DSG-6 vs. DSG-7

Beim 6 Gang DSG muss man auch nur Glück haben um keins DSG mit Fehlern zu erwischen. Sowohl 6 Gang als auch 7 Gang können " rasseln " und " klackern ". Näheres siehe in den entsprechenden Themenbereichen im Forum. Beim 6 Gang DSG muss man das Öl alle 60.000 km wechseln.
Habe den 2.0 TDI mit 170 PS und DSG und 19.000 ohne Probleme gefahren. Das Getriebe macht ab und zu "Geräusche" , die aber aus meiner Sicht noch normal sind und wenn man sich merkt dass die bei Skoda / VW das Problem nicht abstellen können läßt man keinen unerfahrenen Meister ans Getriebe, da nur noch mehr beschädigt werden könnte.
Die Kombination DSg und starker Diesel ist sehr gut. EIn MUSS sind die Schaltpaddels am Lenkrad und die Umprogrammierung der LH / CH auf die NSW !!!!


Viel Spass mit dem Superb

 

Ich tendiere dazu, dass er Leaving Home/ Coming Home auf Nebelscheinwerfer meint.

Schaltpaddels find ich eine Spielerei die sicherlich schnell an Reiz verliert.

 

Also, ich bin beides schon gefahren, bis vor kurzem einen Passat Varriant 125 kW 2.0 TDI DSG (6-Gang) MIT Schaltpaddel und meine Frau fährt einen Polo TSI DSG (7-Gang) und beide waren bisher problemlos und einfach super! Deshalb habe ich in meinen Dicken auch wieder mit DSG bestellt, alledings ohne Schaltpaddel, da es eine nette Spielerei und gerade am Anfang, weil neu, oft benutzt, aber letzenendes doch die 4 Jahre, wo ich den Passat gefahren habe, doch sehr selten und deshalb das Geld nicht wert. Aber, das muss jeder für sich selbst entscheiden. Und meine Meinung ist, DSG ist sehr wohl etwas für sportliche Fahrer, kann aber auch zum langsamen cruisen animieren.

Grüße

 

Grundsätzlich anders ist die Art der Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe, die Kupplung. Beim 6-Gang ist dies im Ölbad gelagert und bei dem 7-Gang, das man bei Skoda im Moment bekommt, ist es eine Trockenkupplung. Der Rest der Teile die hier immer bemängelt werden/wurden sind nahezu gleich. Ich fahre jetzt das 7-Gang im SC und kann nichts schlechtes sagen.

 

und noch ein weiterer DSG Eintrag, meint ihr nicht wir haben schon reichlich davon. Jeder der es gut findet schreibt das dann wieder und wer klappern hat der schreibt es dann auch hier rein. Langsam etwas übertrieben mit dem DSG-Wahn.

 

Unnötige Diskussion, da ich das Getriebe nicht frei wählen kann, sondern von Skoda vorgegeben wird.

 

Habe ich auch schon gedacht. Alle Benziner mit 6er sind relative Trinker. Wem das egal ist und etwas mehr Leistung will, muss sowieso 6 nehmen.

 

Ist zwar etwas OT aber auf jeden Fall besser, als noch nen DSG-Thread zu eröffnen!

Wenn ich im D-Modus beschleunige, auch etwas stärker, dann verlaufen die Gangwechsel geschmeidig und ohne jeglichen Ruck, da im DSG zwei Kupplungen arbeiten, was dazu führt, dass der nächste Gang bereits eingelegt ist obwohl noch nicht geschaltet wurde. Beschleunige ich jedoch im manuellen Modus relativ stark (bis ca. 4000U/min), dann ist jeder Gangwechsel mit einem kleinen(!) Ruck verbunden. Heißt das, dass beim manuellen Schalten der nächste Gang noch nicht eingelegt ist, oder wie ist das ganze zu erklären? Ich hoffe es handelt sich hierbei nicht um einen Mangel!

 

Nein das heißt es nicht. Zumindest wenn ich das mit dem R36 oder dem Golf R vergleiche, sollen die Schaltwechsel noch schneller vergehen. Und es wirkt damit wohl auch etwas sportlicher.

 

Du meinst ich habe eine ähnliche Getriebe-SW wie der r36? Aber hat das nicht auch mal jemand bei seinem DSG feststellen können?

 

Sagen wir es mal so, der R36 hat eine SW-Version wie wir alle sonst auch. Nur die Schaltzeiten sind noch kürzer soweit ich das mitbekommen habe.

 

Trotzdem ist solch ein Rucken untypisch für ein DSG. Im D-Modus läuft ja auch alles ganz geschmeidig ab...

 

Im D-Modus kennt das DSG den Schaltmoment und kann entsprechend die Motorleistung regeln, wenn Du manuell an den Wippen ziehst kommt der Schaltmoment plötzlich und dadurch wird der Schaltvorgang etwas ruppiger. Ich habe gerade fast 90 Seiten über das DSG gelesen. Eine 100% Erklärung konnte ich nicht finden.

 

Das DSG mit 6 Gängen ist für leistungsstärkere Motorisierungen und
Drehmomente von mehr als 250 Nm geeignet. Die Doppelkupplung besteht aus
zwei in einem Ölbad laufenden Lamellenkupplungen.

Das DSG mit 7 Gängen gibt es in zwei verschiedenen Spezifikationen:

• für kleinere Motoren: Das max. Drehmoment beträgt 250 Nm. Hier läuft die Doppelkupplung trocken ohne Ölbad.
• für Motoren mit hohen Belastungen: Das max. Drehmoment beträgt 600 Nm. Damit ist dieses DSG ausgelegt für hohe Drehmomente.

also ist das mit der Naßkupplung mit den höheren Reserven, bei 7 und 6 Gang DSG.

Gruß

 

Danke, ich glaube das könnte eine plausible Erklärung sein. Ich fahre nämlich öfter mal im manuellen Modus und wollte somit sicher gehen, dass diese Charakteristik normal ist...aber das macht schon Spaß!
Im Übrigen läuft mit dem DSG6 alles bestens seit knapp zwei Jahren...feines Getriebe!

 

Sehr interessant ist, dass der 2.0er Benziner gegenüber dem 1.8er Benziner nur 18% Mehrleistung hinter dem Getriebe hat. Da überlegt man sich zwei mal ob man zu dem großeren Motor greift.

 

und nur 12% mehr maximales Drehmoment. Das ist alltagsrelevant und nicht die 25% mehr Leistung bei 1E+06 Umdrehungen. Ich bin beide gefahren. Es ist kein richtiger Unterschied spürbar meiner Meinung nach zwischen 30- 90 km/h.

Schön ist es natürlich trotzdem, wenn man den großen fahren kann. Kein Zweifel. Aber für mich war er zu teuer und auch nicht verfügbar damals.