en Motor hat nu mein Freund und derzeit 406Tkm aufn Wecker ). Bei 4000 U/min kam eh nicht mehr viel, der Turbo kanns kaum sein da er keine Variabele Turbinen Steuerung hat wie der 110 PS-er. Ist dir ein auffäliger Schwarzrauch aufgefallen bei Leistungsabfrage ? Wie schauts mit dem einfachsten aus Kraftstofffilter, Luftfilter usw. ???
Wie viel hastn aufn Wecker derzeit ??
Gruß Higgi

 

Naja ein kleines Bläschen denk ich ist normal, hatte ich bisher bei allen 1,9 TDI´s die ich hatte.

 

hi,

genau das mit der luft in dem durchsichtigen schlauch habe ich auch und je mehr drehzahl ich habe desto mehr luft ist auch in dem schlauch.

mein problem. ab und zu hat mein auto keine leistung mehr für einige sekunden (octavia 1 1,9tdi 110 ps) danach gehts wieder.

wenn ich das prob auf der autobahn habe dann fährt er auch nicht mehr als 110 kmh.

vlt bzw hoffendlich kann man unser problem gleichzeitig lösen.

bei mir ist auch einiges neu: luftmassenmesser, zahnriemen keilriemen kerzen wasserpumpe kraftstofffilter anlasser etc...

gruss roman

 

Jepp, mein 110PS läuft auch 215, super oder? wenn du du Tacho glaubst, kannst du auch ein Märchenbuch lesen

@ZinPin:
Da die geförderte Dieselmenge mit steigender Drehzahl auch zunimmt, zieht er natürlich mehr Luft durch. Stell dich bei der AU mal vor den Motor und schau auf die Leitung, wenn der Prüfer den Motor in den Begrenzer prügelt, da wirste staunen Hast du denn nun was unternommen außer dir die Leitung anzusehen??

@Octavia TDI LK:
Es wäre nützlich genau zu wissen was getauscht wurde, wenn er leistungmäßgi so stark einbricht findet sich evtl was im Fehlerspeicher, auch hier mal drüber nachdenken ob es ein vernünftiger LMM war (Nicht von Pieburg, schon gar nicht für 30 bis 60€, die Dinger sind halt teuer). Wenn nix im Fehlerspeicher würde es helfen die Werte des Turbos und des LMM während einer Fahrt mitzuloggen, die würden sicher was darüber aussagen...

 

Dann erklär mir mal technisch, wie das viele Autobahnfahren die Vmax erhöht. Also im Ernst, vielleicht gibts da was, an das ich nicht denke, ich wüsste jedenfalls nicht, warum sich die Drehzahlbegrenzung über 4200UPM verschieben sollte, da riegelt meiner nämlich ab und hat dann mit Serienbereifung ziemlich genau die eingetragenen 191km/h.

Wenn deiner aus irgend nem Grund nicht abgeriegtl wäre könnte ich es mir allerdings vorstellen.

Eine weitere Variante hab ich vergessen, sollte das AGR-Ventil aufgrund von Verschmutzung nicht komplett schließen, erreichst du auch keine volle Leistung mehr... Die Reinigung kann man selber machen und kostet nix außer etwas Reinigungsmittel (Bremsenreiniger zB).

Ich hatte auch schon mit Leistungseinbuße zu kämpfen, bei mir war der LMM defekt (falsche Werte, kommt bei den VAG-TDIs mit VPE scheinbar sehr oft vor) und ein verkrusteter Ansaugstutzen, dürfte auch bei jedem TDI mit intakter AGR und 6-stelliger Laufleistung vorkommen. Das AGR-Ventil sitzt da mit dran, kann man alles auf einmal machen. Eigentlich sollte man dann auch gleich den Ansaugkrümmer reinigen, der Ausbau dauert aber nen Tick länger.
Gerade diese Öl-Ruß-Verschmutzung ist ein verbreiteter Grund für schleichenden Leistungsverlust.

 

Vergesst dann aber nich ein Blättchen zwischen AGR Ventil und Bypass zu machen, am besten mit Flächendicht und es ist ne trockene Sache !!!

 

Ich erwähne es einfach ganz gerne mal ab und zu, es gibt auch einen legalen Weg das AGR-Ventil zu bändigen. Mittels OBD im MSG die Regelung der Luftmasse auf Maximum stellen, dann hält das MSG das AGR-Ventil von alleine zu. Den Unterdruck zu deaktivieren eigentlich nicht erlaubt, da das Deaktivieren der AGR dein Fahrzeug auf EURO2 zurückstufen würde...

 

Ist doch latte, deine Kenntnisse in allen Ehren aber bei der AU ist nichts festzustellen und unter Last rennt dir keiner mit der Messsonde hinterher !! Für den Motor ist es eine Wohltat

 

Kein Zweifel, dem habe ich nix entgegenzusetzen

 

Ja gut, im 3. oder 4. Gang dreht meiner auch höher, ein Diesel regelt dann irgendwo bei 5100 UPM ab (ungefähr). Meiner riegelt dann halt bei der erreichten Vmax ab. Ich weiß allerdings nichtob die VFL keine Begrenzung hatten...vielleicht wurde ja auch was dran gemacht? => Chiptuning? Umsonst hat der ja nicht 180 Spitze im Schein stehen.

Ich will das Ganze hier aber eigentlich nicht in so ne "Meiner ist am schnellsten"-Diskussion verwandeln