Karoq - Sammelthread zur Kaufberatung

[greenrunner]

Ich würde klar gegenüber stellen, was für den Diesel (und warum den dann mit 4x4?) spricht, und was kann ein 1.5 TSI mindestens genauso gut!?
Wie ist Deine Jahresfahrleistung?
Ich habe einen 1.5 mit Handschalter und nachgerüsteter AHK. Damit ziehe ich ab und an einen Hänger mit Holz aus dem Wald. Loser Untergrund war bisher kein Problem damit.
Und nur, weil man Fahrräder auf der AHK ab und an hätte, bräuchte es keinen 4x4 Diesel ...

 

[superb-fan]

Ich würde klar gegenüber stellen, was für den Diesel (und warum den dann mit 4x4?) spricht, und was kann ein 1.5 TSI mindestens genauso gut!?
Wie ist Deine Jahresfahrleistung?
Ich habe einen 1.5 mit Handschalter und nachgerüsteter AHK. Damit ziehe ich ab und an einen Hänger mit Holz aus dem Wald. Loser Untergrund war bisher kein Problem damit.
Und nur, weil man Fahrräder auf der AHK ab und an hätte, bräuchte es keinen 4x4 Diesel ...

Kilometer 10-12000 schätzungsweise, viel Kurzstrecke. Spricht natürlich alles für den Benziner, trotzdem ist Papa eher Diesel Verfechter obwohl deren Fahrleistung in den letzten 20 Jahren nie mehr als 9-12000km betrug. Trotzdem hatten sie ausschließlich (Außer als 2. Wagen einen Kia Stinger 3.3L Benziner Bi-Turbo als Spaßauto) Diesel 1.6 TDI1,9 TDI/2.0 TDI/3.0 TDI nie Probleme mit DPF oder Sonstigen gehabt.

 

[yellist]

Und wie bist du zufrieden mit ihm auf Schnee? (Interessehalber, weil ich es mit meinem OIII bei gleicher Motorisierung nicht so bin und perspektivisch auch mit 4x4 liebäugele. Aber die meiste des Jahres Allrad nur spazieren fahren würde... Aber vielleicht ist der Karoq als Fronttriebler auf Schnee ja besser als der OIII?)

Bezog sich auf greenrunners Beitrag.

 

[greenrunner]

@yellist , mein KAROQ trägt GJR der Marke "Goodyear" ( „Den Besten noch besser gemacht“ – mehr zu Goodyears neuestem Ganzjahresreifen - Reifenpresse.de ). Früher habe ich für alle meine Fahrzeuge immer Sommer/Winterräder gehabt. Seit dem Umzug nach Mecklenburg-Vorpommern habe ich genau noch einen Winter abgewartet und dann die serienmäßigen 18 Zoll Sommerreifen gegen oben erwähnte GYR getauscht. Allgemein bekannt ist ja, das MV etwas langsamer ist - in allem, also auch mit dem Winterdienst (wenn es denn mal Schnee gibt). Aber ich habe noch keinen Moment erlebt, wo ich im Nachhinein gedacht habe - "uijuijuijui ... Hätte ich mal doch Winterreifen drauf " . Wie auch die in #421 erwähnten Fahrten auf Waldboden mit Last am Hacken, Null Problem mit der Zugkraft und der Spurtreue ...
Ich bräuchte für meine Zwecke keinen Diesel oder 4x4 ...

Aber - andere Voraussetzungen - Andere Notwendigkeiten.

 

[Fietje]

Guten Morgen in die Runde,
bevor ich mir im Kurzstreckenverkehr einen Diesel kaufe, würde ich prüfen ob der Partikelfilter trotz adblue immer noch regelmäßig regenerieren muss.
Ich hatte mal einen Opel Zafira (ohne adblue) der sich alle ~ 500km regenerierte.
Hierbei wird bei warmgefahrenen Katalysator Diesel eingespritzt um diesen freizubrennen. Da der Motor aber erst eine gewisse Zeit benötigt um den Kat warmzufahren, kann ein zu frühes abstellen des Fahrzeugs dazu führen, dass der Kat in einem gewissen Zeitraum nie die Anspringtemperatur (zum regenerieren) erreicht.
Dann setzt sich der Dieselpartikelfilter immer mehr zu und führt zum vollständigen Verstopfen. Dannn springt der Motor nicht mehr an…

Vielleicht wird mit dem adblue das periodische ausbrennen des Dieselpartikelfilters verhindert, weil permanent eingespritzt wird..
Ich würde auf jeden Fall vor dem Kauf das regenerieren ansprechen. Im Kurstreckenverkehr kann das regenerieren blöd werden.
…. und auf keinen Fall nur auf den Spritverbrauch/ km schauen…

beste Grüße aus dem Rheinland

 

[FendiMan]

Ad Blue reduziert die Stickoxide und hat mit den Partikeln nichts zu tun, regeneriert muss trotzdem werden.
Wenn man viel Kurzstrecke fährt, ist man bei einem Benziner besser aufgehoben, da dieser von Haus aus eine höherer Abgastemperatur hat und so das Regenerieren ohne zusätzliche Einspritzung funktioniert.

