Höchstgeschwindigkeit 190PS TDI

[HeKo]

150 PS Diesel

Autobahn A8 zwischen Augsburg und München, leicht bergauf leicht bergab

alles bestens!!

 

[4tz3nhainer]

Das die TSIs den TDIs überlegen sind ist mir mittlerweile auch bewusst, was wohl unter andrem an dem kompressor liegt, da die ausm keller raus ganz schön feuer geben können. gibt nen schönes vergleichvideo

Welcher Kompressor?

 

[Rapid]

...Komischerweise kommen die ganzen TDIs auf der Autobahn nicht mit. ...

Lass nur. Du hast mich noch nicht an der Stossstange gehabt. Wir kommen schon mit und das zu wissen, reicht den meisten Dieselfahrer schon. Daher lassen sie die Hatz nach 5, 6 km sein. Vom Naturell ist der Dieselphile mehr auf Haltbarkeit und Sparsamkeit eingestellt. Daher wirst du es nur selten erleben, dass dich jemand mit einem Diesel nass macht.

 

[4tz3nhainer]

Wenn du das so siehst soll es mir recht sein.
Meine Erfahrungen sind da eher dass die ganzen TDI Fahrer, welche sehr oft dienstlich unterwegs sind, einem viel öfters an der Stoßstange kleben.
Und wenn einer extrem dicht auffährt und auch noch Lichthupe macht will er ganz bestimmt auch vorbei. Klappt komischerweise meist nicht. Dann geht die Lichthuperei erst richtig los.[emoji23]

 

[serralungo]

Lass nur. Du hast mich noch nicht an der Stossstange gehabt. Wir kommen schon mit und das zu wissen, reicht den meisten Dieselfahrer schon. Daher lassen sie die Hatz nach 5, 6 km sein. Vom Naturell ist der Dieselphile mehr auf Haltbarkeit und Sparsamkeit eingestellt. Daher wirst du es nur selten erleben, dass dich jemand mit einem Diesel nass macht.

Sorry wenn ich mich wiedehole, aber was und vor allem wieviel hast du getrunken? Oder ist dies das zürcher Weltbild? S M I L E

 

[Octavinius]

Und wenn einer extrem dicht auffährt und auch noch Lichthupe macht will er ganz bestimmt dann auch vorbei. Klappt komischerweise meist nicht.

... und Du bist wirklich sicher, daß das dann ein Diesel ist?
Den Trick mußt Du mir mal verraten, woran Du das im Rückspiegel siehst.

 

[4tz3nhainer]

Sagen wir mal so: Wieviele der Passats, Superbs, A4s welche so fahren sind wohl Diesel? Ich würde sagen 99%. Oft lasse ich solche Fahrer nach dem 2. Mal drängeln auch vorbei. Mir ist einmal solch ein Verrückter auf der Bahn stur hinten rein gefahren. Das brauche ich nicht nochmal.

 

[Octavinius]

Sagen wir mal so: Wieviele der Passats, Superbs, A4s welche so fahren sind wohl Diesel? Ich würde sagen 99%.

OK. Also Du weißt gar nicht, ob der hinter Dir ein Diesel ist. Wobei ich Dir die 99% nicht abkaufe.

Oft lasse ich solche Fahrer nach dem 2. Mal drängeln auch vorbei.

Was hast Du denn für einen Fahrstil?
Ich leibe diese Leute, die erst links schleichen und dann, wenn man endlich überholen kann und will, geben die Gas.
Besser: Fahre entweder gleich schnell oder rechts, dann drängelt Keiner.

Klar, es gibt immer unverbesserliche Raser. Aber wenn Du die alle einfängst?

