Choke oder Heizung - Bei euch auch?

Ich kenne sowas noch vom S100. Da gab es zwischen den beiden Vordersitzen am Mitteltunnel zwei kleine Hebel, links der Schwarze für den Choke und rechts der Weiße für die Heizungsklappe. Nur einer ist mir nicht bekannt, es war aber auch ein S100 und kein MB1000.

Berndtson

 

Hallo,

@Stefan: Du kannst den Vergaser weiter verwenden. Es muß lediglich der Startvergaser umgebaut werden. Das ist das ganze Teil, welches links am Vergaser mit 3 Schrauben befestigt ist. Der automatische Startvergaser benötigt dann noch die Wärmeschleife im Auspuffkrümmer. Die Geschichte mit dem zwangsweisen Umbau auf Choke halte ich für ein Märchen, sonst gäbe es ja mittlerweile keinen MB oder S100 mit Startautomatik mehr... Umgebaut wurde meist aus zwei Gründen: Zum Ersten war der manuelle Choke bei strengem Frost einfach startfreudiger; und zum Zweiten war oft durch mangelnde Wartung die Startautomatik verölt/verkokt und somit funktionslos oder zickig.
Und einen MB mit Choke hat es serienmäßig nie gegeben. Sogar die ersten S100 hatten meines Wissens nach noch eine Startautomatik.
Zum Hebel für den Choke: Das war dann beim S100 serienmäßig so. Man hat einfach den Hebel für die Frischluftklappe genommen, da diese ohnehin meist offen blieb. Wer Bedarf zum Schließen hatte, musste das halt am Gebläse selbst tun.
Was mir noch einfällt: Meist gab es beim Umrüsten auf manuellen Choke Probleme mit der Gassannahme. Deswegen ist meistens eine Startdüse 95 und eine Startluftdüse 4,5mm anstelle der originalen 80er Startdüse und 6mm Startluftdüse verbaut- das solltest Du dann auch ändern.

Grüße,

Micha.

 

Hallo Stef. Für die Startautomatik brauchst Du einen speziellen Krümmer und die "Wärmeleiter" zur Kapsel mit der Bimetallfeder. Hier mal zwei Bilder:

 

Hallo,
also ich hab mal bei nem MB gesehen, daß er die Betätigung des Kühlerrollos als Choke-Betätigung genutzt hat, weil meistens ja eh das Kühlerrollo nicht genutzt wird, oder defekt ist. Somit braucht man keinen dritten Hebel nachrüsten, oder die Frischluftklappenbetätigung zweckentfremden.
Meiner Erfahrung nach würde ich den manuellen Choke behalten, da die Thermostarteinrichtung nicht wirklich gut arbeitet ( zumindest bei meinem ). Meiner läuft, wenn er kalt ist, sehr unregelmäßig, und nimmt im unteren Drehzahlbereich nur widerwillig Gas an. Wenn er dann warm gefahren ist, sieht die Sache ganz anders aus. Kann aber auch nur ne Einstellungssache sein. Aber ich denke mit der manuellen Betätigung kann man besser und jederzeit nachregulieren, was bei der Automatik nicht der Fall ist.
Marko

 

Hallo!
meld mich jetzt mal zu Wort, eure Beiträge sind schonmal hilfreich fassen wir zusammen, es gibt drei Möglichkeiten:
1: Rollo oder Frischluftklappe ausser Betrieb setzen
2:Umrüstung auf Startautomatik
3.Nachrüstung eines seperaten Betätigungshebels
Bei der letzten Variante gehe ich von schwierigen Umständen in sachen Beschaffung aus bzw. denke ich das es mit enormen Mehrkosten verbunden ist, oder @RalphB ?????

Mein Gedanke war/ist einenStartbowdenzug aus dem Trabant unterhalb der Rücksitzbank zu verbauen, somit wäre Funktion von Pollo und Frishluftklappe gegben und der Choke ebenfalls.Was meint ihr Experten zu dieser Variante????
Umsetzen Ja oder Nein? *duck * *nicht das Stef michschlägt*

 

Also die Abgaskrümmer sollten in der Beschaffung kein Problem sein. Die wurden häufig bei der Umrüstung auf manuellen Choke dringelassen und sind somit noch als Bestand verfügbar. Ich glaube ich habe auch ein oder zwei bei mir rumliegen. Die "Wärmeleiter" sehen mir auf den Bildern wie normale Bremsleitungen aus? Könnte man also selberbiegen und bördeln. Die größte Schwierigkeit seh ich bei der Beschaffung der Bimetallfeder. Unbedingt bei Frank von skopart oder diverse andere Händler anfragen. Teuer ist das aber alles nicht.
Die dritte Variante wäre aus Originalitätsgründen die schlechteste. Den Sinn der Frischluftklappe habe ich persönlich nie verstanden . Durchaus üblich und somit auch zeitgenössisch ist die Umwidmung des Hebels dafür.
Die Rollobetätigung ist ja der lange Schieber auf dem Tunnel. Das ist unbequem und passt auch nicht von den Längen. Für den Choke müssen so ca. 3-4 cm Weg durch den Bowdenzug gesteuert werden können, das Rollo hat da deutlich mehr.
Langer Rede, kurzer Sinn:
Entweder Startautomatik (wenns funktioniert ist es auf alle Fälle die seltenere und top-originale Lösung) oder Stilllegen der Frischluftklappe (die üblichste Alternative).

