Octavia III Information zum Tuning O3 TDI RS mit DSG

Dieses Thema im Forum "Skoda Tuning Forum" wurde erstellt von Vegeta, 20.03.2014.

  1. Vegeta

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    Liebe Freunde des gepflegtem Motorsports,

    Da es hier schon einige Threads gibt, wegen Tuning und alle mal ein bischen geschrieben haben, aber es doch noch Uneinigkeiten gibt, biete ich hier eine Zusammenfassung, da ich mich jetzt mit recht vielen Namenhaften Herrstellern in Verbindung gesetzt habe. Wenn Ihr was ergänzen könnt, würde ich mich sehr darüber freuen, allerdings bitte keine Vermutungen oder gefährliche Halbwahrheiten.

    Vielen Dank im vorraus!


    Also: Ich habe mich bei folgenden Firmen umgehört:

    MTM(http://www.mtm-online.de/de/Skoda/Octavia-III/2-0-TDI-132-kW-184PS-Front?FZID=OCT3TDI135)

    B&B (http://www.bb-automobiltechnik.de/d...entechnik/skoda-octavia-rs-2.0-tdi/index.html)

    SIEMONEIT RACING(http://www.siemoneit-racing.de/Konfigurator)

    Rothe(http://www.rothe-motorsport.de/Softwareoptimierung.php)

    ABT(http://www.abt-configurator.com/configurator.aspx?ma=skoda&mo=octavia&ty=Combi&tzu=5E0&langid=de)


    Zu den einzelnen Firmen:

    MTM: Vom Gefühl her wollte ich immer MTM haben, da ich auch mit jemand auf der Messe in Genf geredet hatte und die Leistungssteigerung recht hoch war. Ausserdem gibt es jetzt eine Garantie, die wie Neuwagen Garantie funktioniert
    Angebot: M-Cantronic mit erhöhtem Drehmoment von ca. 450 Nm und 220PS für 1650 Euro
    Nachteil: Fertige Software, kein Upgrade des DSG, M-Cantronic (Box)

    B&B: Auch sehr hohe Leistungssteigerung, Auf der Homepage wird erklärt was gemacht wird
    Angebot: Stufe 1: ca.
    162 kW / 220 PS / 435 Nm für 1000 Euro
    Stufe 2: ca. 173 kW / 235 PS / 460 Nm für 3000 Euro
    Nachteil: Leistungsoptimierung nur für Baujahr 2013, wie mir mitgeteilt wurde arbeiten sie noch an den 2014 Modellen!

    SIEMONEIT RACING: Recht gute Stimmen aus dem Nachbarforum
    Angebot: 205 PS 420 NM für 800 Euro + Aufhebung der Drehmomentbegrenzung des DSG
    Nachteil: Mit reinem Chiptuning nicht mehr Leistung abrufbar

    Rothe: Recht gute Stimmen aus dem Nachbarforum
    Angebot: ca 205 PS NM? für 850 Euro
    DSG Optimierung 400 Euro
    Nachteil:Nur Tuningbox, Limit bei 205 PS

    ABT: (Habe ich nur für euch gemacht, ich halte es für extrem überteuert!)
    Angebot: 210PS 450 NM
    Nachteil: Box und ich finde es sehr teuer

    So werte Kollegen, bei Interesse kann ich euch noch die Emails hochladen, allerdings steht da auch nicht mehr zu viel drin. Hoffe Ich habe euch etwas Input liefern können.
    Jetzt aber eine Frage von mir: Der Mann von MTM meinte, bei der Leistungssteigerung benötigt man kein Upgrade des DSG, weil das DSG keine Drehmomentbeschränkung hat? Die 450 Nm sollen sofort abrufbereit sein? Oder liegt das an der M-Cantronic-Box? Was denn nun? Warum bieten es aber andere Herrsteller mit an? Ist das Geldmacherei? Oder ist es ok, weil sich zusätzlich die Schaltzeiten (bemerkbar) verbessern sollen?

    Und was sagt Ihr? Welche Firma würdet Ihr bevorzugen und warum?

    (Zur Info: Ich habe hier lediglich meinen Standpunkt klargemacht. Es sollte keine Beeinflussung meiner Seits stattfinden)
     
  2. AdMan

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  3. #2 msdmaddog, 20.03.2014
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    Merci vielmal für deine zusammenstellung. die antwort auf deine frage würde mich auch interessieren.

    im anderen bereich liesst man von einer beeinflussung des pumpendrucks durch das tuning zur erhöhung des möglichen drehmoments.
    aber so ganz klar ist mir das auch nicht.

    bye

    maDDog
     
  4. Rzherh

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    Hallo,



    hab mich auch mal bzgl. Tuning informiert und mich etwas eingelesen.
    Allzuviele Möglichkeiten scheint es momentan nicht zu geben, da viele
    Tuner noch nicht in die Elektronik kommen.



