Fabia II Kaufberatung

'n Abend Phil,

das, was du suchst habe ich vor ca. 1 1/2 Jahren auch gesucht und im Fabia Combi 1.4 16V gefunden. Habe zwei Racker hinten sitzen. Das reicht vollkommen, vorausgesetzt du hast'n Reling und nen Koffer.

86 PS reichen vollkommen. Da bist du mit 10.000,00€ gut mit dabei! Beim 1.4 16V jede 90.000KM Zahnriemen. Bei TSI gucken, dass Kette zumindest 1x gewechselt wurde (zumindest meine ich das gelesen zu haben)

Aber Vorsicht: trifft nicht auf jeden zu!

ps. Rost?!?!?!?!?


Alle Angaben ohne Gewähr

 

Achso...

Schau mal was ein 1.2 TSI ggü. einem 1.4 16 v weniger verbraucht und was er in der Anschaffung mehr kostet. Würde mich schwer wundern, wenn du die Kohle wieder reinfährst bei der geringen Laufleistung

Gruß



Oh, jetzt erst gecheckt: suchst mehr als 86 PS

 

ein Fabia Cool Edition 86ps Combi kostet doch nur 10.000 neu , da würd ich keinen gebrauchten nehmen, ok kein Tempomat, dann Ambiente für 12.000 (TSI)

hat vom Radio, klima etc. alles drin

Umüsten??? naja der Diesel kostet 12.000 und 5 Liter Diesel zu 9 Liter LPG was da wohl billiger ist. Umrüstung dürfte bei über 2000 Liegen

 

Der TSI ist der modernere und sparsamere (insb. im Stadtverkehr) Motor. Dank Turbo fährt er sich schon mit weniger Drehzahl spritziger als ein vergleichbarer Sauger. Dafür ist der 1.6er Sauger das ältere, ausgereiftere Model, wo ein (teures) Teil weniger (der Turbo) schlichtweg nicht vorhanden ist. Und auch der 1.6er ist kein Kind von Traurigkeit, schon gar nicht im Fabia. Einen wirklichen Rat vermag ich selbst nicht zu geben. Außer Autogas ist ein muss (siehe unten). Dann ganz klar der 1.6er Sauger.

ESP, Kopfairbags sollten meiner Ansicht nach dabei sein. Nicht nur wenn ein Kind ins Haus steht. Sinnvoll sind dann auch abgedunkelte Heckscheiben, wobei es besser ist das nachträglich machen zu lassen. Das Serienmäßige "Sunset" ist noch recht hell und zumindest unser Kleiner dreht sich da in anderen Autos mit vergleichbarer (Serien)tönung bei direkter Sonneneinstrahlung immer weg. Kenne ich bei uns (dunkle Folierung vom Profi) nicht. Auf Klima würde ich insb. bei Kleinkind ebenfalls nicht verzichten wollen. Elektrisch verstell- und beheizbare Rückspiegel sowie Parkpiepser würden das Paket dann abrunden.

Kommt meines Wissens nach auf den Motor an... meist wohl 90.000 für Zahnriemen, aber da werden Dir die Mitforisten mehr sagen können. Gleiches betrifft die Kosten, die ja auch davon abhängen wo (Vertragshändler, freie Werkstatt) Du es machen lässt.

In beiden Fällen würde ich zu einem Faceliftmodel des FII (ab Frühjahr/Sommer 2010) raten.

GreenTec lohnt sich bei viel Stop&Go bzw. Stau, also primär im Stadtverkehr wenn dann auch alle andere unterwegs sind. Bei einem Gebrauchten wären mir andere Punkte wichtiger. Kleiner Pluspunkt: Steuer ist wegen weniger CO2 beim GreenTec wohl auch geringer... aber massig aufpreis Zahlen würde ich dafür ganz gewiss nicht. Jeder andere Punkt wäre mir da wichtiger als dieser.

Dann solltest Du keinen TSI kaufen, da Autogasanlagen für Motoren mit Direkteinspritzung a) teuer b) noch nicht sehr lange erprobt sind.