 

Uuuups.....

entschuldige bitte, wer lesen kann, ist- wie immer- klar im Vorteil....

Die Um(bzw. Rück-)rüstung sollte kein Problem darstellen. Wie Ralph schon angeführt hat, sind die Krümmer meist drin geblieben, nur die Öffnung wurde meist verschlossen. Solltest Du einen S100- Krümmer drin haben, sieht man den Absatz im Krümmer immer noch, da könnte man die benötigten Bohrungen selbst anbringen und muss keinen neuen kaufen. Mit den zwei Röhrchen ist es aber nicht getan, da fehlt noch die Wärmeschleife, ein U-förmig gebogenes Rohr, das in den Krümmer hineinragt.

Grüße,

Micha.

 

Also die Geschichte mit dem Choke habe ich so gelesen:

Bei den ersten beiden Baujahren (1964-66) wurde der 1000MB ohne Choke sondern nur mit automatischer Starteinrichtung gebaut, also schon recht modern.
Leider funktionierte diese Einrichtung im Winter eben nicht wirklich gut - die Autos sprangen nicht an. Deshalb kam nun der Chokehebel am Mitteltunnel dazu.
Oder es wurde der für die Kühlerjalousie umfunktioniert?, das weiss ich jetz nicht genau.

Ein späterer 1000MB oder gar ein S100 sollte es nicht serienmässig mit dieser Einrichtung gegeben haben. Ob die DDR damals tatsächlich eine Umrüstung der ersten beiden Baujahre gefordert hat wäre mal interessant.

 

Den manuellen Choke gab es schon am 1000MB für einige Exportmärkte. Das war aber mehr eine Art nachträgliche Umrüstung. In irgendeiner Motor-Revue aus den späten 60er Jahren wurde darüber berichtet.
Einen Zwang zum Umbau auf mechan. Choke gab es in der DDR oder in CZ nicht. Es waren aber eher praktische Gründe (bessere Alltagstauglichkeit, weniger störanfällig, Ersatzteilverfügbarkeit). Auch unser MB erhielt den mechan. Choke in den 70er Jahren. Die meisten Fahrzeuge wurden so umgerüstet.
Auf größeren Teilemärkten in CZ sollte es kein Problem sein, die Teile für den Automatikchoke zu erhalten. Auf der Mototechna in Brno vor zwei Wochen wurde ein kompletter überholter Vergaser mit allen Anbauteilen angeboten.

 

Hallo Leute,

nur mal so zur Info..



Grüße,

Micha.

 

mh Was heisst die Aufstellung nun konkret in Sachen automatischer Kaltstarteinrichtung oder manuellem Chocke?

 

Schau' Dir das Bild an, da steht, für welche Typen dieser Vergaser Verwendung fand.
Und links oben steht eine Jahreszahl...aus welcher ich entnehme, bis zu welchem Baujahr die Startautomatik mindestens verwendet wurde.
Somit scheint es zu stimmen, dass die ersten S100 immer noch den automatischen Startvergaser hatten.

Gruß,

Micha.

Edit:@ stef:
Gerade habe ich mir noch mal das Bild von Speijbl's Motor angesehen. Die Wärmeschleife im Auspuff scheint ja glücklicherweise noch da zu sein; meist wurde die ausgebaut und das Loch mit einem einfachen Blech verschlossen. Glück gehabt! Somit brauchst Du "nur" noch die Röhrchen zur Wärmeschleife.

 

Die mechanisch betätigte Starteinrichtung wurde lt. Ihling (und der hats auch nur aus den Technischen Unterlagen von Motokov) im August 1970 ab Motornummer 588 887 eingeführt.

 

Richtig Ralph ;-) deswegen hatte ich ja ein/zwei Tage Kopfschmerzen....aber sehr hilfreiche Beiträge zum Thema eurerseits. Speijbl wirds euch Danken!

 

Stimmt ab 1970 ;-)

Mit den 2 ersten Baujahren der 1000 MB Reihe habe ich dann wohl gelesen, dass sie da noch keine automatische Starteinrichtung hatten,
Schon verückt wie fortschritlich doch der Skoda dann bereits war, bis die automatische Starteinrichtung der Umwelt zum Opfer fiel.