Bin ich froh, habe einen Wartungsvertrag abgeschlossen. Da sind die Inspektionen drin. Räder wechseln und einlagern. Ein Satz Winterreifen auf Alu usw.
Natürlich ist das auch nicht umsonst . Skoda weiss schon wie sie an unser Geld kommen
Spät, aber hoffentlich nicht zu spät: alle O4iV und alle S3iV (auch die nur für D produzierten) sowie deren Konzernbrüder müssen jährlich bzw. spätestens nach 15000 km zum Ölwechsel. Auch wenn der Verbrenner keinen Kilometer gelaufen sein sollte. Der "deutsche" Mazda mit SkyActive 2.0 Benziner (nur für den kann ich das mit Sicherheit sagen) vom Motorradkumpel verlangt auch den jährlichen Ölwechsel, spätestens aber bei 15000 km. Also da gibt es schon Einiges was in dieser Hinsicht eher an Käfer erinnert als an "Vorsprung durch Technik".Absolut, ich hoffe immer noch das Alfred mich aufklärt welches die vielen Fahrzeuge sind und inwieweit er die Slogan interpretiert.
Die Konditionen sind Deutschlandweit identisch. Du kannst die Vertragswerkstatt frei wählen. Egal ob in Frankfurt-City oder auf dem platten Land. Der Händler rechnet mit der Leasing ab. Du zahlst nur die abgeschlossene Rate. Egal wie sich die Preise wärend der Vertragslaufzeit ändern.
Dann frag ich mal zurück: Redest Du von Verbrennen oder von elektrischen/teilelektrischen Fahrzeugen?
Siehe 2. Absatz.
Sowohl als auch. Der MAZDA mit 2.0 SkyActive Maschine ist ein reiner Verbrenner. Wobei mir bei den VAG-Hybriden nicht vermittelbar ist, dass deren Öl in einem Jahr und/oder max. 15000 km hinüber sein soll und bei einem reinen Verbrenner mit 15000 km im variablen Intervall dagegen nicht.
Bei mir jedenfalls nicht. Mein S1 hat jeden Werktag mindestens 2 Kaltstarts gehabt und durfte im variablen LL 2 Jahre/30000 km und hat die auch immer problemlos erreicht. Mein iV hat im Monat vielleicht einen Kaltstart, wenn überhaupt. Sollte die Elektronik eigentlich erfassen können, wie der Motor genutzt wird. Ging/geht ja bei den reinen Verbrennern auch. Z.B. viel Kurzstrecke -> früher an die Box. Mich stört in erster Linie nicht der finanzielle Aufwand sondern der zeitliche in Verbindung mit dem nostalgischen Käfer-Feeling...
O.K. Ich bin jetzt raus aus der Nummer.
Darf ich anmerken das ich in Berlin 404 Euro für diese Leistung bezahlt habe.
Bitte keine neue Öldiskussion anfangen.
Aber das ist gar keine Diskussion.
Es gibt nun mal kein "allgemein üblich". Desshalb werden ja auch beim normalen Verbrenner die individuellen Einsatzbedingungen berücksichtigt (Kurzstrecke, Limitfahrer usw.) und der Ölwechsel im variablen Intervall angepasst und erforderlichenfalls nach unten korrigiert. Beim Hybrid soll dass auf einmal nicht mehr möglich sein?
Dieser Rückschritt war den Hochglanzprospekten 2020 nicht zu entnehmen. Und von der Händler/Verkäuferkompetenz in solchen Dingen wollen wir jetzt lieber nicht sprechen. Ich musste seinerzeit in die nächste Großstadt fahren, um überhaupt einmal einen S3iV zu Gesicht zu bekommen und probefahren zu können. Da war das Ölwechselintervall jedenfalls kein Thema. Wer rechnet auch nach über 15 Jahren variablem LL mit so etwas?