    Bei mir kam aber eben die Frage auf: Kann man sich nicht ein Gerät von
    ABT holen, welche von VW selbst sind und die Gerantie ebenfalls in
    vollem Umfang gewährleisten.

    Diese Werte bzw. Veränderungen auslesen und dementsprechend kopieren
    (Wenn der Zugang zum Steuergerät vorliegt) und dann aufspielen. Damit
    sollten optimale Einstellungen gewährleistet sein, oder sehe ich das
    falsch?
     
  5. agneva

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    ich würde die Finger von irgendwelchen überteuerten Boxen lassen.

    Auch merkwürdig dass das DSG was ursprünglich mal für maximal 350Nm ausgelegt war nun doch 380Nm aushält und laut Tuner nun ohne Probleme 450Nm.

    Der 184Ps Motor ist schon arg hochgezüchtet und dann auch noch per Box tunen :whistling: viel Spaß
     
  6. #5 -Robin-, 17.04.2014
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    Die Zusatzboxen von ABT sind sicher nicht von VW. Auch wird nur die Garantie "übernommen", was dann auch nicht mehr in VW Hand liegt und nie 100% das selbe ist/sein wird.

    Die Zusatzbox von ABT kann man auch nicht auslesen oder kopieren, die funktioniert wie alle anderen Boxen. Der Inhalt ist quasi immer ähnlich.

    Viele Fahrzeuge gehen noch, wenige (noch) nicht. Passat 140PS Baujahr 04/2014 habe ich letzte Woche gemacht, der ging.
    Einige .:RS Modelle dagegen, sind aktuell nur bei WENIGEN InHouse zu mahen, einige gehen eben noch nicht.
     
  7. Vegeta

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    Mhm na dann mal abwarten was noch so im laufe der Zeit passiert, sind ja nur noch 22 Monate, wo die Neuwagengarantie hält :D

    @-Robin-

    was meinst du mit: " WENIGEN InHouse"?
     
  8. #7 -Robin-, 17.04.2014
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    Die wenigen die es können (aktuell 2-3) machen es selbst für Kollegen nur mit Steuergerät zusenden. ;)
     
  9. Vegeta

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    Hier mal ein Video über ein leistungsgesteigerten RS TDI: (Habe leider noch kein Vergleich, da ich meinen erst Mai ausgfahren kann... Aber vielleicht bringt es euch ja was)
    https://www.youtube.com/watch?v=uNDC1F2O-HA
     
  10. #9 OctaviaCombi1.8TSI, 20.04.2014
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    OctaviaCombi1.8TSI Guest

    Enttäuschend würde ich sagen was die Steigerung Vmax angeht und die langsame Beschleunigung ab 230 Tacho...das dürften kaum mehr als 235 real sein mit Tachoabweichung ... Interessanter wäre der Durchzugsgewinn im oberen Geschwindigkeitsbereich wo dem Diesel sonst die Luft ausgeht.
     
  11. Vegeta

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    Naja das langsame Beschleunigen oberhalb (was meiner Meinung hier noch ganz ok ist) ist halt das Hauptproblem vom Diesel. Glaube auch nicht dass man den flotter hinbekommt... Wem es zu langsam ist, hiflt halt nur der Benziner
    Im Übrigen hier noch ein Vergleich vom Benziner mit genausoviel Leistung (Die 4 Ps lasse ich jetzt mal ausser acht): https://www.youtube.com/watch?v=qxud-FDfrOY

    Und da sieht man ganz gut im Gegensatz hier: https://www.youtube.com/watch?v=2DW3bh5rMog ,dass der Diesel dem Benziner in kaum was nachsteht, sofern sie die gleiche PS Zahlen haben. Also hätten wir einen TDI mit 220 PS, wäre er vermutlich genauso schnell unterwegs, wie der RS Benziner.
     
  12. #11 -Robin-, 20.04.2014
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    Naja, max PS sollten wo anliegen? 4200u/min? Bis dahin sollte es schon recht flott gehen. Leider ist so eine Rail-Gaukel-Box selten das wert, was versprochen wird. 8)
     
  13. #12 4tz3nainer, 20.04.2014
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    Das stimmt aber auch nur für die VAG Diesel. Es gibt durchaus 2l Diesel anderer Hersteller welche locker bis 5000U/min drehen und auch jenseits der 200km/h noch gut zulegen.

