Hat der 120LS Motor einen Drehzahlbegrenzer?

Hallo,

ich bin gestern etwas sportiver gefahren. Wie äußert sich das Verhalten des 120LS Motors mit 4 Gang Getriebe bei Volllast? Ich kann den Motor mit Vollgas nicht über ca. 4900/5000 Umdrehungen drehen. Dann passiert einfach nichts mehr, kein weiterer Vortrieb oder Beschleunigung. Magert der EDSR Vergaser auch ab? Ich hatte in Erinnerung, dass das nur der SEDR macht. Ein Ruckeln beim Beschleunigen mit Vollgas habe ich nicht. In den Unterlagen geht die Drehmomentkurve bis 5200, daher hätte ich gedacht er dreht auch locker bis dahin.

Vergaser ist komplett überholt und hat die letzten 6000km keine Mucken gemacht. AFR im Leerlauf sind 13,7.

MfG, Kerrman

 

Ein Ruckeln tritt nicht auf. Am Ende kommt einfach nichts mehr. Als würde er abregeln. Ich habe das allerdings noch nie bewusst vorher ausprobiert. Daher weiß ich nicht wie sich der Motor normalerweise verhalten soll. Anbei ein Bild des Verteilerfingers. Es ist eine elektronische Fulmax Zündung verbaut.

MfG, Kerrman

 

Verteilerkappe und Finger kann ich nochmal tauschen. Der Luftfilter ist neu. Der Zusatzbenzinfilter ist sauber ebenso und auch der Abscheider an der Pumpe. Die Kerzen kann ich nochmal prüfen, das schaffe ich aber erst nächste Woche. Der Auspuff ist schwarz, ist allerdings auch ein Eigenbau aus der Tschechischslowakischen Motor Revue. Sprich Absorbationsschalldämpfer.

Ich bin den Wagen bewusst noch nie so hochtourig gefahren, daher weiß ich nicht wie sich ein normaler 120LS obenherum verhält. Auf der letzten Autobahnetappe vor zwei Wochen fuhr er ohne Mucken 140-145, aber da wäre noch mehr gegangen.

Leerlauf steht auf 820. Die Gemischschaube könnte sich natürlich verstellt haben, das müsste ich nochmal prüfen. Beim letzten Messen hatte ich 13,7 AFR. Aber hat die obenrum auch Auswirkungen?

MfG, Kerrman

 

Nabend,

ich habe heute nochmal ein bisschen herumgespielt. Vielleicht auch zuviel.
Zündkabel, Finger und Kappe sind neu.
Der Auspuff ist frei und ohne DB Eater.
Mangels zweiter Person konnte ich die Drosselklappenpositionen nicht checken.
Ich habe heute nochmal den CO Wert in die Grundstellung gebracht und nach CO Messer auf 2,5 neu justiert.
Aktuell stottert der Motor im zweiten und dritten Gang bei je ca. 3200. Vortrieb ist dann natürlich auch keiner vorhanden.
Ich habe heute mal eine Zündkerze rausgedreht. Die ist hell rötlich. Ich tanke Bleizusatz.
Was ich aktuell nicht ausschließe ist, dass mein CO Messgerät nicht ganz sauber läuft.

Morgen schaue ich mal weiter.

MfG, Kerrman

 

Kleines Update von heute morgen. Ich fahre morgens eine Anhöhe hoch. Unter dieser Last ruckelt der Motor bereits um 2000 Umdrehungen im zweiten und dritten Gang. Mehr als 2400 Umdrehungen sind nur unter Stottern der ganzen Karosserie mit Tendenz zum Ausgehen des Motors möglich. Geschwindigkeit maximal 40 km/h. Anspringen tut er hingegen ganz normal, genauso ist der Leerlauf stabil und ohne Tadel.

Ich tippe aktuell immer noch auf die Gemischschraube.

 

Hallo Moritz,

als erstes Danke für die ausführliche Antwort. Ich habe das Ruckeln um 2400 in den Griff bekommen. Meine neuen Zündkabel von Tesla scheinen an den Zündkerzen den SAE Stecker zu brauchen (diese aufgeschraubte Buchse). Die alten NGK Zündkabel brauchten nur den M4 Anschluss. Durch diesen Umstand war das Zündkabel des dritten Zylinders nicht ganz fest. Aktuell dreht er wieder so wie vorher bis ca. 5000 und dann kommt nichts mehr. Zuviel auf einmal gewechselt.

Wenn der Vergaser allerdings zu mager läuft, dann ruckelt es aktuell schon zwischen 2000 und 3000 beim Beschleunigen am Berg. Der Vergaser habe ich vor 4000 km komplett zerlegt und Ultraschall gereinigt. Düsen sind alle original.

Der Benzinschlauch ist neu. Die Pumpe pumpt fehlerfrei. Der Hohlschraube am Tank hatte ich vor 3 Wochen draußen und die ist sauber.
Zur Fulmax, ich habe keinen Ersatz dafür. Sprich ich kann nicht einfach zurückrüsten. Ich habe den Wagen damit erworben. Ggf. müsste ich alles neu bestellen. Dazu kann ich am Wochenende mal in der Einbauanleitung gucken, was mir alles fehlt.

