Jikov 28-30 im Favorit

Hallo Forumskollegen,
bin ziemlich neu dabei und fahre Favorit mit o.a. Vergaser. Auto ist nicht vermacht, hat erst ca. 45 tsd km und läuft
unter Last (auch bei Halbgas u. weniger ) sehr schön. Fährt überhaupt richtig gut, auch vom Handling,
bin sehr positiv überrascht, da ich nie zuvor einen frühen Frontantriebsskoda probieren konnte. Macht richtig Spaß.
Aber beim Gaslupfen geht das furchtbare Ruckeln los, nur mit Auskuppeln zu ertragen und der Leerlauf bzw. das Standgas sägt mit hoher Frequenz. Verbrauch zw. 10 und 15 Ltr. bei moderater Fahrt. Hab alle mir möglichen Prüfungen( Unterdruckleitungen , Verg. aufmachen,
Düsen checken,m. Bremsenreiniger absprühen, Verteiler, Kerzen, Kabel, Stecker geprüft ) gemacht und nix ändert sich.Könnte z. B. an der sog. Pulldowndose liegen, kann die aber nicht testen.
Von einem freundl. Helfer ,den ich am 3.10 in Stiebritz getroffen habe, bek. ich bald einen neuen Jikov. Herzl. Dank dafür.
Aber möchte trotzdem den Fehler weiter einkreisen. Wer von Euch hat noch einen Rat?
Und bitte: wer kann mir ein Händlerverzeichnis aus 89-92 anbieten, damit ich ein paar Werkstätten aus dieser Zeit finden kann und vielleicht noch einen älteren aktiven Erfahrungsträger.
Danke schon mal. Achim(Raum Heidelberg)

 

Danke, Timmy,
hab einen VW Pierburg schon vor ein paar Wochen aus der Bucht kommen lassen um das Teil besser zu verstehen.
Kaltstartbeheizung mit Kühlwasser funktioniert und Chokeklappe öffnet schnell beim Anwärmen.
Weitere Regelungen aus der Startautomatik kann ich nicht nachvollziehen, weil ich zu dxxf bin.
Leerlaufabschaltventil klackt beim Zündeinschalten und Motor geht beim Abziehen der Kabel sofort aus. Müsste also
I.O. sein . Schwimmernadelventil muss ich nochmal genau untersuchen, kann ich aber bei laufendem Motor nicht testen.
Bei der Sichtkontrolle vor 3 Wochen sah alles aus wie neu und der Schwimmer selbst ist nicht undicht, aus schwarzem
Kunststoff. 10Ltr. hat er auf Langstrecke 800km nach Weimar gebraucht, 15 in der Stadt durch das Sägen beim Standgas.
Bitte sag mir nochmal, was das Regelventil macht und wo es tätig ist.
Gruß Achim

 

Danke , skodasüd und Timmy,
bin 4 Wochen ohne Filtergehäuse gefahren um immer gucken und zugreifen zu können.
Keinerlei sichtbare Auffälligkeiten. Leerlauf an der Verstellschraube der Drosselklappenscheibe
mal auf 1000U/min , mal ganz runter gestellt. Verhalten mit Sägen immer gleich.
Da er unter leichter Last und auch bei Vollast völlig einwandfrei geht, auch mit zweiter Stufe prima
hochdreht, muss es mit der für mich nicht verstehbaren Kaltstartautomatik und dieser ominösen
Pulldowndose tun haben. Auspuff ist immer schwarz, also überfettet ( Verbrauch! )
Zu VW geh ich nicht, da haben sie schon 1995 am Golf 2 mit diesem Vergaser nicht durchgeblickt und wir haben das sonst gute ältere Auto deshalb verkauft. Aber der Favorit soll laufen und Spaß machen.
Vielleicht hat ja einer der Kollegen ein altes Serviceverzeichnis. Irgendwo von Frankfurt bis Stuttgart wirds doch noch einen
ehemaligen Skodabetrieb geben , der mal schauen kann. Hoffnung....!
Gruß Achim

 

Ja, Cordi, ist schwierig, stimmt. Bin trotzdem für jede Hilfe dankbar.
A.

 

Timmy, ja das könnte helfen. Aber mit den Übertragungskapazitäten kann ich nicht mitreden.
Bevor Du Arbeit investierst, lass uns das mal vorher klären, kann meinen Sohn fragen.
Von dem alten Forumsaktivisten Andreas mit der feinen Favoritwebsite hab ich dankenswerterweise
schon eine Rep.buchdatei erhalten und im Copyshop ausdrucken lassen. Muss ich morgen prüfen.
Und skodasüd, ja auch danke, aber wie Timmy schon schrieb, der 2E ist im Detail doch anders als
der 2E3, gerade bei dem Startautomatikgedöns.
War heute auf der englischen Forumsseite. Da erklärt ein wissender Mann aus Vancouver einem
Niederländer bei den exakt gleichen Symptomen wie bei mir, daß es sich unbedingt um
Lecks im Unterdrucksystem handele und oder der undichte Vergaserfuss und dessen Sockeldichtung schuld sei.
Nächste Woche geh ich da noch mal ran.
Gr. A.

 

Hallo, ja prima mr. street machines.
Timmy, hab meinen WHB Ausdruck studiert und die von Dir beschriebenen Vergaserseiten gesichtet.
Keine Übertragung Deiner Daten mehr nötig.Aber danke fürs Angebot.
Das Problem muss mit der Kaltstarteinrichtung zu tun haben. Was waren die alten primitiven
händisch betriebenen Chokeanlagen doch für segensreiche Konstruktionen.
.Ziehen, Anlassen, Losfahren, Reinschieben und gut wars.
Gruß Achim

 

Leider noch nicht. Bevor ich den Verg. wechsle möchte ich die Fehlerursache erst noch ein bißchen einkreisen.
Hab jetzt mit einem Ratgeber gesprochen, der Stein und Bein darauf wettet, dass nicht die Startautomatik sondern der Schwimmerstand und somit das Nadelventil schuld sei. Aber bin mir nicht klar, ob beim Abbau des Verg.deckels die
genaue Sprithöhe in der Schwimmerkammer messbar sein wird. In einer VW Servicebrochüre hab ich zwar ein Maß
gefunden , aber ob ich die Messung entsprechend hinkriege werde ich sehen.
Also:wer den Fehler zuerst findet hat gewonnen und kriegt 3 Bier spendiert.

 

Bist Du schon einen Schritt weiter ?? Ich konnte diese Woche leider nicht schrauben. A.