 

Theoretisch ja; bin absoluter LPG-Freund. Allerdings eines habe ich in den vergangenen 5 Jahren gelernt. Bei weniger als 20.00 km im Jahr lohnt sich ´s nicht.
Von daher würde ich in diesem Falle eher den etwas kräftigeren Motor bevorzugen und tatsächlich mind. den 1,6 er nehmen. Welcher Motor nun genau kriegst du am besten auf ´ner Probefahrt raus. Den 1,4er 86 PS kenne ich aus dem Fabia meiner Mutter (kein Combi). Nun ja, ich weiß nicht, ob der nur mal auf die Bahn müsste, aber so wirklich Spaß macht der nicht. Dabei könnte ich mir vorstellen, der TSI aufgrund des Turbos etwas mehr Dampf unter Mütze hat. Bin den noch nicht gefahren, daher kann ich´s nicht genau sagen. Ob da dann 10 T€ reichen weiß ich allerdings (aufgrund mangelnder Recherche) nicht...

Gruß
Octi

P.S.

siehe Signatur

 

rischtisch,

bei 12.000 lohnt kein LPG oder Diesel.

also seh zu das du 2000 dauf haust und nehm den Ambiente TSI oder den Cool mit 1.4 86ps

gibts hier : http://apl24.de/neuwagen/skoda/fabia-ii-combi/preisliste.php

oder

http://juetten-koolen.de/CM/DE/fahr...k_23_session_id=3uh12lco5d6dlq40rlsc4hrc21#ZH

 

Ich würde mich da größtenteils PilsenerUrquell anschließen - wenn du eh 10k ausgeben willst, dann verzichte lieber auf bisschen Ausstattung und nimm nen nagelneuen 1.4 16V, sofern du heutztage noch einen kriegst...

Der 1.2 TSI verbraucht nur auf dem Papier deutlich weniger als der 1.4 16V, vergleich mal hier die realistischeren Verbräuche lt. Spritmonitor:

1.4 16V, 86PS: 7l/100km: http://www.spritmonitor.de/de/ueber...2&constyear_s=2008&exactmodel=1.4&powerunit=2
1.6 16V, 105PS: 7,4l/100km: http://www.spritmonitor.de/de/ueber..._s=105&power_e=105&exactmodel=1.6&powerunit=2
1.2 TSI, 86PS: 6,2l/100km: http://www.spritmonitor.de/de/ueber...er_s=86&power_e=86&exactmodel=tsi&powerunit=2
1.2 TSI, 105PS: 6,6l/100km: http://www.spritmonitor.de/de/ueber..._s=105&power_e=105&exactmodel=tsi&powerunit=2

Bei den frühen TSI wäre mir persönlich das Risiko der Steuerkettenproblematik viel zu hoch. Zudem ist der TSI wg. der Direkteinspritzung ("Ultrafeinstaub") eine größere Umweltsau als so mancher Uralt-Diesel. Schau mal beispielsweise in diesen Artikel hier:

http://www.duh.de/pressemitteilung.html?&tx_ttnews[tt_news]=2647

Einen TSI auf LPG umzurüsten statt einen Sauger zu kaufen halte ich für unsinnig: Die TSI-Umrüstungen laufen meist nicht allzu gut, zudem werden weiterhin zwischen 1-1,5l Benzin weiter mitverbrannt - damit relativiert sich der Vorteil deutlich.

Meine Empfehlung: Entweder einen gebrauchten 1.4 16V / 1.6 16V (dann aber um die 7000€) oder gleich einen neuen 1.4 16V (10.000€) und gleich in einem seriösen Betrieb auf LPG umrüsten. Die 1.6 16V wurden recht früh aus dem Programm genommen, ergo dürfte es nicht so einfach sein noch einen relativ frischen zu erwischen.

Viel Erfolg!

 

OT an: kann´s sein, dass du nicht ganz auf´m aktuellen Stand bist ???

Gruß
Octi

OT aus

P.S. im speziellen Fall halte ich LPG so oder so für Schwachsinn, da zu wenig Jahreskilometer.

 

naja es gibt mittlerweile welche für direkteinspritzende, ober von 1000 verbauten Anlagen 900 oder nur 100 langzeitfest sind , bleibt abzuwarten.

Sollte doch unerwartet mehr km dazukommen so ist es ja ok auf LPG umzurüsten, wer das Risiko eingehen will und hofft einen guten Umrüster zu erwischen. Ich kenne aus dem Bekantenkreis von mir keinen der nicht Probleme mit der LPG-Umrüstung hatte

 

Kann gut sein, ich lasse mich gerne eines besseren belehren. Bezieht sich deine Aussage auf das "läuft häufig nicht gut" oder auf den Benzinverbrauch?