Nochmal zum Thema Vergaser, ich versuche das mit dem Öffnen mal herauszubekommen. Ich habe so einen Dichtung noch liegen, eigentlich sollte das alles erst neu kommen, wenn ich den neuen EDSR 2940A oder SEDR 2933 fertig überholt habe. Undicht dürfte der Vergaser aktuell nicht sein, da er vor 4 Monaten geplant wurde und auch die Gemischschraube laut Breitbandlambda die gewünschten Gemischveränderungen zeigt. Bevor ich den geplant hat hat die Schraubenposition gar keine Auswirkungen gehabt. Aktuell kann ich nur per Auspuffsonde (weniger genau) messen, um die Lambda fest einzubauen müsste der Auspuff raus, aber ich habe erst im Herbst wieder eine Halle zur Verfügung.

Nächste Schritte sind also :

1. SAE Adapter für die Zündkerzen für einen hoffentlich besseren Sitz
2. Drosselklappenöffnung checken
3. ZZP prüfen. Auf die Schnelle habe ich heute mit der Pistole gar keine Markierung auf dem Schwungrad gesehen, aber das prüfe ich nochmal.

MfG, Kerrman

 

Ich bin erst letzte Woche mal wirklich schneller mit dem Wagen gefahren, die Monate davor meistens nur 80-100 km/h. Es kam immer wieder ein neuer Defekt. Der Wagen stand lange und ich habe nach und nach alles repariert. Aktuell habe ich nun das Phänomen mit der Drehzahlbeschränkung.

Ich habe heute morgen die SAE Adapter aufgeschraubt. Eine Werkstatt auf dem Weg hat mich ins Zündkerzensortiment greifen lassen. Sehr nett. Das Ruckeln ist nun in allen Bereichen wieder komplett weg. Die 5000 UPM Geschichte nach wie vor da (aber ohne ein Ruckeln, es kommt einfach nicht mehr Vortrieb). Punkt 2 und 3 kommen also noch.
Ich habe mir parallel mal die alten roten NGK Zündkabel angeschaut. Dort war ein geschraubter Stecker auch nicht mehr in Ordnung. Das erklärt warum das Ruckeln einfach mitgewandert ist.

Zum Thema Zündspule, ich habe eine PAL ČSN 30 4142 02–921510 (ohne Vorwiderstand) verbaut.

MfG, Kerrman

 

Hallo Moritz,

ich komme gerade von einer weiteren Probefahrt von der Schwäbischen Alb. Ich habe das Ruckeln im Bereich 3000 bis 4000 wegbekommen. Ich habe am Vergaser die Hohlschraube vom Unterdruckanschluss für den Verteiler wieder festgezogen.Diese war tatsächlich locker. Der Motor dreht jetzt bis 5500 durch und dann bleibt die Kraft weg. Das war also Fehler Nummer 1.

Die CO Einstellung habe ich auf 2.5 feingetunt (soweit das mit der Sonde geht). Leerlaufdrehzahl ist jetzt 820.

Was mich allerdings etwas irritiert hat war meine Messung mit dem Stroboskop. Die Markierung springt bei abgezogener Unterdruckleitung um die 5% Marke (wenn die Leitung steckt auch). Hier wundert mich das Springen und, dass wenn ich alte Beiträge lese sollten es doch eher 10-12 Grad mit der Messung per Pistole sein.

Laut Diagramm im WHB soll der 120LS Motor bei 850 Umdrehungen zwischen 6 und 7 Grad vor OT sein. Ab 1800 Umdrehungen dann konstant 15 Grad vor OT.

Wenn ich bei 2500 Umdrehungen bei mir mit der Lampe messe steht ich bei ca 30 Grad und zittert nicht ganz so wie bei 820.

Im WHB steht zum Thema Stroboskop : Werte der grundlegenden Vorzündung zur Tabelle addieren. Das wären dann 11-12 Grad wie in alten Beiträgen beschrieben.
Was allerdings nicht mehr passt ist der Satz "Wobei die nach Diagramm ermittelten Werte mit zwei multipliziert werden."
Dann wären es ja 5 + 7*2 bzw. bei 2000 5+15*2 sprich 19 und 35 Grad vor OT.

Dann habe ich mir mal die Drosselklappen angesehen. Bei Vollgas ist die Klappe der ersten Stufe ca. auf 10 bis 15 Grad. Der Hebel ist dabei am Anschlag. Ist auf dem angehängten Bild nicht optimal zu erkennen.

Zum Thema Verteiler. Ich habe mal den Fliehkraftregler getestet, dieser springt einwandfrei zurück. Verbaut ist ein 443 213 204 540. Also das Modell ab 9/83. Die Zündspule hat um die 4,5 Ohm Widerstand.

MfG, Kerrman