Autobatterie mit Powerbank über 12V-Anschluss aufladen

Ja, sofern dein Batteriemanagement richtig arbeitet, findet S&S u.a. nur statt, wenn jeweils, aus "Sicht" des Batteriemanagements, genügend Restkapazität der Batterie zur Verfügung steht.

 

Sehen kann man nichts, aber das Batteriemanagement weiß ja wann was zusehr die Batterie belastet, sodass ein Starten des Autos immer gewährt wird.
Aber ja, eine Anzeige für die Kapazität wäre auch ne Möglichkeit.

 

Bis einschl. Modelljahr 2015 hatte das z.B. noch jeder Octavia 3 werkseitig.....später ist das der "Entfeinerung" zum Opfer gefallen.
Der Fahrer muss ja nicht alles wissen....

indirekte Hinweise auf einen problematischen Batteriezustand gibt es teilweise als Klartext (z.B. Energieverbrauch zu hoch), aber einen eindeutig verständlichen Hinweis, dass die Batterie die volle Funktionsfähigkeit des Autos nicht mehr gewährleisten kann, gibt es m.E. nicht.
auch das muss der Fahrer nicht unbedingt wissen, vor allem nicht in der Garantiezeit....

 

Passt schon so, Sonst würden sich noch mehr verrückt machen wenn die Anzeige mal 0,01 unter dem persönlichen Mindestwert liegt.........

 

Nicht jede "könnte-man-ja-mal-anzeigen"-Lampe macht in der breiten Masse Sinn. Was meint ihr, was in den Werkstätten los wäre, wenn jede Regeneration angezeigt würde?

 

Da gibt's doch so Voltmeter für den Zigarettenanzünderanschluss.Wäre das nicht eine Möglichkeit?

 

Vor dem Starten 12V,
danach 13V,
dann 14V,
nach längerer Fahrt 12V,
beim ranrollen an eine rote Ampel 15V,
beim losfahren dann wieder 13V.

Das würde den einen oder anderen doch verwirren und gibt zudem keinen Rückschluss auf den Zustand der Starterbatterie


Grüße Lars

 

Eben.
Einfach wie hier schon einige geschrieben haben im Alltag alles ganz normal machen und dann beobachten ob es überhaupt Probleme gibt.
Man muss nicht aus jedem Strom Post eine halbe Doktorarbeit machen (meine Meinung)

Gab hier ja schon genug Posts wo Leute jeden Tag ihr Auto an die Steckdose hängen weil sie im Forum den Tip bekommen haben. Ohne auch nur mal zu probieren ob es evtl. auch ohne geht.

Plötzliche Probleme kann es immer geben, auch mit einer nagelneuen oder täglich aufgefrischten Batterie - oder auch jahrelang nichts sein.

 

Die Volt sagen leider nicht aus, ob die Batterie noch 70 Ah oder nur noch 20 Ah hat.
Solange die 6 Zellen (je 2 Volt) in Ordnung sind, wird jede - auch wenn sie nur noch 1 Ah hat, mindestens 11,50/12 Volt Ruhespannung anzeigen.
dafür braucht es ein etwas genaueres Diagnosegerät als nur ein Multimeter für 15 Euro.
Im Betrieb zeigen die 13 oder 14 Volt übrigens auch nur an, dass die Lima noch funktioniert und eben die 6 Zellen noch nicht tot sind.
Über die Kapazität in Ah sagt das auch nichts aus.

Merke, du kannst mit Multimeter/Voltmeter gerne Spannung messen, der Alterszustand der Batterie bleibt dir trotzdem verborgen.
Da bräuchte man schon ein Werkstattgerät VAS 6161 z.b.

 

Nutze den Wagen bestimmungsgemäß und suche keine Probleme wo keine sind.

 

Richtig, denn es gibt immer noch ein allgemeiens Lebensrisiko.
Man kann die Batterie täglich durchmessen und laden, morgen startet die Karre trotzdem nicht, weil was anderes kaputt ist.

 

Was macht das besser? Misst ja auch nur die Spannung, oder?

 

nö, dass ist hauptsächlich ein Kaltstartstromprüfer und der stellt neben dem Kaltstartprüfstrom natürlich auch die Spannung fest.

Wer es deutlich günstiger und, was die Qualität der Messergebnisse nicht ernsthaft schlechter haben möchte, kann sich z.B. einen Quicklynks BA 101 besorgen.
So etwas kostet rund 40€.

 

Das Ding hat zwei Anschlüsse, welche parallel an die Batterie geklemmt werden. Wie "prüft" man denn so einen Strom?

 

Gibt anscheinend mehrere Verfahren wie der Leitwert bzw. der Batterieinnenwiderstand bestimmt wird. Ich hatte mal einen Kaltstartstromprüfer der das eindeutig (habe ich mit Oszilloskop mal überprüft) mit einem kurzen und relativ starken Entladungsimpuls macht. Gibt aber auch andere Möglichkeiten, kann ich die aber nicht näher erklären, da ich kein Elektroniker bin.
Anhand der Werte für Leitwert bzw. Innenwiderstand wird dann auf den Kaltstartstromprüfwert nach der jeweiligen, eigestellten Norm hoch gerechnet.

Offenbar funktioniert das ganze recht gut, so dass das heutzutage in Werkstätten der Standard ist, um den allgemeinen Batteriezustand beurteilen zu können. Auch günstige Geräte, wie z.B. das von Quicklynks, liefern in Relation zu deutlich teureren Testern nahezu identische Werte.
Ich habe relativ viel mit Batterien zu tun, deren Zustand ich öfters prüfe und habe mit solchen Geräten immer schnelle und verlässliche Aussagen zum Batteriezustand machen können.
Selbst die Prüforganisation die unser Traditionsschiff turnusmässig, amtlich überprüft, macht z.B. die Prüfung unserer Funk-Notstrombatterien mit einem solchen Gerät. Interessant ist dabei nicht der absolute Wert (der CCA-Wert wird für Langzeitbatterien i.d.R. vom Hersteller nicht angegeben), sondern die Veränderung des Wertes im Laufe der Zeit, angefangen vom Neuzustand.

 

Ich kaufe mir für 100 Euro eine neue Batterie wenn die alte schlapp macht.

 

spricht nichts dagegen...

 

Stellst du das schon vorher fest? Wenn ja, wie?