Erst Öltemperatur zu hoch und jetzt Motorschaden 120LS im S100

Hallo Kerrman,

das ist ja wirklich ärgerlich.
Es ist möglich dass die Kolbenringe gebrochen sind, wodurch die heißen Verbrennungsgase ins Kurbelgehäuse kommen und das Öl dadurch so heiß gewoden ist.
Eventuell als Folge durch zu niedrigen Öldruck und dann Mangelschmierung. Würde den Motor darum nicht mehr starten, nur von Hand durchdrehen und dann erst mal eine Druckverlustprüfung machen, um zu sehen wie es um die einzelnen Zylinder steht.
Falls Du so ein Gerät noch nicht haben solltest, das ist so etwas:
"https://www.ebay.de/itm/4TLG-Motor-Druckverlust-Tester-Druckverlustprufer-Zylinderdruck-messen-DHL/383633674558?_trkparms=aid=1110006&algo=HOMESPLICE.SIM&ao=1&asc=228430&meid=77d9b8926f16463eab39f4c42bb314bd&pid=100005&rk=4&rkt=12&mehot=pf&sd=174007519446&itm=383633674558&pmt=1&noa=0&pg=2047675&algv=SimplAMLv5PairwiseWebWithBBEV2bDemotion&_trksid=p2047675.c100005.m1851"

Überprüfe vielleicht auch mal den Zündverteiler, ob sich da nicht der Mechanismus der Fliehkraftverstellung zerlegt hat. Das hatten wir auch mal bei einem 120L.
Dann passt der Zündzeitpunkt natürlich nicht mehr und der Motor lässt sich dadurch nicht mehr starten. Du hattest den auf elektronische Zündung umgebaut oder ist wieder ein Unterbrecherkontakt verbaut?
Drücke Dir die Daumen, dass nicht so viel kaputt gegangen ist.

VG

 

Was fährst du für ein Öl ? Einige kommen mit 140°C nicht gut klar, d.h. Schmierfilmabriß - Lagerschaden .... Kurbelwellenbruch.
Kann vieles sein, auch bereits die von dir erwähnte Ölpumpe.
Du kannst nur erstmal die Ölwanne abmachen und von unten reinschauen und oben mal in den Ventildeckel.

 

Eine Temperatur mit 140°C können heutzutage alle markengängigen Öle. Das wird nicht das Problem
gewesen sein. Es stellt sich die Frage, wie viele gefahrene Kilometer hat das Öl hinter sich hat.
Aber nach 120km auf der Landstraße sollten die Rückstände im Öl wie Kondenswasser usw.
aus dem Öl raus sein.

Wenn ich richtig verstanden habe, kann man beim durchdrehen des Motors metallische Geräusche
hören, was auf einen kapitalen Motorschaden hin deutet.
Wie bereits schon vorher beschrieben, dürfte der Schaden im Bereich Kolben, Pleuel oder auch Lager liegen.
Ölwanne abbauen und nach metallischem Abrieb schauen.

Es muss nicht unbedingt ein Ölfilmabriss sein, es kann auch einfach mechanischer Verschleiß sein.
Kommt leider immer mal wieder vor.

Grüße und hoffentlich irre ich mich mit meiner Prognose.

bernie

 

Ich glaube die Ölwanne abnehmen geht am schnellsten und einfachsten ......
Motorinstandsetzer spezialisiert auf Skoda gibt es zum Glück noch, gewerblich und in der Freizeit.

 

Hallo,

über die Händler skopart und Osttimer sind z.B. Motorinstandsetzungen möglich. Auch Rapid136, hier aus dem Forum, macht das privat.
Zu den Kosten kann ich nichts sagen. Liegt eben auch daran, wie viele Teile am Motor erneuert werden müssen.
Hat der Motor denn schon ungewöhnliche Geräusche gemacht, als Du auf den Standstreifen gefahren bist?
Eine gebrochene Kurbelwelle oder ein gebrochenes Pleuel hätte doch deutliche Geräusche gegeben und die Motorleistung hätte abbrupt abfallen müssen.
War das der Fall?
Hat der Motor einen Hauptstrom- oder Nebenstromölflter? Wie ist der Ölkühler angeschlossen? Eventuell haben Partikel vom ungefilterten Öl die Ölkanäle verstopft.
Könnte mir vorstellen, dass sich durch Mangelschmierung die Kolbenringe verabschiedet haben.
Kolben, Laufbuchsen, Kurbelwelle, Haupt- und Pleuellager.... können natürlich auch Schaden genommen haben.
Mit der Druckverlustprüfung könnte man zumindest schon mal sehen, ob alle Zylinder betroffen sind und auch ob die Ein- und Auslassventile dicht sind.

VG

 

Guten Abend, sag mal könnte es sein, das sich der Verteilerantrieb verdreht hat.....das hatte ich schon , da war der Kerbstift unten an dem Rizzel weggeschehrt.....und derVerteiler verdrehte sich , dazu ging die Ölpumpe nicht.
Der Ölkühler sollte am Steuergehäuse und am Anschluss links am Ölkanal angeschlossen sein.
die Anleitung vom Handbuch geht nur beim Nebenstrommotor.
VG. Moritz.