    Hier mal als Beispiel der Durchzug im 6. Gang: https://www.youtube.com/watch?v=JM02Ip4VwpY

    Und das war noch mit Serienleistung. Mit der KFO und knappen 250PS und 500NM an der Hinterachse mussten sich die ganzen 3l Diesel verstecken. :thumbup:
     
  14. #13 -Robin-, 20.04.2014
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    Nein stimmt es nicht. Die CR @ 170PS sind Drehzahl offen bis 5000u/min (ab Werk) und bis dahin kann man die auch drehen.


    Der Vergleich "hinkt".

    Allein der Gewichtsunterschied ist frapierend. 200....300KG oder 8-10 BetonSäcke mehr oder weniger ist inkl anderer Variablen wie Rad/Reifen usw, eine menge was "Tachovideos" in den Bereich der Märchen schieben.
    So ein "Vergleich" sagt und zeigt nämlich gar nichts. ;)

    Zumal die "neueren" Tachos, inkl der Premium extrem vor gehen. Bei BMW ist es nicht besser, ich habe einige Zeit gebraucht bis meiner auf einer akzeptablen Abweichung von 2 bzw 3km/h (unter 100 und über 100km/h) abgestimmt war.
    Das waren vorher obenraus ab deutlich über 200 dann teilweise sogar 18-20km/h... :D
     
  15. #14 4tz3nainer, 20.04.2014
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    Wieso hinkt der Vergleich?
    Viel Gewichtsunterschied sollte nicht sein. Laut geeichter LKW Waage liegt mein 1er bei 1630kg leer. Was wiegt der RS?
    Die maximale Leistung meines 123d lag Serie bei 4850U/min. Dazu ein passendes Getriebe und schon macht auch ein Diesel Spaß.

    Zur Genaugkeit des Tacho. Das Auto läuft bei Tacho 250km/h in den Begrenzer. Das entspricht echten 242km/h nach GPS.

    Ich verstehe nicht warum sich VW so vor einem Registerturbo scheut. Selbst Opel hat mittlerweile einen im Programm.

    Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
     
  16. #15 -Robin-, 20.04.2014
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    Siehst Du. wären minimum 600u/min Unterschied allein im Drehzahlband. Was will also über 4200 passieren wenn es nicht anders programmiert ist?
    Nur weil die Drehzahl bis 5000 offen ist, bedeutet das nicht zwangsweise das man oberhalb 4200u/min @ 170PS mehr / extreme Power hat. ;)

    PS: Eine "geeichte LKW-Waage" die grob auf Tonnen geeicht ist, mag als Anhaltspunkt gut sein, genau sicher auch nicht.
    PPS: was ein RS wiegt weiss ich nicht. Das ein 123d 1630kg wiegen soll, glaub ich nicht mal im Traum. Mein 5'er Touring wiegt etwas mehr, aber der ist auch "doppelt" so groß.
    Wo kommen die fast 1,7 Tonnen bei dem Turnschuh her? Bzw, was ist in dem Wagen verbaut das er wie ein 5'er wiegt? 8) (zum vergleich @ E61 - Leergewicht: 1545–1735 kg)



    Supi. Rad/Reifen? Temperatur zum Zeitpunkt der Fahrt? Luftfeuchtigkeit?
    Die Liste kann man endlos fortsetzen, und unterm Sprich kommen schnell mal 10-20 sek raus, die allein bei 5-10° Unterschied enstehen. 8) :D

    Appropos, mach doch mal bitte ein Video mit TUNING, selbe Strecke und selbe Messbereich. Also 160-250. Das muss dann ja "jetzt" doppelt so schnell gehen oder? 8)

    (warum die Frage, kann sich der ein oder andere sicher DENKEN) *gggg*




    Sollen wir uns jetzt einen OPEL kaufen? :D
    Und, warum VAG akteull andere Motoren verwendet, musst Du den Konzern fragen. Nicht uns.




    :P :P :P :P :P


    Kannst Du diese NERVIGE Meldung bitte ausschalten? Sonst bin ich eher ungeneigt weiter zu Talken. Vielen Dank ;)
     
  17. #16 4tz3nainer, 20.04.2014
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    Ich weis ja nicht was du für geeichte Waagen kennst. Aber diese Waage misst auf +- 1% genau. Das Gewicht passt auch ganz gut. EU Leergewicht des 1er ist 1495kg. Allerdings bezieht sich diese Angabe auf das Gewicht der Basisausstattung. Mit Sonderausstattung steigt dann dementsprechend das Leergewicht. (Wissen aber viele nicht von daher sei es dir verziehen)

