Allgemein DPF Zwangsregeneration Anleitung

[hd2trinity]

DPF Zwangsregeneration für VAG 1.4l/1.9l/2.0l/2.5l TDI​

Da ich meinem „Dicken“ , Skoda Superb 2,0 TDI , 150 PS schon kurz nach dem Kauf ein „Stage1“ auf 200PS (400N) spendierte , kam für mich kein Update des Motorsteuergerätes seitens VAG in Frage. Da aber die Regenerationsintervalle der alten Software doch sehr weit auseinander liegen, ich sehr viel Kurzstrecke fahre, möchte ich einem völligen zusetzen des DPF entgegen wirken.

Bei VAG TDI Fahrzeugen mit Serienmässigem Dieselpartikelfilter kann eine Zwangsregeneration mit VCDS durchgeführt werden. Dies kann bei ungünstigem Fahrprofil, wie bei mir mit viel Kurzstrecke, notwendig sein und ist Werkstattarbeit.

Jeder sollte wissen was er tut. Ich übernehme für etwaige Schäden keine Haftung !

Bitte beachtet , das die nachfolgenden, exemplarisch für die 1.4/1.6/1.9/2.0/2.5l TDI genannten Schritte nur zu unternehmen sind, wenn Sie wissen was Sie tun.

Voraussetzungen:

• Zündung AN.
• Motor läuft im Leerlauf.
• Öltemperatur über 50°C.
• Partikelfilter Beladungszustand (Meßwertblock 75 Wert 3) unter dem jeweiligem spezifiziertem Maximalwert. Wenn die Beladung des Partikelfilters größer ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
• Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
• Mit etwa 30-60km/h Fahren.
• Motordrehzahl zwischen 1500 und 2500/min, Abgastemperatur im Abgaskrümmer > 700°C.
• Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts auf mögliche Fehlerursachen auslesen und diese vorher beheben.
• etwaige Fehler des DPF die sich nicht löschen lassen, können nach der Regeneration entfernt werden.

Fahrt dabei auf der Landstraße. Der Verkehrssicherheit zu liebe, führt die Vorgehensweise bitte als Beifahrer durch. Die Regeneration dauert bis zu 20 Minuten, solange fahren bis der Beladungszustand des Filters möglichst klein ist (MWB 75.3=0%). Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen! Das Fahrzeug dann im Standgas laufen lassen um die durch die Regeneration entstandenen hohen Temperaturen im Abgassystem runter zu kühlen.

Vorgehensweise:

[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]

[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 21295 starten.

[Messwertblöcke - 08]
Blöcke 70 und 75 auswählen.

MWB 70.1: Regenerationsstatus (xxxxxxx1 = normale Regeneration, xxxxxx1x = erzwungenene Regeneration)
MWB 70.3: Regenerations-Timer
MWB 75.1: Abgastemperatur vor Turbolader
MWB 75.2: Abgastemperatur vor Partikelfilter
MWB 75.3: Beladungszustand Partikelfilter
MWB 75.4: Abgastemperatur nach Partikelfilter.

 

[fireball]

Deine Anleitung in allen Ehren, aber die 20 Minuten Landstraße kann man auch einfach fahren, wenn die DPF Lampe sich mal melden sollte.

 

[hd2trinity]

Deine Anleitung in allen Ehren, aber die 20 Minuten Landstraße kann man auch einfach fahren, wenn die DPF Lampe sich mal melden sollte.

Dann ist der DPF aber schon sehr voll. Die meisten Regenerationen werden immer wieder vom System abgebrochen, da die Fahrstrecke nicht ausreicht und dann müllt der DPF noch mehr zu.
Wenn die DPF Lampe kommt , schafft es das System meistens nicht die Regeneration unter 50% zu fahren .
Wie es nun letztendlich jeder handhabt bleibt die eigene Entscheidung.
Ich habe hier lediglich versucht eine verständliche Anleitung zu schreiben ohne Absicht eine Grundsatz Diskussion anzuschieben .

 

[Cuddles]

Mit VCDS kann ich es nicht sagen, aber mit OD*S zumindest, muss bei den neueren Motoren nicht mehr gefahren werden, geht alles im Stand.

 

[sr71]

Wenn ein Android-Smartphone und ein ObD2-Adapter verfügbar ist, dann einfach „VAG DPF“ VAG DPF – Apps bei Google Play installieren.
Kostet 5€, da kann man den Beladungsgrad, letzte Regeneration und Abgastemperatur und noch andere Parameter sehen. billiger als VCDS.
Hab als Stadtnutzer zuletzt meinen S2 Diesel nur noch damit laufen lassen. Hat schon alle 200km regeneriert als ich zu Coronabeginn nur noch Kurzstrecke (2-5km) gefahren bin.

 

[hd2trinity]

Wenn ein Android-Smartphone und ein ObD2-Adapter verfügbar ist, dann einfach „VAG DPF“ VAG DPF – Apps bei Google Play installieren.
Kostet 5€, da kann man den Beladungsgrad, letzte Regeneration und Abgastemperatur und noch andere Parameter sehen. billiger als VCDS.
Hab als Stadtnutzer zuletzt meinen S2 Diesel nur noch damit laufen lassen. Hat schon alle 200km regeneriert als ich zu Coronabeginn nur noch Kurzstrecke (2-5km) gefahren bin.

