Eintrag Reifengröße 225/50-17 auf Original-Skoda-Alufelgen?

Dieses Thema im Forum "Skoda Superb II Forum" wurde erstellt von morle3, 30.04.2014.

  1. morle3

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    Hallo,
    ich möchte den Komfort meiner Superb-Limousine (EZ 10/2010) etwas verbessern und deshalb auf meine Skoda-
    Leichtmetallfelgen Venus 7,0Jx17 ET 49 - statt der Seriengröße 225/45-17 die Größe 225/50-17 montieren.
    Ich hatte diese Reifengröße probeweise auf meinem Superb ausprobiert - vom Octavia Scout meines Bekannten - die Komfortverbesserung ist erheblich - trotz identischer Reifenmarke/Reifentyp/Luftdruck etc.!

    Leider finde ich kein Gutachten etc. das mir den TÜV-Eintrag ermöglichen würde!

    Wer kann mir helfen?


     
  2. AdMan

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  3. #2 TubaOPF, 30.04.2014
    TubaOPF

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    Niemand - der 50er Querschnitt macht den Reifen zu groß, Du hättest damit eine Tachoabweichung und ein verändertes Drehzahlverhalten, also einen nicht nachgewiesenen Schadstoffausstoß.

    Bleib beim 225/45R17.

    Gruß - Kay

    (by the way: ein Reifen 225/45-17 (ohne "R") ist ein Diagonalreifen. Die gab es mal in den 60ern/70ern... ;) )
     
  4. #3 digidoctor, 30.04.2014
    digidoctor

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    Ja, Superb-Fahrer mit ihren Golf-Klasse Reifengrößen sind die gekniffenen. Abgesehen von dem totalen Käse mit dem veränderten Schadstoffaustoß muss man noch mit ansehen, wie der Kompaktklassecombi damit legal durch die Gegend fährt.

    Der gleiche Octavia, der übrigens ebenfalls legal mit Superb-Reifengrößen durch die Gegend fahren darf (205/55/16). Da haben sich die Herren Abgasingenieure nicht so in die Hosen gemacht. Grad bei leichter Vergrößerung sinkt die Motordrehzahl bei gleichem Gang und gleicher Geschwindigkeit. Yeti fährt 215/60/16 und gleichfalls ohne mit der Winper zu zucken 205/55/16. Ganz großer Mist ist das.

    Ärgerlich insbesondere auch für die Outdoor-Besteller. Da hätten die 225/45/18 mal wirklich standesgemäß gesessen.
     
  5. #4 HUKoether, 01.05.2014
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    Wenn TubaOPF geschrieben hätte, daß eine Einzelabnahme notwendig ist, samt Tachoanpassung, dann wäre alles i.O..

    Die Abgaswerte werden sich bei einem größeren Radumfang nämlich nicht ändern, es sei, die Reifenbreite wird geändert. Aber das Schwingverhalten der Achsgeometrie ändert sich - und müßte geprüft werden, sowie die Freigängigkeit in allen möglichen Situationen. Auch könnt es sein, daß das Auto an einem steileren Berg nicht mehr anfahren kann (extrem), da die Untersetzung nicht paßt. Umgekehrt passen die Bremsen nicht zum Radumfang. Solange es vom Hersteller dafür nichts gibt, wird das wohl kein TÜVler oder Dekraler tun, weil sie nicht "den Arsch in der Hose" haben, um im Falle des Falles die Verantwortung zu übernehmen!

    Gruß, HUK

    PS.: Ausführen können das sowieso nur die Dekra in den "neuen Ländern" sowie der TÜV in den "gebrauchten Ländern".
     
  6. #5 TubaOPF, 02.05.2014
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    Locker bleiben, Leute. Mit Ärschen in Hosen hat das wenig bis nix zu tun. Eher mit Lizenzen und dem Erhalt derselben. Wer sich in meiner Branche zu sehr aus dem Fenster lehnt (oder wie ihr sagt "Arsch in Hose") macht manchmal danach nur noch Abgasuntersuchungen und prüft ungebremste Anhänger. Ohne nachprüfbare Unterlagen, Gutachten, schriftlichen Herstelleraussagen und anderes ist es heute nix mehr mit Eintragungen. Die Zeiten von Begutachtungen durch Handauflegen sind vorbei. Schönen Gruß an die DIN EN ISO 9000.

    Ob sich der Schadstoffausstoß durch größenveränderte Räder ändert, zeigt sich erst bei einem Abgastest (nein, nicht bei einer Abgasuntersuchung). Zahlt den jemand beim Umstieg von 225/45 auf 225/50? Kostenpunkt: 4stellig. Dieser Abgastest ist Grundlage für die Typgenehmigung des SCII und basiert (u.a.) auf den Getriebeabstufungen und den Reifengrößen. Verändert jemand einen dieser Parameter, passiert - was? Röchtööch, es gibt kein Abgasgutachten mehr, das Fahrzeug entspricht nicht mehr der Typgenehmigung, die Betriebserlaubnis ist nach §19 StVZO erloschen. Reiner Formalismus, aber unabwendbar. Auch nicht durch Handauflegen, am-Endrohr-riechen und "Ooommmmm!" rufen.

    Gruß - Kay
     
  7. #6 robert767, 02.05.2014
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    Hi,
    nur zur Info die 225/50R17( hat unser Geschäftswagen drauf, Audi A6) kosten 50€ mehr pro Reifen, als die 225/45R17. (Pirelli Cinturator Blue)

    Gruß Robert
     
  8. #7 digidoctor, 21.05.2014
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    Wer besser bremsen und etwas mehr Flankenhöhe haben will, kann es mit der Zwischengröße 235/45/17 probieren. Es gibt jede Menge Felgen 7,5 die mit ET zwischen 38 und 50 ein Gutachten zum 3T mitliefern, welches weder Nacharbeiten noch Tachoprüfung fordert. Da kann man versuchen, diese Reifen eintragen zu lassen z.B. auf Laurel oder Trifid mit 7,5 ET49.
     
  9. 1U_TDI

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    Liegt auch viel am Reifen. Auf meinem waren Conti SportContact 3 drauf, die habe ich nun gegen Vredestein Ultrac Cento getauscht - der Komfortgewinn war immens. Das Fahrverhalten ist zwar nicht mehr ganz so sportlich in Kurven (Das Gefühl, zu "schmieren" kommt früher), aber absolut okay. Und die Reifen waren in 225/45R17 94V auch noch richtig günstig, haben mit Montage 82€ das Stück gekostet.
     
  10. #9 digidoctor, 22.05.2014
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    Bei mir waren 2 neue Reifen vorne nach 40tkm fällig. Nicht mal so richtig, da 5mm Restprofil. Da ist der Preis eher untergeordnet. Die 235er, die ich im Blick habe, kosten 110 Euro.
     
  11. #10 digidoctor, 17.07.2014
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    Ich habe jetzt 235/45/17 auf den Skoda Trifid eingetragen bekommen.
     
  12. #11 DeGhost89, 17.07.2014
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    Hat sich etwas am Komfort geändert?

    Grüße
     
  13. AdMan

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  14. #12 digidoctor, 17.07.2014
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    Keine Ahnung. Bin ich noch nicht mit gefahren. Es ist außerdem ein anderes Fahrwerk.
     
  15. #13 digidoctor, 24.12.2014
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    Einen Felgenschaden vermieden und schon haben sich die 235er bezahlt gemacht.
     
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