    Was genau willst du damit sagen? Habe ich das Gegenteil behauptet? Ich wollte maximal ausdrücken dass einem Diesel mir "nur" einem Lader irgendwann Grenzen gesetzt sind. Zumindest ist der Aufwand mit 2 Ladern wesentlich geringer um die gleiche Leistung zu erreichen. Ganz davon abgesehen von der komplett unterschiedlichen Leistungsentfaltung. Viel mehr Drehzahl ist aber leider auch mit 2 Ladern nicht drin da dem Diesel von der Physik her Grenzen gesetzt sind. (Stichwort Zündverzug)
     
  18. #17 -Robin-, 20.04.2014
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    Das das Leergewicht ABweichen kann, weiss ich sicher, ist aber keine Antwort auf die Frage, trotzdem danke für Deine Belehrung dazu.
    Frage war sinngemaß: Das beantwortet nicht die Frage was in dem Turnschuh drin sein sollte, das er fast 1,7 Tonnen wiegt wie zb mein 5'er Touring mit fast Vollausstattung. 8)


    Appropos Waage, eine Waage die LKW mit pauschal 50-100 Tonnen wiegen kann und eine Abweichung von 1% hat, hat bei einem PKW also eine Toleranz von mehreren 100kg

    Messbereich 50000kg @ 1% = 500kg? :D

    Ja, das ist seeehr genau. :rolleyes: Merkste was ich versuche zu vermitteln? ;)





    Technisch:

    Der Lader hat wenig mit dem nutzbarem Drehzahlband zu tun. Wenn die Software ab 4200u/min begrenzt, kann ich nen Tripple-Lader verbauen und es wird nicht anders wie vorher.
    Eine Registeraufladung @ BMW bewirkt nur ein deutlich anderes Ansprechverhalten und Kraftverlauf. Obenraus läuft nur der "große" Lader, der ist je nach Motor in größe/Druckverhalten usw, identisch zu anderen PKW-Modellen.
    Zündverzug entsteht je nach Nockenwelle schon ab ~4000u/min, somit sind die 4200 bei VAG schon recht gut. Die, die deutlich höher drehen sind damit also nicht zwingend besser, die komplette Konstruktion aber ggf abweichend.

    Man kann also ein BMW Motor kaum mit einem CR @ VAG vergleichen, ohne tatsache in allen Detail zu wissen wie eben zb den Verbau und die technischen Daten wie NW inkl derer Spreizung etc. 8) ;)


    Egal, soll nicht das Thema sein denke ich. Aber ein BMW @ VAG ist kaum ein Vergleich der etwas aussagt. ;)
     
  19. #18 OctaviaCombi1.8TSI, 20.04.2014
    OctaviaCombi1.8TSI

    OctaviaCombi1.8TSI Guest

    Ne, 220 Diesel PS sind bei gleichen Fahrzeug Typen nicht gleich schnell wie 220 Turbo Benziner PS ...gerade oben raus ...Aber dazu gibt es im web genug Vergleiche und Erläuterungen warum das so ist und das wäre hier oft topic
     
  20. AdMan

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  21. #19 4tz3nainer, 20.04.2014
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    Ich dachte die Antwort bezüglich des Leergewichts wäre offensichtlich aber ich erkläre es gerne noch einmal.

    EU Leergewicht = Leergewicht der Basisausstattung. Und Basisausstattung bedeutet bei BMW wirklich Basisausstattung.

    Ein paar Beispiele für Gewichte der Sonderausstattung:

    Schiebedach +25kg

    vollelektrische Sportsitze mit Lordose etc. +35kg

    18 Zoll M Räder + 20kg

    Soundsystem + 15kg

    das sind nur Beispiele wie die 130kg Mehrgewicht gegenüber der Basis zusammenkommen.

    BTW: Einen 5er BMW mit echten 1700kg und guter Ausstattung möchte ich mal sehen (Außer es ist eine 520d Krücke)



    Zum Thema Lader:

    Du wirst mir aber zustimmen dass ein nutzbares Drehzahlband im Diesel von beispielsweise knapp 3500 U/min (1500 U/min - 4800 U/min) mit nur einem Lader sehr schwierig zu realisieren ist. Mit 2 Ladern ist so etwas sehr viel einfacher herzustellen. Nicht mehr und nicht weniger wollte ich damit sagen.
     
  22. #20 SKODA DOC, 21.04.2014
    SKODA DOC

    SKODA DOC Guest

    Beim DSG Tuning sollte auf jeden Fall der ölwechselintervall verkürzt werden wobei ich eh davon ausgehe das wer die Mehrleistung regelmäßig ausnutzt wird auch zeitig einen defekt erleiden.
     
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