 

soviel OT ist das ja nicht wenn der Themenstater evtl. auf LPG will:

also ich formuliers mal so:

bei zwei Bekannten hängen noch Gerichtsverfahren an weil falsch verbaute Anlage

bei einem weiteren waren die Ventile Schrott

bei einem weiteren musste die Wartung in einer dafür zugelassen Spezialwerkstatt gemacht werden, die lag 90km weit weg.

bei einen weiteren: Flashtube leer, Motor schaden genommen

bei einem weiteren: Leitungen so schlecht verlegt das ständig Zündaussetzer mit O-Ton ADAC: "wie hat der denn TÜV-Abnahme bekommen?"

 

Nun es geht auch anders... nachdem meine Anlage zu Beginn einmal Nachjustiert werden musste (war etwas zu mager eingestellt) läuft diese einwandfrei. Alle paar Monate (meist im Winter wenn es sehr kalt ist) geht mal ne gelbe Warnleuchte an, da irgendwelche Messwerte nicht ganz passen. Nach 3x Motor starten verschwindet dies dann aber immer wieder. Das gab es früher auch (so bei -20°C) nur eben etwas seltener.

Sonst fährt sich der Wagen absolut unauffällig bzw. genau wie die Jahre davor.

Es kommt eben auf den Umrüster und dessen Erfahrung an. Die Anlage etc. ist zumeist zweitrangig (so lange es grundsätzlich passt; aber das sollte der Umrüster wissen).

 

Wen das Thema interessiert, dem sei dieses Forum empfohlen.

1. kommt es natürlich darauf an, dass der Umrüster vernünftige Arbeit leistet
2. Ist muss die tauglich des Motors "stimmen" - sprich Gasfestigkeit gegeben sein.
3. wird immer wieder gefährliches Halbwissen bzw. Halbwahrheiten über das Thema verbreitet.

Passieren kann immer was - davon kann sich keiner frei machen. Aber auch hier im Forum sind einige TSI + LPG Fahrer unterwegs; genauso wie im Superb-Forum.
Da ich aber, aufgrund meiner anstehenden Umrüstung, derzeit viel darüber lese ist mir eines aufgefallen Die Anzahl der umgerüsteten Fahrzeuge steigt; die gefahrenen Kilometer auch. Wovon man, so gut wie gar nicht, liest sind Probleme. Und wenn sind die meist auf mangelhaften Einbau zurück zu führen. Dafür kann aber die Anlage und auch der TSI nix, sondern nur und ausschließlich der Umrüster.

Gruß
Octi

P.S. die Vialle Anlagen z.B. verbrauchen KEINEN EINZIGEN Tropfen Benzin, wenn man das will. Ich werde hin und wieder dennoch Benzin fahren, da der Sprit im Tank ja sonst auch irgendwann gammelig wird.

 

ja Umrüster und falsche Wartung /Betreuung des Systems vom Benutzer, sind ein großes Problem ,das stimmt.

ach zurück zum Themenstarter:

der "Family" ist noch bestellbar wenn auch auf vielen Seiten ausgelistet, aber das war wohl ein Fehler in der Skoda-Info da alle Family ausgelistet sind nur nicht beim Fabia.

 

Diese Meinung kann ich nur bedingt teilen. Es gibt nunmal Motoren, bei denen kann (übertrieben ausgedrückt) auch ein halbwegs dressierter Schimpanse eine "einfache" LPG-Anlage einbauen. Beim TSI hingegen ist wohl sowohl Motor als auch Anlage nicht ohne - umso wichtiger ist ein sehr fähiger Umrüster. Und von diesen gibt es leider (fast) keine bei uns in Deutschland. Daher ist aus meiner Sicht die Kombination "einfacher Motor + einfache Anlage" vorzuziehen...

Wenn das so ist dann aber sofort den Family als 1.4 16V bestellen, etwas mehr als die 10k bezahlen und sich die nächsten Jahre über ein (halbwegs) ausgereiftes Fahrzeug freuen.

 

Einfacher ist die Umrüstung der Sauger in jedem Falle, da gebe ich dir recht; allerdings soll das ja hier nicht Thema sein und wurde vermutlich auch schon oft genug diskutiert. Daher will ich auch (unter Berücksichtigung der Tendenz des TE´s) dieses Thema in diesem Thread schließen.

Gruß
Octi

 

Der 1,4 16V hat kein festes Wechselintervall (nach Laufleistung). Im Serviceheft steht nur, dass dieser ab 90.000km alle 30.000km (bzw. beim nächsten Service) geprüft und ggf. getauscht werden muss. Skoda empfiehlt den Wechsel bei 120tkm, schreibt es aber nicht vor!