Einfahrvorschrift für den TDI

[Pitt]

Hallo,

in Kürze komme ich meinen Oktavia 1,9 TDI 110 PS.
Ich habe ihn als Import aus den NL erworben und habe daher keine für mich lesbare Bedienungsanleitung.
Nun die Frage an die Sachkundigen unter Euch:
Was ist bei dem Einfahren des Motors zu beachten?

Gruß Pitt

 

[Benni]

Zum Thema Einfahren wirst du bestimmt viel mit der "Suche" Funftion des Forums herausfinden, es gab schon einige sehr Informative beiträge dazu. :suche:

MfG
Benni

 

[Joker1976]

@ Pitt (weiblich)

Normalerweise bekommst du ein deutsches Bordbuch (komplett). Darauf würde ich bestehen wenn du das Auto von einem Importeur hier in D kaufst. Achte außerdem auf den Übergabe- bzw Auslieferungs-Inspektions-Stempel!!!

 

[snooze]

die ersten paar tausend km nicht über 3000 u/min touren.

dann wurde mir vom autohaus empfohlen bei 4 bis 6Tkm einen ölwechsel machen zu lassen.

wurde aber dann wieder abgesagt, weil öl zu der zeit zu teuer war.

 

[Pitt]

wieso ist das Öl derzeit zu teuer?
Die Kosten fürs Auto sind zwar im Allgemeinen, zumindest für meinen Geschmack, zu hoch. Der Ölwechsel nach der Einlaufphase erscheint mir jedoch aus technischer Sicht sinnvoll und im Vergleich zu den Gesamtkosten die so ein Auto verursacht vertretbar.

Gruß Peter

 

[Benni]

Da sich ein TDI bis 20000km einfährt und bis dahin auch immer etwas an leistung gewinnt finde ich den Anfänglichen Ölwechsel nicht so wirklich angebracht, das was da so abgerieben wird kann auch locker der Ölfilter packen.

Zum Obigen paar tausend km schonend fahren stimme ich nicht so ganz zu, die ersten 1000 bis 1500 kilometer vorsichtig und ab dann immer mal wieder an das maximum tasten und schließlich mal komplett für ne halbe stunde vollgas um alles richtig durchzublasen.

So läuft mein Fabia heute immernoch wie ne Rakete und ist recht Sparsam.

Benni

 

[?]

Die Empfehlungen von Skoda sehen so aus:

Während der ersten Betriebsstunden weist der Motor eine höhere innere Reibung auf als später, wenn sich alle beweglichen Teile aufeinander eingespielt haben. In welcher Weise dieser Einlaufvorgang erzielt wird, hängt im wesentlichen von der Fahrweise während der ersten 1.500 km ab.

Während der ersten 1.000 km gilt:
*Kein Vollgas geben
*Nicht schneller als 3/4 der Höchstgeschwindigkeit (vom V-Max ausgehend) fahren
*Hohe Drehzahlen vermeiden (2/3 der Höchstdrehzahl nicht überschreiten)

Nachdem du die 1.000er Grenze überschritten hast, kannst du den Motor langsam bis an das Limit bringen, aber auch da keine Drehzahlorgien veranstallten, sondern dem Motor auch mal Ruhephasen gönnen indem du mit wechselnden Drehzahlen fährst.

Während und nach der Einfahrzeit gilt:
Den kalten Motor nie auf hohe Drehzahlen bringen weder im Leerlauf noch während der Fahrt.

 

[Reiner]

Das Thema Einfahren ist eine Philosophie für sich.

Neuere Untersuchungen (weiß leider die Quelle nicht mehr, war aber seriös) haben ergeben, daß die Einfahrzeit der modernen Motoren bei weitem nicht so lange dauert, wie angenommen, d.h. Du kannst Dich schon nach relativ kurzer Zeit an höhere Geschwindigkeiten wagen.
Wichtiger ist das schonende Warmfahren und im Sinne einer langen Lebensdauer auch der Verzicht auf lange Drehzahlorgien. Dann müßte zumindest der Motor (Elektronik steht auf einem anderen Blatt) lange halten.

Gruß Reiner

 

[GeorgeLucas]

Hab einen Bekannten der bei Audi arbeitet !
Der sagt, wenn die Leute wüßten was der Motor schon im Werk wo er gebaut wird mitmachen muß....
Der wird angeschlossen und im kalten Zustand auf höchstdrehzahl gebracht und dann läuft er bis er glüht !
Hält er, hat er den Test bestanden und wird verkauft !
Jeder 3. Tdi Motor soll so verrecken !

Ps was übrigens genau so wichtig ist wie warmfahren ist das abkühlen vor dem abstellen !
Immer die letzten meter fahren ohne den Turbo zu beanspruchen !


Gruß Thomas

 

[Reiner]

@GeorgeLucas

Hallo Thomas

Dein Freund arbeitet sicher nicht in der Motorenfertigung, stimmts?
Die Frage war eher rethorisch gemeint. Kein Hersteller könnte es sich leisten, jeden 3. Motor noch vor dem Verkauf zu entsorgen. Dies ist nur bei der Chipfertigung mit dem relativ geringen Ressourceneinsatz wirtschaftlich tragbar.
Außerdem gibt es auch keinen Grund, jeden Motor so zu beanspruchen. Ich habe einmal in der Motorenentwicklung gearbeitet, und selbst dort mutet man den Motoren (auf dem Prüfstand) solche Torturen nicht ohne Warmlaufenlassen zu. Wenn das in Ausnahmefällen passiert, dann in der Regel ohne Defekt. Ansonsten würde ich für die Jobsicherheit des Ausführenden keinen Cent mehr geben.

Gruß Reiner