Frage zum Schaltverhalten DSG (DQ200)

Kommt die Drehzahlerhöhung um bis zu 150rpm auch vor, wenn die Kupplung vorher schon warm gefahren ist oder eher nur zu Anfang der Fahrt?

 

Ist diese drehzahlerhöhung auch beim manuellen schalten vorhanden?
Mein neues DQ250 macht das auch in "D"
Im manuellen Modus wechselt er die Gänger härter aber ohne diese Drehzahlerhöhung.

 

Hast du mal andere Schaltmodi getestet? Mir ist so ein Verhalten noch nicht aufgefallen.

 

Ein Video wäre gut. Beim hochschalten sollte die Drehzahl ja eigentlich runter gehen.

 

Durch die Musik hört man leider nicht, ob der Motor auch wirklich hochdreht oder es nur ein Anzeigefehler ist.

Vom Anschauen her würde ich nämlich sagen: korrektes Schaltverhalten.

 

Na wie ist denn dein Gefühl dazu?

 

LUK
Neben den allgemeinen Prüfungen kann eine Verschleiß-prüfung am Doppelkupplungssystem vorgenommen wer-den. Diese ist wie folgt vorzunehmen:
1. Motor muss betriebswarm sein
2. Probefahrt im Tiptronic-Modus durchführen
3. Bei Erreichen des 6. Gangs die Drehzahl bei ca. 1.000 bis 1.500 1/min halten
4. Anschließend voll beschleunigen (ACHTUNG: kein Kickdown)
5. Drehzahlmesser beobachten
6. Tritt eine Drehzahlschwankung beim Beschleunigen von bis zu 200 1/min auf, ist die Verschleißgrenze der Doppelkupplung erreicht
7. Bei gleichmäßigem Drehzahlanstieg ist die Verschleißgrenze nicht erreicht
8. Die Prüfung muss im 7. Gang ab Schritt 3 wiederholt werden

 

Ich hab nur das analoge Kombiinstrument, bei kaltem Motor heute morgen kein vergleichbares Verhalten.

 

Ist genügend Öl im Getriebe?
Hat das Auto eine AHK?

 

Was hat der Ölstand im Getriebe mit einem eventuellen Durchrutschen der Kupplungen zu tun?

 

Die Kupplungen werden Hydraulisch betätigt.

 

Da hast du recht. "Öl im Getriebe" hört sich für mich aber eher nach dem Öl im Getriebeteil des DSG und nicht nach dem Öl in der mechatronic an.
Daher war ich etwas "irritiert".
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Dann würden es bei Ölverlust Fehlermeldungen vom mechatronic-Steuergerät geben, da der Systemdruck im Druck-Speicher nicht mehr in ausreichender Form gehalten werden kann.
Manchmal gibt es ja anscheinend Risse im Bereich des Druckspeichers, was soweit ich es gelesen habe, zu Einträgen im Fehlerspeicher führt.
Ob das zwingend zu Fehlermeldungen in der MFA führt, weiß ich nicht.
MFA-Fehlermeldungen vom DQ200 gibt es ja quasi nur, wenn nahezu nichts mehr geht....

 

Das Getriebe hat auch Öl, oder bist du der Meinung das die Zahnräder trocken geschaltet werden. Jedes DSG hat Getriebeöl. Und nur die DSG mit geringer Drehmomentübertragung haben zwei Trockenkupplungen.

 

Und was soll den im Getriebe bitte einen Drehzahlunterschied erlauben, nur weil nicht genug Öl drin ist?

 

Zum TE; Hat bis jetzt keiner der Ersatzwagwn so gemacht, aber alle waren mit Anal ogem Instrument....

Wenn das, was Fredolf schreibt so korrekt ist würde ich die Fehler mal auslesen lassen.. Fahrzeug ist immerhin noch in der Garantie.

 

Zu wenig Öl kann bedeuten das die Kupplung zu spät schliesst bzw. den Erhöhten Anpressdruck nicht aufbauen kann.
Die Mechatronik hat keine separate Ölwanne, sondern nutzt das Öl aus dem Getriebe.