 

[4tz3nhainer]

Wer sagt denn dass ich erst gas gebe wenn mich einer überholen will? Wenn vor mir noch einer ist kann ich schlecht beschleunigen. Wenn dann frei ist beschleunigt man und macht die linke Spur frei.
Oft ist aber soviel Verkehr dass man ständig wieder auf eine Kolonne aufläuft. Und der gute Drängler hängt an einem dann trotzdem immer wieder an der Stoßstange. Und darauf habe ich keine Lust und lasse ihn dann durch damit er genau eine Wagenlänge gewinnt.

Aber ich denke wir sollten mal wieder zum Thema kommen.[emoji6]

 

[Keks95]

Welcher Kompressor?

Bei der Twincharged Stratified Injection (Kurz: TSI) kommen zwei Lader zum Einsatz. Der Erste ist ein mechanischer Drehkolbenlader (Kompressor) im Roots-Prinzip, der im unteren Drehzahlbereich (bereits ab Leerlaufdrehzahl) die angesaugte Luft verdichtet. Ab einer Drehzahl von etwa 2000/min steuert dann eine Regelklappe die Beteiligung des Kompressors an der Aufladung. Zusätzlich beginnt hier die Verdichtung durch den zweiten Lader, einen Abgasturbolader, der ab etwa 3500/min alleine die Aufladung des Motors übernimmt. Der Kompressor wird dann über eine Magnetkupplung abgetrennt.

Mit dieser Technik entfallen die größten Nachteile der beiden Lader:

• Das „Turboloch“ des Abgasturboladers in den unteren Drehzahlen wird durch den Einsatz des Kompressors überbrückt.
• Der Kompressor wird bei höheren Drehzahlen von der Kurbelwelle getrennt und entzieht dem Motor somit keine Leistung mehr.

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Da kennt wer seinen Motor ned
Ok, ist seit 2008 nur noch nen Markennamen mit reinem Turbolader. Pardon...

 

[4tz3nhainer]

TSI bedeutet u.a. Turbocharged Stratified Injection. Es gibt nur einen Turbolader bei den aktuellen 4 Zylinder TSI Motoren.
Die Kombination aus Kompressor und Turbo gab es im 1.4 TSI der z.b. im Golf GT oder auch Fabia RS eingesetzt wurde. Dieses Aufladungsprinzip wurde aus verschiedenen Gründen von VW wieder aufgegeben.
Um es komplett abzuschließen gab es auch TSI Motoren welche nur einen Kompressor haben z.b. im alten S4 als 3l V6.

Also, das nächste mal bei Wikipedia bis ganz zum Ende lesen.[emoji6]

 

[Slavi_W]

Gehört zwar ned zum Thema aber warum haben sie keinen Twinturbo wie beim Diesel gebaut?

 

[dj-superb-2]

Skoda Superb 2 , 170 PS TDI, DSG 237km/h laut Tacho. Nur mal zum Vergleich. Kein Chip.

 

[4tz3nhainer]

Skoda Superb 2 , 170 PS TDI, DSG 237km/h laut Tacho. Nur mal zum Vergleich. Kein Chip.

Da war bei meinem alten S2 auch Schluss. Er hat dort aber auch schon 4500U/min und hat dementsprechend abgeriegelt.

Gehört zwar ned zum Thema aber warum haben sie keinen Twinturbo wie beim Diesel gebaut?

Es ist beim Benziner einfach nicht notwendig. Auch im Serientrimm bekommst du mir nur einem Turbo problemlos 400PS aus einem 2l Benziner.
Das ist beim Diesel mit einem Turbo schlicht nicht machbar. Zumindest nicht für die Serienproduktion.

 

[goetzuwe]

Ich denke wir brauchen nicht diskutieren der TSI hat gegen den TDI ein deutlich besseres Ansprechverhalten.

Einzig als DSG TDI Fahrer kann man das weitgehend kompensieren, weil der Wagen unterbrechungsfrei
herunterschaltet und so nicht ins Turboloch fällt. Das kann ein Handschalter nicht realisieren.
Speziell wenn man mit < 2000 U/min der Kolonne hinterher "tuckert".

