DSG DQ200 beim 1.5TSI - TVS Update äußerst empfehlenswert

Und wie sieht es mit den Abgaswerten aus? Wurde eine WLTP Nachmessung und Korrektur der amtlichen Werte gemacht oder fährst du jetzt „schwarz“?

 

Was kostet der "Spaß", und welche Kosten benötigt man für Zusatzversicherungen "Garantieerhalt", sehe da unkalkulierbares Risiko oder bekommt man dann auf die Kupplung 150 000km Garantie. Autofahren muss kostenmäßig kalkulierbar sein. Hobbytipps wie irgendwelche Updates, speziellen öfteren Ölwechseln und Additiven bringen mir wenig.
Wo liegt dann den Fahrkomfort wenn es sich wie mit Schaltgetriebe fährt.

 

Ist es aber nie!

Anscheinend kennst du seine Probleme nicht oder dir ist es egal. Dann ist das Update natürlich nicht für dich relevant.

 

ganz so einfach ist das nicht - da neben der Hardware auch die Software Bestandteil der Zertifizierung für die Abgasmessung ist - und wie wir seit Dieselgate alle wissen, auch deren Verwendung - ist eine Änderung der Steuerparameter schon relevant. Wenn ich zB lese, dass der erste Gang deutlich länger gehalten wird, bzw auch wieder früher dahin zurück geschaltet wird, oder dass das Zurückschalten bei Beschleunigung wesentlich träger abläuft, dann hat das definitiv Auswirkungen auf das Abgasverhalten. Dass du manuell anders schalten kannst, ist für den Prüfzyklus irrelevant - es geht darum wie sich das Fahrzeug verhält, wenn es in den Fahrmodi des Herstellers bewegt wird. Ich sage nicht dass die Lösung schlechter in Sachen Abgas ist, sie ist halt eben anders und weicht von der Zertifizierung aus dem Prüfzyklus ab.
Zum besseren Verständnis - ein Fahrzeug mit AHK muss bei der Homologation durch den Hersteller aufgrund der 30kg Mehrgewicht bei RDE eigenständig geprüft werden.

Aber wenn es dazu eine ABE gibt, dann ist ja alles gut und eine Änderung der amtlichen Unterlagen nicht erforderlich. Interessant wäre, ob das im Rahmen der HU bei der OBD Prüfung ausgeworfen wird, weil eine nicht herstellersignierte Konfiguration des Schaltprogramms drauf ist. Und natürlich auch die Frage was mit dieser Konfiguration passiert, wenn die Werkstatt im Rahmen der üblichen Updates ein neues Schaltprogramm drüber "nagelt" bzw eine Aktualisierung gar verweigert wird.

Bleibt lediglich die Frage der Garantie und Kulanz - da reibt sich der Konzern jetzt die Hände

 

wenn das alles so klappt wie von dir dargestellt, dann ist es ja gut. Wobei ich da andere Infos zur ausgewiesenen Version habe - Software und Konfigurationsstand werden gemeinsam homologiert und versioniert.

Aber das mit Verweigern ist so eine Sache - hatte auch mal bei meiner Sportsman aus Zeitgründen ein Updateangebot des Händlers für das Motorsteuergerät ausgeschlagen - woraufhin ich 4 Monate später Post von der KBA bekam, mit der Aufforderung binnen 8 Wochen den Nachweis über das erfolgte Update beizubringen oder eine Zwangsstilllegung des Fahrzeugs zu erfahren. Dummerweise über die Weihnachtsruhe des Händlers hinweg, der zudem nur per Anfahrt auf eigener Achse in 50km Entfernung erreichbar ist - und dann zwei Fahrzeuge - großer Spass bei Eis und Schnee.

Da du mit der aktuellen Einstellung zufrieden bist, wünsche ich dir dass das Experiment "gut geht" - für mich selbst hätte aber große Zweifel daran, ob das ohne teure Fallgruben abginge

 

Das dürfte nicht möglich sein, denn in den Updatepaketen ist ja noch mehr enthalten (Updates für Frontradar, ABS, ESP, sonstige Sensoren, Motorelektrik etc.) und das sind eh meist "stille" Updates die bei fast jeder Wartung aufgespielt werden, die Garantie fürs ganze Auto dürfte damit hin sein, wenn keine Update aufgespielt werden dürfen. Die Gewährleistung im Sinne des BGB ist jetzt schon nicht mehr gegeben.

WLTP:
Das sollte kein Problem sein (unabhängig von der ABE), die WLTP-Werte gelten ab Auslieferung, eine private Änderung danach soll keine Änderung auf den typgenehmigten WLTP-wert haben (gilt auch z.b. bei anderen Reifen, nachträglich angebrachter Anhängerkupplung etc.).
So ist es zumindest bis jetzt geregelt.

TÜV:
Sollte mit der ABE alles kein Problem sein, sollte die Püfsumme nicht passen.



Das Problem mit dem DSG wird immer bleiben, warum:
VW muss auf dem Teststand auf seine Werte kommen um die Abgasnorm einzuhalten, wenn dazu ein völlig praxisfremdes materialbelastentes Schaltverhalten des DSG nötig ist, dann macht das VW so, Hauptsache die Zulassung und alles, andere wird dem Kunden als Verschleißteil an Kosten später aufgedrückt.
Will man das Umgehen: privat ein Update machen lassen mit Garanite- und Gewährleistungsverlust oder halt wieder die gute alte Handschaltung (deren praxisfremde Schaltempfehlung man ja ignorieren kann).

 

irgendwie kommt mir es so vor, das dem DSG einfach das Normalprogramm "D" nicht gefällt, der Hersteller aber dieses Programm anbieten muß, um seine
Vorgabewerte zu erfüllen.
Wenn ich dauerhaft in "S" fahre, habe ich ja dann auch andere Schaltpunkte die dem DSG letztendlich besser gefallen. Was anderes ist dieses Update doch auch
nicht...? Oder sehe ich das falsch

 

Das siehst du sowas von falsch. Das DSG hat keine Gefühle.

 

Ich meine letztendlich Abnutzungserscheinungen die je nach Programm schneller in Erscheinung treten können.

 

Ne, Millionen haben damit keine Probleme.

 

Bei meinem Fahrzeug musste wir alle 20'000km die Kupplung wechseln (Neukauf), bei mir haben Sie jedes Mal eine anderes Model installiert. Die Frage stellt sich natürlich wie lange deine Kupplung hält, wenn man mir bestätigen könnte das Sie zumindest 100'000 machen würde dann wäre ich der erste der die Software drauf haben möchte.

 

Welche gibt es denn da so?