Modellübergreifend Leistungssteigerung-Laufleistung-Probleme?

Mittlerweile bin ich seit 37 000km bin geändertem Kennfeld unterwegs. Die Leistung wurde um knapp 50 PS von gemessenen 150PS auf 199,7PS laut Prüfstand gesteigert. Das Drehmoment hat fast um 100Nm zugelegt. Von 210NM zu 302Nm. Vollgasfahrten habe ich nur für kürzere Zeiten, meist so um die 12-15 Minuten, absolviert. Alleine aus dem Grund, das durch die höhere Anfettung die thermischen Anforderungen zunehmen. Eine dauerhafte Vollgasfestigkeit möchte ich schon aus Gründen des Verbrauches unter diesen Bedingungen gar nicht testen.
Die Zusatzleistung nutze ich doch ganz gern mal beim Überholen oder Beschleunigen aus. Richtig angenehm finde ich den unter normaler Fahrweise die Senkung des Benzinverbrauches. Im Serienzustand war ich meist mit Verbräuchen um die 9-10 Liter unterwegs. Nun kann ich auch mal ganz locker mit unter acht Litern durch die Landschaft fahren. Somit hat sich die Investition gleich zweimal gelohnt.

 

Mein Bruders alter L&K 1,8T hatte beim Vorbesitzer noch vor der Erstzulassung nen ABT-Chip auf 193 PS bekommen. Der Vorbesitzer, beim Kauf 21 Jahre, wird vermute ich mal nicht allzu zögerlich gewesen sein. Und auch mein Bruder forderte regelmäßig Vmax ab (2mal/ Woche Langstrecke). Bis zum Verkauf bei 232tkm keinerlei Probleme, nichts musste getauscht werden. Und der jetzige Besitzer ist nun bei knapp 250tkm und noch immer ist alles tutti.

 

Neben Chip-Tuning & OBD II Motortuning wird von einigen Anbietern auch eine weitere Variante der Leistungssteigerung angeboten. Das Zusatzsteuergerät ist die zweite Möglichkeit die Leistung zu steigern. Dies allerdings ist nicht ganz unproblematisch. Die über Zwischenstecker in den Kabelbaum geschalteten Blackboxen dagegen beeinflussen das serienmäßige Programm, in dem sie Mess- und Stellgrößen nachträglich verändern. Sie gaukeln dem Serien - Steuergerät beispielsweise eine niedrigere Einspritzmenge vor, worauf dieses sofort nachregelt.
Durch Eingriff in die Fördermengenregelung (Einspritzmenge) wird dabei pauschal der Füllgrad des Brennraums erhöht. Nachteil: Durch die einfache elektronische Gestaltung der Blackbox ist es nicht möglich z.B. den Ladedruck / Drehmoment / E-Gas / Luftmassenmesser und andere wichtige Parameter entsprechend anzupassen.
Folgende Probleme sind nicht vermeidbar: Sehr starke Rußbildung durch den nicht angepassten Ladedruck. Stark erhöhte Zylindertemperaturen, da der Treibstoff nicht immer in die Kolbenmulde eingespritzt wird sondern auch unkontrolliert gegen die Zylinderwand. Hierbei besteht die große Gefahr, dass der Ölfilm abreißt oder der Kolben durchbrennt.
Ein weiterer Nachteil des Zusatzsteuergerätes ist in der Einstellung der Geräte zu finden. Hier hat jeder Laie die Möglichkeit, selbst Einstellungen vorzunehmen, die evtl. deutlich über die Belastbarkeit des Motors bzw. der dazugehörigen Komponenten gehen.
Kaltstartprobleme und Ruckeln sowie verstärkte Rußbildung sind entsprechend oft die Folge durch unsauberes Einspritzen.