Belohnt wird man dann an der Tankstelle. Nach 90.000 km kann ich bestätigen die ≥10l Diesel /100 km nie erreicht zu haben.
Habe nur 3 mal die 9l/100km überschritten und bin öfters so schnell wie möglich gefahren.

Zum Thema:
Die höchste Höchstgeschwindigkeit laut Tacho war 252 km/h länger bergab
235-238 geht auf der Geraden immer.

Muss aber sagen laut Handy GPS Speed eilt der Tacho bei 200km/h und den 18" Sommerreifen um 10 km/h vor.
( bei den 17" Winterreifen mehr!) .

 

[crazy01]

Einen schnitt von >10 l/100km für eine TankFüllung wohl nicht aber für Teilstrecken wohl doch schon wenn du schon so schnell wie möglich fährst. Zumindest ist dies mit HS sehr wohl nachts möglich auf einer Strecke >400 km. Und dies wenn man eh meist nur im 6. Bleibt, also die Gänge nicht ständig aufdreht sondern gemütlich beschleunigt.
Und ja die Übergänge beim schalten sind beim Benziner deutlich gleichmäßiger. Aber wenn man nicht schalter dann merkt man dies ja nicht. Aber der 1,8 fährt einen nicht um die Ohren, der 2.0 ist jedoch schon eine andere Klasse als der Diesel.

 

[JeffLoomis]

Man muss ja nicht zwingend nach Schaltempfehung schalten. Wenn man das nicht tut, kann man das Turboloch beim 150er leicht überwinden.

Wenn ich meine alltägliche Strecke fahre, schalte ich möglichst früh, um Kraftstoff zu sparen. Ich muss da keine maximale Beschleunigung nutzen und gleite auf der Drehmomentkurve. Da reicht auch das Hochschalten bei 1.500-1700 u/min um zügig vorankzukommen. Selbst dann ist das Turboloch m. E. nicht der Rede wert.

Nach den Schilderungen im Forum scheint es zwischen dem 150er und 190er, die über verschiedene Turbolader verfügen, einen merklichen Unterschied im niedrigeren Drehzahlbereich zugunsten des Kleineren zu geben.

 

[linken98]

Bin heute mit meinen 190ps tdi 4*4 mit 5.2l durschnitt gefahren mein octavia rs 2.0tsi hat sich da 8.5l gegönnt, ein Traum

 

[4tz3nhainer]

Der Vergleich hinkt ja auch. Der passende Vergleich zum TDI im Superb wäre wohl eher der 150PS TSI im Octavia. Den fährt man auch problemlos unter 7l.

 

[JeffLoomis]

Stimmt, der Vergleich hinkt. Hier im Forum werden ohnehin ständig und überall unpassende Vergleiche angestellt.

Immer wieder, wenn hier einer den 220er TSI oder den 280er TSI lobt, wird hervorgehoben, was für eine Krücke der 190er TDI doch dagegen ist. Wenn es um die Spritzigkeit geht, dürfen die beiden großen TSI-Motoren mit dem 190er TDI (oder sogar der 170er TDI aus dem S2) verglichen werden, dabei fehlen dem TDI doch 30 oder gar 90 PS im aktuellen Modell.

Wenn es hingegen um den Verbrauch geht, ist der Vergleich 220/280 TSI gegen 190 TDI natürlich verboten.

Wenn man unbedingt TDI und TSI vergleichen will, dann bitte den 1.4 TSI (125 PS) mit dem 1.6 TDI (120 PS), den 1.4 TSI (150 PS) mit dem kleinen 2.0 TDI (150 PS) oder den 1.8 TSI (180 PS) mit dem großen 2.0 TDI (190 PS). Die großen TSIs haben schlichtweg keinen Vergleichsdiesel im Superb. Einzig im Passat (wie auch zuvor erwähnt) wird noch der BiTDI mit 240 PS angeboten, den kann man (wenn überhaupt!) mit dem 220er TSI vergleichen.