Nur Daten auslesen oder eine Regeneration in Gang setzen , sind doch ein Unterschied.

 

[Octavia20V]

Ich will nichts falsches sagen,aber genau die selbe Anleitung,findet man über Google im VCDS-Forum und die beschriebenen Motoren sind Pumpe-Düse Motoren.Wüsste zumindest keinen 1.4TDI mit 3 Zylindern und Common Rail,so wie der 1.9er der mit Einführung Common Rail gestorben ist.

 

[alexnoe]

Mit VCDS kann ich es nicht sagen, aber mit OD*S zumindest, muss bei den neueren Motoren nicht mehr gefahren werden, geht alles im Stand.

Er schafft es auch ohne OD*S oder VCDS fast im Stand, wenn man ihm 20 Minuten Zeit gibt. Ich frage mich echt, wie man in dieses Problem reinlaufen kann. Das geht doch nur, wenn etwas kaputt ist.

 

[Jimmy46]

Einfach 5 Löcher in DPF und gut ist. Wozu so eine Tortur durchführen

 

[Jimmy46]

Mein Traum Auto

 

[Hobo2k]

Die Anleitung riecht nach copy und paste aus dem wiki.vcds.de: Zwangsregeneration – VCDS Wiki

 

[pelmenipeter]

Bei mir im Passat mit EU6 TDI inkl. AdBlue ( EA288 ) startet die Regeneration sofort wieder, d.h. auch bei Kurzstrecke läuft die Regeneration durch.
Ich nutze auch die VAG DPF App und bewerte den aktuellen Zustand des DPF anhand des Differenzdrucks. Ich fahre mit Software + Änderungen.
Umgeölt auf 0w40 Mobil1 ESP X3 weil ich in der Nähe der Autobahn wohne. Bei gleichbleibenden Fahrstrecken kann man die Regeneration schon voraus sagen anhand der Kilometer. Letzte Woche hatte ich den Fall, dass nach 3 Abbrüchen jedes mal sofort die Regeneration startete und er wie sonst auch fertig wurde.

 

[Jimmy46]

Bei mir im Passat mit EU6 TDI inkl. AdBlue ( EA288 ) startet die Regeneration sofort wieder, d.h. auch bei Kurzstrecke läuft die Regeneration durch.
Ich nutze auch die VAG DPF App und bewerte den aktuellen Zustand des DPF anhand des Differenzdrucks. Ich fahre mit Software + Änderungen.
Umgeölt auf 0w40 Mobil1 ESP X3 weil ich in der Nähe der Autobahn wohne. Bei gleichbleibenden Fahrstrecken kann man die Regeneration schon voraus sagen anhand der Kilometer. Letzte Woche hatte ich den Fall, dass nach 3 Abbrüchen jedes mal sofort die Regeneration startete und er wie sonst auch fertig wurde.

Gutes Öl wenn man auf die Freigabe schaut

 

[alexnoe]

Bei mir im Passat mit EU6 TDI inkl. AdBlue ( EA288 ) startet die Regeneration sofort wieder, d.h. auch bei Kurzstrecke läuft die Regeneration durch.
Ich nutze auch die VAG DPF App und bewerte den aktuellen Zustand des DPF anhand des Differenzdrucks. Ich fahre mit Software + Änderungen... Letzte Woche hatte ich den Fall, dass nach 3 Abbrüchen jedes mal sofort die Regeneration startete und er wie sonst auch fertig wurde.

Richtig, wobei meine Abbildung weiter oben ja zeigt, dass es schon so 400-500 Sekunden dauern, kann, bis er nach dem Kaltstart tatsächlich die Regeneration fortsetzen kann, weil es so lange dauert, bis er wieder warm ist. Die Frage ist also, wie kurz die Kurzstrecken sind.

 

[Tii]

Wenn ein Android-Smartphone und ein ObD2-Adapter verfügbar ist, dann einfach „VAG DPF“ VAG DPF – Apps bei Google Play installieren.
Kostet 5€, da kann man den Beladungsgrad, letzte Regeneration und Abgastemperatur und noch andere Parameter sehen. billiger als VCDS.

Gibt's das auch für OPF bzw. Funktioniert es damit? Würde mich echt mal interessieren was mein Auto so macht.

 

[tuner]

Letzte Woche hatte ich den Fall, dass nach 3 Abbrüchen jedes mal sofort die Regeneration startete und er wie sonst auch fertig wurde.

Hab seit einem Monat auch einen Passat B8 (FL). Sowohl der wie auch vorher der Octavia machen mit der Regeneration weiter sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Tut zwar nichts zur Sache, trotzdem interessant: der Passat braucht weniger Lange für die Regeneration (insgesamt gut 20 Minuten) als der Octavia es brauchte (ca. 30-35 Minuten) - VAG DPF zeigt aber auch eine fast 100 Grad höhere Abgsatemperatur an beim Passat.

 

[i2oa4t]

Gibt's das auch für OPF bzw. Funktioniert es damit? Würde mich echt mal interessieren was mein Auto so macht.

OPF macht für gewöhnlich permanent passive Regeneration, da sowieso höhere Abgastemperatur.