 

Hallo,

der Öldruckschalter schaltet die Kontrolllampe schon bei einem Druck von 0,3-0,4 Bar aus. (gibt auch welche die erst bei 0,9 oder 1,8 Bar schalten).
Bei dem Motor mit Nebenstromölfilter wird immer ein Teil ungefiltertes Öl durchs System gepumpt. Der Ölkühler verstärkt das leider auch noch bei den Motoren mit Nebenstromölfilter. Im Werkstatthandbuch, Kapitel Kühlung und Heizung, ist das schön dargestellt.
Du könntest in Deiner Garage zumindest mal den Motor von Hand durchdrehen und schauen ob der sich noch normal durchdrehen lässt. Dabei kannst Du auch direkt überprüfen ob die Fulmax Zündung noch Zündfunken erzeugt. Die Batterie würde ich auch checken, falls der Generator nicht mehr richtig geladen haben sollte.
Ich habe selber kein Endoskop, aber vielleicht kennst Du jemanden, der eins hat? Dann mal über die Zündkerzenbohrung in die Zylinder schauen.
Vielleicht kann man die Ölpumpe auch mit einem Akkuschrauber antreiben (wenn man den Zündverteiler ausbaut) und den Öldruck am Öldruckschalter messen.
Habe das selber noch nicht probiert.

VG

 

Das sehe ich aber mal ganz gepflegt anders. Wie schon ein anderer vor mir schrieb, ist die gemessene Temperatur mit Sicherheit nicht die Höchsttemperatur im Motor. Die Höchsttemperatur entsteht an der Zylinderwand und am Kolbenboden und kann - natürlich immer motorspezifisch betrachtet - auch mal um eine höhere zweistellige Zahl höher liegen. Ich habe mal was von Temperaturen um 180°C bei "Otto-Normal-Motoren" gelesen, also nix hochgezüchtetes, "getuntes".
Beispiel: mein 170PS-CBBB Passat hat im Normalfall eine Öltemperatur von ca. 90°C - ich vermute in der Ölwanne gemessen. Gehen wir mal davon aus, daß er dann 150°C am Kolbenboden hat, einfach mal hypothetisch. Fahre ich 30Km Vollgas bei den derzeitigen Außentemperaturen, dürfte meine angezeigte Öltemperatur bis auf 130°C steigen. Wären dann (aufgrund der Verbrennungshitze) mehr als 190°C am Kolbenboden. Ich bin jetzt kein Öl-Spezi wie @casey1234, aber das dürfte die aktuellen Öle ziemlich an ihre Grenzen bringen.

Mal davon ab, daß ich nicht davon ausgehe, daß hier eine entsprechende Leistung vom Motor abgefordert wurde.

 

HUHU, die Ölpumpe kannste antreiben wenn du den ganzen Verteilerantrieb ausbaust und dann mit einem abgeschnittenen flachschraubendreher und nem stück Schlauch drüber das Wellenende im Motorgehäuse ankuppelst und dann drehen lassen....
am beswten mit einer Bohrmaschine mit verstellbarer Drehzahl.
muss sich aber rechtsrum drehen. so mach ich das bei allen neuzsammengebauten Motoren um das Öl vorzupumpen.
das gibt wenigstens Aufschluss darüber ob noch Druck entsteht.
nen 120LS Motor habe ich noch als M-Motor stehen.... ohne Kopf.
Bei den Öldruckgebern für die Anzeige schaltet die Lampe meist erst bei einem bar ab. das sollte eigentlich reichen um den Motor durchzuschmieren, wenn es auch bissel wenig ist.
Da geht normalerweise nix gleich kaputt.

VG. Moritrz.

 

So ist es. Eine Erhöhung um einen zweistelligen Wert ist da teilweise sogar noch optimistisch, kann auch dreistellig sein. An den Stellen, die du beschreibst, am Kolben, herrschen auch gerne mal 200-300 Grad. Auch wenn die gemessene Temperatur in der Wanne ein schlechter Ausgangspunkt für Spekulationen ist (eben weil der Wert tendenziell dort am kühlsten ist und deshalb nunmal wenig Aussagekraft hat), sind 140 Grad in der Wanne schon wirklich SEHR viel. Allerdings kenne ich den Motor nicht und es könnte völlig normal für diesen sein. Glaub ich aber nicht. Die Belastung für das Öl ist in jedem Fall enorm: Öl wird zu heiß -> Öl wird zu dünn -> Schmierfilmabrisse (weil die Additive auch keine Wunder bewirken und den Schmierfilm unendlich stabil halten können) -> Verschleiß.

Gruß Casey

 

Hallo Moritz,
super dass Du das schon mal probiert hast und es funktioniert. Die Idee mit dem Schlauch ist auch sehr gut, so kann das umliegende Metall auch nicht beschädigt werden.(z.B. das Antriebsritzel auf der Nockenwelle).

VG

 

Hallo,

der Motor ist ja schön sauber.
Auf dem ersten Bild mit den Zündkerzen, wirkt die zweite Zündkerze von links etwas stark verrußt. Vielleicht ist auch an dem Zylinder ein Defekt.
Die Zündkabel würde ich auch mal durchmessen.
Bevor Du den Zylinderkopf abbaust, würde ich erst das mit der Druckverlustprüfung versuchen. Der Kopf muss später eh runter, aber so kann man den Fehler besser eingrenzen und den Zustand der einzelnen Zylinder besser bewerten. Da sich der Motor nur an einer Stelle schwer bewegen lässt, ist vielleicht nur ein Zylinder stärker betroffen. Mit viel Glück sind die Kolben noch zu gebrauchen.
Hast Du auch nachgesehen, ob die Fulmax Zündung noch funktioniert?

VG

 

Ich würde sagen ausbauen und aufmachen.

VG. Moritz.

 

Alles andere ist Bowling mit Glaskugeln ....

 

Nabend, na was wird denn nun aus der Geschichte....
Hoffe bald was Gutes zu hören.

LG. Moritz.