 

[pinte85]

Hallo, ich bräuchte eine kleine Unterstützung der Community....

Wir müssen uns jetzt von unseren geliebten Skoda Octavia Combi aus 2011 auf Grund der Steuerketten-Problematik trennen. Hat bis jetzt knappe 140.000 Kilometer gelaufen und diese musste nun zum 2. Mal gewechselt werden.

Aus diesem Grund sind wir auf der Suche nach einem Neuen und haben uns für einen Karoq entschieden. Sind gestern das erste Mal ein Modell (Sportline aus dem Jahr 2019, 1.5 TSI) mit DSG-Getriebe gefahren. War ganz nett und ist sicherlich auch sehr angenehm. Allerdings habe ich auf die Schnelle im Netz viele negative Kommentare zum DSG-Modell DQ200 gefunden, welches vor allem in der Anfangszeit viele Mängel aufgewiesen hat. Ich habe keine Lust wieder "auf die Nase zu fallen" wie der Steuerkette. Ist dies noch immer so und gab es da mittlerweile Nachbesserungen , dass man sich da keine Sorgen machen muss? Ich bin nämlich niemand der eigentlich alle 2 oder 3 Jahre das Fahrzeug wechselt. Hatte mich bis jetzt nicht intensiv mit dem Thema beschäftigt.

 

[FendiMan]

Ich fahr dem Karoq jetzt seit über 4 Jahren und habe in dieser Zeit (ist der erste VAG-Wagen) nie von Problemen mit dem DQ200 gelesen, nur von einigen Problemen mit dem DQ381.

 

[Octavian62]

Ich weiss nicht welches DSG-Modell mein Karoq hat weil es mich schlicht nicht interessiert.
Mein Karoq Sportline 2,0 TSi 4x4 ist von 2019 und ich hatte genauso wie @FendiMan noch nie Probleme damit.

 

[i2oa4t]

Das Trocken-DSG DQ200 ist durchaus etwas kritischer, wenn auch mittlerweile verbessert. Hängt aber auch etwas mit der Fahrweise zusammen. Viel rangieren/kriechen und evtl. noch Anhänger ist da eine zusätzliche Belastung. Beim 1.5er TSI und eine lange Haltezeit würde ich in Richtung Handschalter suchen. 10000 km/Jahr sind allerdings auch nicht die Welt. Schließt wohl einen TDI aus.

AFAIK ist bei den 4x4 Modellen und dem 110 kW TDI das DQ381 verbaut. Durch das Ölbad ist die Belastung für die Kupplungen niedriger, dafür ein regelmäßiger Ölwechsel Pflicht.

Der Octavia ist Handschalter oder auch DSG? Mit der 1,8er Maschine?

 

[pinte85]

Das Trocken-DSG DQ200 ist durchaus etwas kritischer, wenn auch mittlerweile verbessert. Hängt aber auch etwas mit der Fahrweise zusammen. Viel rangieren/kriechen und evtl. noch Anhänger ist da eine zusätzliche Belastung. Beim 1.5er TSI und eine lange Haltezeit würde ich in Richtung Handschalter suchen. 10000 km/Jahr sind allerdings auch nicht die Welt. Schließt wohl einen TDI aus.

AFAIK ist bei den 4x4 Modellen und dem 110 kW TDI das DQ381 verbaut. Durch das Ölbad ist die Belastung für die Kupplungen niedriger, dafür ein regelmäßiger Ölwechsel Pflicht.

Der Octavia ist Handschalter oder auch DSG? Mit der 1,8er Maschine?

Der Octavia ist auch ein Handschalter und hat "nur" die 1.4 TSI verbaut.

Ein TDI scheidet wegen der jährlichen Fahrleistung aus. Daher kommt wohl nur die 1.5 Variante in Frage, 1.0 halte ich persönlich für zu schwach. Die Haltedauer ist sicherlich die spannendste Frage. Vielleicht muss ich von dem Gedanken wegkommen, das Fahrzeug 10 Jahre zu fahren und es immer nach 3-4 Jahren austauschen...

 

[Leoleopard]

Hallo zusammen,

Wir wollen einen gebrauchten Karoq kaufen.

Folgendes Angebot haben wir gefunden:

SKODA KAROQ 1.5 TSI DSG Style Business19Amundsen​

Kategorie: Gebrauchtwagen
Aufbau: SUV / Geländewagen / Pickup
Hubraum: 1498 ccm
Getriebe: Automatik
Leistung: 110 kW (150 PS)
GW-Garantie: k.A.
Türen / Sitzplätze: 4 / 5
Außenfarbe: Stahl Grau (Grau)
Erstzulassung: 11/2021
Kilometerstand: 26.990 km
Kraftstoff: Benzin
Unfallfahrzeug: k.A.

Weiß der Verkäufer nicht, ob das ein Unfallwagen ist?
Der Wagen kostet 28.800 €.
Anschlussgarantie 3 Jahre bis max. 50.000km

Vg leopard

 

[yellist]

Und was ist jetzt deine Frage? Die einzige, die du stellst, kann dir nur der Verkäufer beantworten.