Blick in die Zukunft

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So könnte sich der Automarkt entwickeln wenn die EU-Komission ihre Vorstellungen umsetzt:


Im Jahr 2008 könnte sich zum Beispiel folgendes Szenario ergeben: Der Autohandel in Europa wird von wenigen hundert Autohandels-Unternehmen beherrscht. Sie nutzen ihre Marktmacht um bei den Herstellern hohe Rabatte durchzusetzen und minimieren den Verhandlungsspielraum für den Verbraucher. Nur wenige kleine und mittelständische Unternehmen haben – zumeist in ländlichen Regionen – überleben können. In der jüngeren Vergangenheit hatte den meisten Händler die Liquidität gefehlt, die nötig war, um die Möglichkeiten des liberalisierten Wettbewerbs zu nutzen. Denn Ende der neunziger Jahre hatten die Hersteller viele Vertragshändler zum Um- oder Neubau ihrer Betriebe gedrängt. Für die hohen Investitionen mussten diese ihre Kreditlinien ausgeschöpfen, was den unternehmerischen Spielraum auf Null beschränkte.

Inzwischen sind auch große Handelsketten in den Vertrieb von Autos eingestiegen. Die Neuwagen beziehen Aldi, Tchibo, Kaufhof und Co. bei den Herstellern und bei Händlern – jeweils mit deftigen Rabatten. Für Wartung und Reparaturen arbeiten die Handelshäuser mit freien Werkstätten zusammen. Speziell Werkstatt-Ketten, wie ATU oder Pit-Stop profitieren im Windschatten der großen Einzelhändler und haben sich zu Service-Vollanbietern weiterentwickelt. Als überregionale Vertragspartner sind sie teilweise auch finanziell mit den Handelsketten verbunden. Wie den Service haben die Kaufhäuser auch die Vermarktung der in Zahlung genommenen Gebrauchtwagen an Subunternehmer deligiert. Der Wettbewerb in der Kfz-Branche hat sich dennoch kaum intensiviert. Die Zielgruppen von Einzelhandel und Autohäusern sind zu verschieden und beide Anbietergruppen haben sich miteinander arrangiert.
 
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