EU überwacht ab 2021 den realen Spritverbrauch

Option 2 wird man durch Fahrverbote unterbinden. Option 1 verstehe ich nicht. Vor allem in Deutschland müssen Fahrzeuge sowieso dafür ausgelegt sein, in Gebieten ohne jeden Mobilfunkempfang zu fahren, d.h. sie werden die Werte aufzeichnen, spätestens beim nächsten Werkstattbesuch oder TÜV werden sie über die OBD-Schnittstelle ausgelesen. Werkstätten werden einfach gesetzlich verpflichtet, das Auslesen und Übertragen der Werte auf jeder Rechnung aufzuführen, sofern es für das entsprechende Fahrzeug in den letzten 12 Monaten noch nicht gemacht wurde. Alternativ wird das Entfernen der SIM-Karte, falls dafür tatsächlich eine SIM-Karte eingebaut wird, als Steuerhinterziehung gewertet.

Diese Mehrkosten muss aber der Fahrzeughersteller ersetzen, denn er hat einen bestimmten Verbrauch versprochen. Wenn der höhere Verbrauch dagegen auf die Fahrweise zurückzuführen ist, wäre das an der Tankstelle abgegolten. Ich würde eher damit rechnen, dass die Verbrauchsangaben für Neufahrzeuge quartalsweise korrigiert werden, d.h. der Fahrzeughersteller gibt nicht mehr nur WLTP-Werte an, sondern auch die von anderen Fahrzeugen eingesammelten Werte, und die werden dann zur Berechnung der KFZ-Steuer für die nächsten Neuzulassungen zusätzlich herangezogen.

Warum ist eine Verbrauchssteuer, die nachträglich erhoben wird, gerechter als eine Steuer, die im Kraftstoff eingerechnet ist? Momentan ist die Steuer im Kraftstoff natürlich nicht CO2-basiert (bei Diesel, Benzin, Ergas etc sind die Steuersätze, gerechnet in € pro kg CO2, deutlich verschieden). Aber wenn das noch angeglichen werden würde, wären beide Modelle völlig identisch. Die KFZ-Steuer wiederum ist ein Lenkungsinstument: Obwohl die KFZ-Steuer in den gesamten Fahrzeugkosten keine Rolle spielt, lassen sich Käufer von der Höhe der KFZ-Steuer manipulieren. Besser wäre es aber meiner Meinung nach schon, die KFZ-Steuer von der Achslast abhängig zu machen, denn höhere Achslast = höhere Straßenbelastung = mehr kaputte Straßen, und dafür kann man auch mehr bezahlen.

 

Hast Du schon einmal die Fußnoten zu den Verbrauchsangaben gelesen? Da wird überhaupt nichts versprochen.

 

Dieser Verbrauchsangaben werden mittels eines Messzyklus ermittels. Deshalb wird auch immer angegeben, wie hoch der Verbrauch nach NEFZ bzw. WLTP ist.

Der größte Einflussfaktor für den Verbrauch ist der Fahrer selbst.

 

Das würde ich so nicht unterschreiben - Umwelteinflüsse können auch ein sehr entscheidender Faktor sein. Mein Verbrauch schwankt schon immer um mehr als 1l/100km bei gefühlt gleicher Fahrweise.

 

Zumindest die WLTP-Werte sind nach meinen Erfahrungen recht praxisnah und lassen sich mit etwas Mitdenken leicht erreichen.

 

Wie wurde der Spritverbrauch in den 90ern ermittelt?

Die Werksangaben von meinem 96er Escort konnte ich regelmäßig unterbieten. Die vom 11er Superb - never ever - keine Chance

 

80 km/h, 120 km/h und Stadt. Wobei letzteres genauer definiert werden müsste.

 

Das war Anfang der 90er. Das hab ich bei ner Broschüre für den Escort rs cosworth mal gelesen. Bei meinem 96er waren es auch schon Angaben in Stadt Land kombiniert

 

von meinem 105 PS Rapid gibt es nur NEFZ
so habe ich den 110 PS genommen NEFZ und WLTP verglichen und die Differenz prozentuell hochgerechnet
ich liege bei meinem Rapid über 50.000km gerechnet 0,1 Liter über dem theoretischen WLTP
ist zu sagen das ich sehr wenig Autobahn fahre, dafür im Winter viel Kurzstrecke