Wo wir gerade beim Thema Kosten/Ersparnis sind, da kann ich auch was dazu beitragen, da ich aktuell gerade eine erste Kostenbilanz gezogen habe. Denn auf den Tag genau vor einem Jahr habe ich meinen G-Tec vom Händler übergeben bekommen.
Wie erwähnt feiert mein Octavia Combi G-Tec seinen ersten Geburtstag, daher möchte ich mal ne erste finanzielle Bilanz ziehen. Die Umweltbilanz (erster Kaufgrund) müsste ja sowieso positiv sein, mit dem ADAC-Eco-Test-Punktrekordler.
Erst einmal aber kann ich sagen, die 22000km hat der G-Tec ohne das geringste Problem, Defekt bzw. Mangel absolviert. Er fährt sich weiter so gut wie am ersten Tag. Lediglich ein Steinschlag auf der Motorhaube, ein kleiner Kratzer am Einstiegschweller der Fahrertür und eine kleine Macke an einer Hintertür (mal zu weit geöffnet und an die Garagenwand angeschlagen) trüben leicht die Optik. Diese drei Macken sind natürlich nicht dem G-Tec anzulasten. So, nun zum eigentlichen Thema:
Damaliger Kaufpreisvergleich:
G-Tec: +3350€ zum 1,2l TSI (allerdings nur 5-Gang und 5 PS weniger)
G-Tec: +500€ zum 1,6l TDI GreenLine (wäre 2014 die Diesel Alternative gewesen, da als einziger mit E6-Motor. Heute würde ich den günstigeren normalen 1,6l TDI vorziehen, denn der GreenLine ist jetzt vom Listenpreis teurer als der G-Tec und somit keine Option mehr)
Kraftstoffkosten (CNG):
Mit dem G-Tec im ersten Jahr 21500km gefahren. Hätten ca. 500km mehr sein können, aber da wir auf diesen Fahrten zumindest Teilstrecken mit dem G-Tec auf Benzin zurücklegen hätten müssen (CNG-Infrastruktur in Mittelhessen ist sehr bescheiden), haben wir stattdessen unseren Benziner Golf VI dafür genommen.
Insgesamt habe ich 67x CNG bunkern müssen und dafür 555€ bezahlt (wegen der 50% Förderung im ersten Jahr der Stadtwerke, entspricht dann einer Förderung in Höhe von 500€).
Gegenüber dem GreenLine TDI ca. 590€ eingespart, dazu noch 100€ an KFZ-Steuer, somit den Preisaufschlag gegenüber dem Kauf schon raus geholt. Wenn sich allerdings die Kraftstoffpreise wie im letzten ¾ Jahr halten spare ich zukünftig nichts mehr an Kraftstoffkosten gegenüber dem Diesel. Denn zukünftig werde ich in 90% der Fälle in Reiskirchen L-CNG bunkern, wofür die heftige 1,069€/kg aufrufen, gegenüber den 50 Cent/kg im ersten Jahr in Gießen für L-CNG (Tanke leider ungünstig für mich gelegen).
Zum 1,2 TSI Benziner wurden im ersten Jahr ca. 1250€ an Kraftstoffkosten gespart. Will heißen, noch muss ich mit dem G-Tec 2100€ rein fahren um auf 0 zu kommen. Wenn auch hier das Preisniveau so bleibt, spare ich zukünftig jährlich ca. 600€, will heißen der Breakeven wäre nach insgesamt 4,5 Jahren und 100.000km erreicht (geplante Haltedauer 9 -10 Jahre). Sollten es Rostprobleme an den Gasflaschen geben, wird ein breakeven wohl nie erreicht, da ich hier nicht mit 100%iger Kulanz bei Skoda rechne, da es die auch nicht immer bei VW direkt gibt.
Unzufrieden bin ich aber mit dem L-CNG bei uns (kann der G-Tec eigentlich nichts für, 3-4kg mehr Tankvolumen würden dem G-Tec aber gut zu Gesicht stehen), dadurch ca. 20% Mehrverbrauch als mit H-Gas. So ergibt sich bei mir eine nicht akzeptable Reichweite von ca. 325km (Sommer), bzw. 340km (Winter). Daher habe ich im Schnitt nach 305km die CNG-Tankstelle in Gießen anfahren müssen. Mit H-CNG erachte ich die Reichweite des G-Tec mit ca. 400km für ausreichend. Somit ca. 3x so oft getankt, als mit dem Diesel und doppelt so oft wie mit dem Benziner. Daher würde ich in unserer Gegend, bei unveränderter, bescheidener CNG-Tankstelleninfrastruktur mit L-CNG, keinen CNG’ler mehr kaufen.
Noch ein paar Zahlen:
Von den 22.000km sind wir 800km mit Super E5 gefahren, dafür 53l benötigt, was einen Schnitt von 6,6l/100km ergibt, den ich positiv sehe, da es überwiegend die 2km nach dem Tanken, oder die letzten km durch Gießen vor dem CNG-Tanken waren.
Daraus ergeben sich Benzinkosten von 34 Cent auf 100km.
Insgesamt 1010kg CNG getankt (überwiegend L-CNG) = 4,9kg pro 100km.
L-CNG Tankrekord (15kg Tank) = 17,45kg (Winter), Minusrekord (leerer Tank)= 14,85kg (bei 36° im Schatten)
Rekordreichweite L-CNG = 355 km ( lt. BC noch ne Restreichweite von 5km, was dann ca. 10km real wären, dabei sogar zwei kleine Staus und 50% der Strecke mit Klimaanlage. Erst vorletzte Woche diesen Rekord erreicht, beim Tanken kam dann die Ernüchterung, es gingen bei 32° nur 13,9kg rein). Minusrekord RW = 282km (zu Fünft, überwiegend von der Frau gesteuert).
Bei km 7000 habe ich 0,75l Motoröl nachfüllen müssen, danach bis zum 15.000er-Wechsel nur im nicht messbaren Bereich Öl verbraucht. Jetzt wieder 6800km nach dem Ölwechsel gefahren, ca. 0,2l Motoröl fehlen.
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